Sistema de escape DELPHI para CAMIÕES

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A combustão no motor do seu veículo produz gases de escape e emissões que são expelidos para o mundo exterior através do sistema de escape. Um sistema de escape em perfeitas condições é importante para evitar a poluição desnecessária do ambiente. No entanto, é também um componente vulnerável que, em veículos mais antigos, é propenso a corrosão e fugas. Descubra aqui o que deve ter em atenção quando se trata do sistema de escape e como substituí-lo, se necessário.

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Quais são as funções de um sistema de escape?

Das várias tarefas de um sistema de escape, destacam-se duas em particular: descarregar os gases de escape para uma área onde não possam literalmente infestar as pessoas na área de condução. Além disso, como os termos ""silenciador"" já sugerem, uma redução do ruído de fundo que ocorre durante a combustão. Simultaneamente, o sistema de escape deve ser encaminhado de modo a que não haja riscos de incêndio ou peças de plástico a derreter perto da placa inferior. Menos conhecido é o facto de o sistema de escape ter também como objetivo facilitar a remoção dos gases de escape da câmara de combustão. Nos veículos modernos, as sondas de medição (sondas lambda) e os produtos de limpeza dos gases de escape (catalisadores, filtros de partículas) também estão integrados no sistema de escape.

A estrutura de um sistema de escape

Coletor de escape e coletor

O coletor de escape está ligado diretamente ao motor. Como componente de série, é constituído principalmente por ferro fundido cinzento, enquanto os sistemas de escape desportivos e alguns veículos de série (principalmente de carácter desportivo) são feitos de aço inoxidável. Uma curva de aço inoxidável é normalmente curvada como uma ventoinha, de modo a que todos os tubos de cada cilindro tenham o mesmo comprimento. É por isso que o coletor desportivo também é chamado de coletor de ventilador.

Os gases de escape são empurrados para fora da câmara de combustão em saltos. Isto cria ondas que se reflectem nas paredes da curva e são projectadas para trás. Estas ondas podem dificultar grandemente as emissões de gases de escape. Os colectores são optimizados de modo a não gerarem ondas de ressonância. Nos veículos modernos, os tubos individuais são reunidos após uma curta distância, porque os motores de maior compressão são geralmente carregados com um turbocompressor.

Tubo de escape


Segue-se o tubo de escape. Como as temperaturas ideais são atingidas muito rapidamente aqui, um sensor lambda é frequentemente instalado aqui.

Tubo flexível


Um tubo flexível elástico é conectado ao tubo Y. As vibrações do motor são assim desacopladas do sistema de escape na placa inferior. Sem um tubo flexível, o tubo em Y normalmente racharia numa soldadura. Isto é frequentemente visto em carros clássicos sem um tubo flexível.

Filtro de gato ou de partículas


Segue-se um conversor catalítico ou um filtro de partículas. Nos veículos modernos, existe uma sonda de gases de escape após o catalisador. Isto verifica basicamente a limpeza dos valores e, portanto, também afecta a gestão do motor.

Silenciador frontal


No passado, em vez de um catalisador ou filtro de partículas, havia frequentemente um silenciador frontal. No entanto, não era invulgar que este não tivesse a função de abafar o ruído. Trata-se antes de um silenciador que reflecte as ondas sonoras. Além disso, existe aqui um efeito de sucção, que literalmente suga os gases de escape para fora da câmara de combustão.

Silenciador médio ou silenciador principal


Em contraste com o silenciador dianteiro, o silenciador central não é um silenciador de reflexão. Em vez disso, é um silenciador, ou seja, um silenciador de absorção que ""absorve"" as ondas sonoras. Para este efeito, é preenchido com lã de aço, por exemplo, e os gases de escape passam através de um tubo reto que é perfurado em conformidade.

Silenciador traseiro com peça final de escape


O silenciador final pode ser um silenciador de reflexão ou um silenciador de absorção. Aqui, os gases de escape passam por várias câmaras e são reflectidos em conformidade. Os silenciadores desportivos, em particular, usam isso para um som particularmente forte.

Como tornar um escape mais silencioso

Um escape que é demasiado alto é geralmente o resultado de danos. Um dos componentes mencionados tem fugas ou um silenciador tem um buraco. Um coletor de escape partido também é comum. Nem sequer precisa de ser encontrado como defeituoso numa inspeção visual.

Em particular, estas fugas podem dar origem a ondas sonoras numa gama de frequências que são percebidas como muito desagradáveis no interior do veículo numa determinada gama de velocidades. Mas atenção. Também é possível que estas ondas sonoras tenham outra causa. Por exemplo, rolamentos do motor defeituosos ou um volante bimassa defeituoso entre a caixa de velocidades e o motor. Algumas fugas nos silenciadores podem ser soldadas. A pasta de vedação de escape (cimento de escape) ajuda frequentemente com fugas nas juntas dos tubos.

O que significa escape desportivo com catalisador?

O gato tem apenas um determinado volume, que pode fluir dentro de um determinado tempo. Assim, a pressão para o conversor catalítico pode ser mantida de tal forma que a combustão seja óptima, esgotando eficientemente os gases de escape e mantendo o conversor catalítico a funcionar de forma óptima. Globalmente, trata-se de uma questão muito complexa. Para manter a eficiência, que, regra geral, tem de cumprir requisitos legais rigorosos, os sistemas de escape são normalmente oferecidos "com Cat". O coletor é adquirido separadamente. Nos veículos não utilizados nos transportes públicos, o catalisador é frequentemente substituído por um simples tubo (tubo de alimentação).

Como é que ocorrem os danos no sistema de escape?

Os silenciadores deteriorados podem ser muito incómodos, pois as peças de escape têm o seu preço de compra. O material inferior nem sempre é a causa de um escape que enferruja rapidamente. Nos silenciadores acumula-se muita condensação, especialmente nos veículos utilizados principalmente no trânsito da cidade e em viagens curtas. Como não são atingidas temperaturas elevadas, esta água não se evapora, mas instala-se no silencioso. Depois, a ferrugem vai-se instalando do interior para o exterior.

O que diz a cor do escape?

A cor do escape diz muito sobre o estado do motor. Os fumos de escape azuis indicam que o óleo do motor também está a ser queimado. Os fumos de escape têm normalmente um cheiro a noz e as gotas de óleo acumulam-se na mão que se encontra em frente ao escape. O fumo branco significa um aumento do teor de água. A condensação nos gases de escape durante a estação fria é normal para a fase de aquecimento. A imagem a cores normaliza-se mais tarde. No verão ou permanentemente, pelo contrário, indica danos causados pela água (vedação da cabeça). Os gases de escape pretos significam um elevado teor de fuligem. Não é invulgar que a correia de distribuição esteja sobrecarregada ou que a distribuição esteja incorrecta.