Ofertas de Natal 2024

Sondas Lambda BOSCH para CAMIÕES

(59 resultados encontrados)

Os sensores Lambda são componentes do sistema de escape. São sensores de concentração de oxigénio concebidos para regular os gases de escape dos motores a gasolina, diesel e gás. Os sensores Lambda medem o teor de oxigénio nos gases de escape e transmitem o valor sob a forma de uma tensão à unidade de controlo do motor. Estão sujeitos a condições extremas e são considerados peças de desgaste. Por isso, os sensores devem ser substituídos regularmente. Na Motointegrator, para além de cerca de cinco milhões de peças e acessórios para automóveis de todas as principais marcas e fabricantes, também encontrará sensores lambda adequados para o seu veículo.

Seleccione um automóvel para visualizar as peças correspondentes BOSCH da categoria Sondas Lambda

Que efeitos tem um sensor lambda defeituoso no condutor?

Nem sempre é fácil identificar claramente um sensor lambda defeituoso. Um defeito no sensor lambda é normalmente processado na unidade de controlo do motor. Em caso de avaria, a luz de aviso do motor acende-se. Um sensor lambda defeituoso destaca-se também por um consumo de combustível extraordinariamente elevado. Uma combustão deficiente com um desempenho significativamente reduzido é também uma indicação possível. Nos motores a gasóleo, o fumo negro pode, portanto, ser um sinal de que o sensor lambda pode estar avariado ("pode estar", pois também pode ser uma indicação de outros defeitos do motor).

Posso continuar a conduzir com um sensor lambda defeituoso?

Muitas vezes, no entanto, o condutor nem sequer repara que o sensor lambda está com defeito. A surpresa desagradável surge na inspeção do veículo com o teste de emissões. A sonda de controlo atrás do catalisador também não é considerada uma fonte de falha em muitos veículos. Isto significa que, se esta sonda estiver avariada, muitas vezes não há qualquer reação para o condutor. No entanto, se o motor funcionar apenas de forma ligeiramente diferente, recomenda-se o apoio de uma oficina. Porque nem sempre tem de ser o sensor lambda a estar avariado. O medidor de massa de ar também pode estar com defeito, pois mede o teor de oxigénio na área de admissão.

Um cálculo incorreto leva a pressões incorrectas no sistema de combustível, ou seja, dependendo da situação, a pressão é demasiado baixa ou demasiado alta, a preparação da mistura é demasiado pobre ou demasiado rica. Isto pode levar um motor aos seus limites e provocar um desgaste prematuro. Além disso, uma mistura demasiado rica pode entrar no catalisador e inflamar-se aqui. Os favos de mel derretem e o catalisador fica "entupido". Isto cria uma pressão elevada no motor, que pode empurrar o óleo do motor para a vareta de medição. Até mesmo vedações importantes, como a junta do cabeçote, podem ser destruídas como resultado de literalmente explodir o motor.

O chiptuning afecta o sensor lambda?

Existe um chiptuning simples (caixas de afinação) onde a unidade de controlo "faz acreditar" valores errados. Isso, é claro, também afeta o controle lambda. Pode acontecer que a mistura se torne demasiado rica no conversor catalítico porque não pode ser totalmente queimada devido a dados não correspondentes. Nesse caso, a mistura pode também inflamar-se e fundir-se no catalisador. Isso não inclui o ajuste de chip profissional com ajuste individual de parâmetros-chave.

Como é que o sensor lambda é limpo e isto faz algum sentido?

O sensor lambda também pode ficar sujo. Depois dá valores errados. No entanto, a limpeza nem sempre é bem-sucedida porque a superfície também pode ser danificada. A sonda deve ser removida para limpeza. Normalmente, esta é uma chave inglesa de tamanho 24 ou 27. Como fica muito quente no tubo Y, a sonda pode ser extremamente apertada. Por isso, a sonda só deve ser desaparafusada com uma chave de anel de alta qualidade. Com uma chave de boca aberta, existe o risco de o parafuso ser rodado.

Além disso, faz sentido elevar o motor à temperatura de funcionamento com antecedência, pois a sonda é mais fácil de soltar quando o tubo Y está quente. Mas cuidado com o risco de queimaduras! Quando se utiliza uma chave de bocas, a sonda deve, naturalmente, ser desligada primeiro e a chave deve ser puxada sobre o cabo. Depois de a sonda ter sido desaparafusada, pode ser pulverizada com produto de limpeza de travões e cuidadosamente limpa com uma escova de arame. Agora, coloque um pouco de pasta de cobre nas roscas da sonda (não sensível ao calor e mais fácil de soltar mais tarde). A pasta não deve entrar em contacto com a sonda. Agora volte a montá-la.

Existe algum outro defeito que possa ser corrigido?

Sim, também podem ocorrer outros defeitos. Quanto mais antigo for o veículo, maior é a probabilidade de o isolamento do cabo se tornar poroso e quebradiço. Por conseguinte, o tubo de abastecimento também deve ser examinado cuidadosamente. O conetor pode estar corroído. Basta retirar o conetor e limpá-lo com spray de contacto, produto de limpeza dos travões ou massa lubrificante.

Como é que ocorrem os defeitos do sensor lambda?

As perguntas anteriores respondem parcialmente a isso. Uma caixa de ajuste barata pode falsificar os dados do motor e tornar a mistura gordurosa. Isso causa incrustação excessiva da sonda. Um massímetro de ar defeituoso também pode ter estes efeitos. Nas sondas modernas, o aquecimento pode falhar, pelo que o funcionamento ótimo da sonda só ocorre mais tarde. Especialmente nos veículos mais antigos, os danos na cablagem (porosidade) ou nas fichas (corrosão) ocorrem devido à fadiga do material ou à corrosão. Um atraso na manutenção do motor também pode afetar o sensor lambda. Uma correia de distribuição velha não é apenas arriscada, o estiramento excessivo também altera o tempo, o que também tem um impacto nos gases de escape, um filtro de ar velho pode não deixar entrar oxigénio suficiente no motor. Os resíduos de combustão podem depositar-se na sonda.

Onde está localizado o sensor lambda?

Nos veículos modernos, o sensor lambda pode estar localizado diretamente à frente do catalisador, uma vez que este é aquecido nos veículos modernos. Nos modelos mais antigos, está localizado perto do coletor de escape no tubo em Y para atingir a temperatura de trabalho o mais rapidamente possível. Nos motores V, pode haver um sensor lambda por banco de cilindros, ou mesmo por cilindro em alguns motores. Nos motores modernos (motores a diesel e a gasolina), uma sonda de controlo também está localizada atrás do conversor catalítico.