Sistema de escape REINZ para CAMIÕES

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Quais são as funções de um sistema de escape?

A estrutura de um sistema de escape

Coletor de escape e coletor

Tubo de escape

Segue-se o tubo de escape. Como as temperaturas ideais são atingidas muito rapidamente aqui, um sensor lambda é frequentemente instalado aqui.

Tubo flexível

Um tubo flexível elástico é conectado ao tubo Y. As vibrações do motor são assim desacopladas do sistema de escape na placa inferior. Sem um tubo flexível, o tubo em Y normalmente racharia numa soldadura. Isto é frequentemente visto em carros clássicos sem um tubo flexível.

Filtro de gato ou de partículas

Segue-se um conversor catalítico ou um filtro de partículas. Nos veículos modernos, existe uma sonda de gases de escape após o catalisador. Isto verifica basicamente a limpeza dos valores e, portanto, também afecta a gestão do motor.

Silenciador frontal

No passado, em vez de um catalisador ou filtro de partículas, havia frequentemente um silenciador frontal. No entanto, não era invulgar que este não tivesse a função de abafar o ruído. Trata-se antes de um silenciador que reflecte as ondas sonoras. Além disso, existe aqui um efeito de sucção, que literalmente suga os gases de escape para fora da câmara de combustão.

Silenciador médio ou silenciador principal

Em contraste com o silenciador dianteiro, o silenciador central não é um silenciador de reflexão. Em vez disso, é um silenciador, ou seja, um silenciador de absorção que ""absorve"" as ondas sonoras. Para este efeito, é preenchido com lã de aço, por exemplo, e os gases de escape passam através de um tubo reto que é perfurado em conformidade.

Silenciador traseiro com peça final de escape

O silenciador final pode ser um silenciador de reflexão ou um silenciador de absorção. Aqui, os gases de escape passam por várias câmaras e são reflectidos em conformidade. Os silenciadores desportivos, em particular, usam isso para um som particularmente forte.

Um escape que é demasiado alto é geralmente o resultado de danos. Um dos componentes mencionados tem fugas ou um silenciador tem um buraco. Um coletor de escape partido também é comum. Nem sequer precisa de ser encontrado como defeituoso numa inspeção visual.

Em particular, estas fugas podem dar origem a ondas sonoras numa gama de frequências que são percebidas como muito desagradáveis no interior do veículo numa determinada gama de velocidades. Mas atenção. Também é possível que estas ondas sonoras tenham outra causa. Por exemplo, rolamentos do motor defeituosos ou um volante bimassa defeituoso entre a caixa de velocidades e o motor. Algumas fugas nos silenciadores podem ser soldadas. A pasta de vedação de escape (cimento de escape) ajuda frequentemente com fugas nas juntas dos tubos.

O gato tem apenas um determinado volume, que pode fluir dentro de um determinado tempo. Assim, a pressão para o conversor catalítico pode ser mantida de tal forma que a combustão seja óptima, esgotando eficientemente os gases de escape e mantendo o conversor catalítico a funcionar de forma óptima. Globalmente, trata-se de uma questão muito complexa. Para manter a eficiência, que, regra geral, tem de cumprir requisitos legais rigorosos, os sistemas de escape são normalmente oferecidos "com Cat". O coletor é adquirido separadamente. Nos veículos não utilizados nos transportes públicos, o catalisador é frequentemente substituído por um simples tubo (tubo de alimentação).

Os silenciadores deteriorados podem ser muito incómodos, pois as peças de escape têm o seu preço de compra. O material inferior nem sempre é a causa de um escape que enferruja rapidamente. Nos silenciadores acumula-se muita condensação, especialmente nos veículos utilizados principalmente no trânsito da cidade e em viagens curtas. Como não são atingidas temperaturas elevadas, esta água não se evapora, mas instala-se no silencioso. Depois, a ferrugem vai-se instalando do interior para o exterior.

A cor do escape diz muito sobre o estado do motor. Os fumos de escape azuis indicam que o óleo do motor também está a ser queimado. Os fumos de escape têm normalmente um cheiro a noz e as gotas de óleo acumulam-se na mão que se encontra em frente ao escape. O fumo branco significa um aumento do teor de água. A condensação nos gases de escape durante a estação fria é normal para a fase de aquecimento. A imagem a cores normaliza-se mais tarde. No verão ou permanentemente, pelo contrário, indica danos causados pela água (vedação da cabeça). Os gases de escape pretos significam um elevado teor de fuligem. Não é invulgar que a correia de distribuição esteja sobrecarregada ou que a distribuição esteja incorrecta.