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Sondas Lambda para CAMIÕES

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Os sensores Lambda são componentes do sistema de escape. São sensores de concentração de oxigénio concebidos para regular os gases de escape dos motores a gasolina, diesel e gás. Os sensores Lambda medem o teor de oxigénio nos gases de escape e transmitem o valor sob a forma de uma tensão à unidade de controlo do motor. Estão sujeitos a condições extremas e são considerados peças de desgaste. Por isso, os sensores devem ser substituídos regularmente. Na Motointegrator, para além de cerca de cinco milhões de peças e acessórios para automóveis de todas as principais marcas e fabricantes, também encontrará sensores lambda adequados para o seu veículo.

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O que são os sensores lambda?

O sensor lambda é um sensor de concentração de oxigénio e, portanto, um dispositivo de regulação dos gases de escape para motores a gasolina, diesel e gás. O sensor mede o teor de oxigénio residual nos gases de escape e assegura uma composição de mistura ideal. O sensor lambda transmite o valor medido como uma tensão eléctrica à unidade de controlo do motor. Com base nesta tensão, a unidade de controlo identifica a composição da mistura (rica ou pobre). Se, por exemplo, a mistura for demasiado rica, a unidade de controlo reduz a quantidade de combustível na proporção da mistura. Se a mistura for demasiado pobre, o controlador aumenta a quantidade de combustível na proporção da mistura. Desta forma, a unidade de controlo cria as condições ideais para o tratamento dos gases de escape no catalisador. A carga do motor também é tida em conta.

Um segundo sensor lambda, um sensor de diagnóstico, também pode ser utilizado. Este detecta se a sonda de regulação ainda está a funcionar de forma ideal. A unidade de controlo pode compensar esses desvios por meio de cálculos.

Tipos de sensores lambda

Em princípio, existem dois tipos de sensores lambda: o sensor de salto de tensão e o sensor de banda larga.

Sonda de salto de tensão

A sonda de salto de tensão gera uma alteração da tensão eléctrica a temperaturas elevadas (a partir de 350 °C) em função do teor de oxigénio nos gases de escape. Compara o teor de oxigénio residual nos gases de escape com o teor de oxigénio no ar ambiente. Durante este processo, detecta a transição de uma mistura rica (falta de ar) para uma mistura pobre (excesso de ar) e vice-versa.

Sonda de banda larga

A sonda de banda larga tem uma gama de medição mais ampla e mede com muita precisão tanto as zonas ricas como as zonas magras. É igualmente adequada para utilização em motores a gás e a gasóleo.

Para poder intervir mais cedo na regulação dos gases de escape, as sondas lambda devem atingir mais rapidamente a sua temperatura de funcionamento. Para este efeito, são utilizados sensores lambda com um aquecedor.

Estrutura do sensor lambda

As primeiras sondas lambda eram sondas de dedo. A sonda tinha a forma de um pequeno chapéu, com ar de referência no interior e gases de escape no exterior. Atualmente, as sondas são cada vez mais construídas utilizando uma tecnologia plana constituída por várias camadas. Neste caso, o aquecimento da sonda já está integrado.

Sonda de dedo

A sonda de dedo contém um sensor cerâmico em forma de dedo como parte central. Este é aquecido por um elemento de aquecimento integrado na sonda. Um dos lados do elétrodo do elemento sensor é banhado pelos gases de escape. O outro lado é utilizado como ar de referência para a medição do oxigénio residual. Um tubo de proteção no lado de escape da caixa do sensor protege o elemento sensor dos resíduos de combustão e da água de condensação dos gases de escape.

Sonda plana

A sonda plana é uma sonda fabricada com tecnologia de película espessa. Aqui, o elemento de deteção assume a forma de uma pequena placa alongada na qual a célula de medição e o elemento de aquecimento estão integrados. Desta forma, consegue-se uma prontidão operacional mais rápida. Também aqui, o elemento de medição é protegido contra a condensação de água e resíduos de combustão nos gases de escape por uma cobertura de proteção adequada.

Como detetar uma falha no sensor lambda?

Os sensores lambda estão expostos a condições extremas. Como são essenciais para o funcionamento correto do motor, especialmente em termos de consumo de combustível, emissões de poluentes e valores adequados dos gases de escape, os sensores lambda devem ser verificados regularmente e substituídos em caso de falha. Desta forma, evitam-se danos dispendiosos no catalisador e obtém-se um melhor desempenho na estrada.

Em caso de avaria, é necessário distinguir entre a sonda de regulação (antes do catalisador) e a sonda de diagnóstico (depois do catalisador). Uma vez que a sonda de diagnóstico apenas controla o funcionamento do catalisador, não apresenta sintomas directos em caso de avaria. A sonda de regulação tem um impacto direto na gestão do motor. Se a sonda de regulação estiver avariada, deixará de fornecer valores de medição exactos ao calculador. O resultado é uma falta ou um excesso de oxigénio nos gases de escape. No entanto, estes sintomas também podem ser indicativos de outras falhas.

Os possíveis sintomas são:

  • Pouca tração na aceleração
  • Redução da potência do motor
  • Fumos de escape
  • Sonolência do motor, falhas de combustão
  • Consumo elevado de combustível
  • Acendimento da luz de controlo do motor
  • Emissões de escape elevadas

A causa pode ser o funcionamento frequente a curtas distâncias, danos graves no motor, ligações de cabos cortadas ou más ligações à terra. Um binário elevado pode também causar danos mecânicos. A entrada de ar incorrecta ou o entupimento por resíduos de carbono do óleo também podem afetar o funcionamento.

Substituição fácil de um sensor lambda

Os sensores lambda são facilmente acessíveis. Na maioria dos casos, a substituição de um sensor lambda não demora mais de 30 minutos. Por conseguinte, os custos de mão de obra são limitados. Para este efeito, o sistema de escape deve ser arrefecido um pouco. O sensor lambda deve ser removido quando estiver quente e o novo deve ser aparafusado quando estiver frio. Antes da instalação, uma pasta de alta temperatura também deve ser aplicada à rosca para evitar gripagem.

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Os sensores Lambda regulam os gases de escape dos motores a gasolina, gás e gasóleo. Se estiverem com defeito, devem ser substituídos sem demora. Custam entre cerca de 30 e 170 euros. Para além disso, acrescem os custos de mão de obra e de diagnóstico de danos. Quando somados, estes custos podem atingir um montante significativo. Pode reduzir os custos de reparação comprando os seus novos sensores lambda a preços baixos na nossa loja online Motointegrator. Entregamos a peça de substituição correcta diretamente à sua porta em menos de 2 a 4 dias úteis.

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Que efeitos tem um sensor lambda defeituoso no condutor?

Nem sempre é fácil identificar claramente um sensor lambda defeituoso. Um defeito no sensor lambda é normalmente processado na unidade de controlo do motor. Em caso de avaria, a luz de aviso do motor acende-se. Um sensor lambda defeituoso destaca-se também por um consumo de combustível extraordinariamente elevado. Uma combustão deficiente com um desempenho significativamente reduzido é também uma indicação possível. Nos motores a gasóleo, o fumo negro pode, portanto, ser um sinal de que o sensor lambda pode estar avariado ("pode estar", pois também pode ser uma indicação de outros defeitos do motor).

Posso continuar a conduzir com um sensor lambda defeituoso?

Muitas vezes, no entanto, o condutor nem sequer repara que o sensor lambda está com defeito. A surpresa desagradável surge na inspeção do veículo com o teste de emissões. A sonda de controlo atrás do catalisador também não é considerada uma fonte de falha em muitos veículos. Isto significa que, se esta sonda estiver avariada, muitas vezes não há qualquer reação para o condutor. No entanto, se o motor funcionar apenas de forma ligeiramente diferente, recomenda-se o apoio de uma oficina. Porque nem sempre tem de ser o sensor lambda a estar avariado. O medidor de massa de ar também pode estar com defeito, pois mede o teor de oxigénio na área de admissão.

Um cálculo incorreto leva a pressões incorrectas no sistema de combustível, ou seja, dependendo da situação, a pressão é demasiado baixa ou demasiado alta, a preparação da mistura é demasiado pobre ou demasiado rica. Isto pode levar um motor aos seus limites e provocar um desgaste prematuro. Além disso, uma mistura demasiado rica pode entrar no catalisador e inflamar-se aqui. Os favos de mel derretem e o catalisador fica "entupido". Isto cria uma pressão elevada no motor, que pode empurrar o óleo do motor para a vareta de medição. Até mesmo vedações importantes, como a junta do cabeçote, podem ser destruídas como resultado de literalmente explodir o motor.

O chiptuning afecta o sensor lambda?

Existe um chiptuning simples (caixas de afinação) onde a unidade de controlo "faz acreditar" valores errados. Isso, é claro, também afeta o controle lambda. Pode acontecer que a mistura se torne demasiado rica no conversor catalítico porque não pode ser totalmente queimada devido a dados não correspondentes. Nesse caso, a mistura pode também inflamar-se e fundir-se no catalisador. Isso não inclui o ajuste de chip profissional com ajuste individual de parâmetros-chave.

Como é que o sensor lambda é limpo e isto faz algum sentido?

O sensor lambda também pode ficar sujo. Depois dá valores errados. No entanto, a limpeza nem sempre é bem-sucedida porque a superfície também pode ser danificada. A sonda deve ser removida para limpeza. Normalmente, esta é uma chave inglesa de tamanho 24 ou 27. Como fica muito quente no tubo Y, a sonda pode ser extremamente apertada. Por isso, a sonda só deve ser desaparafusada com uma chave de anel de alta qualidade. Com uma chave de boca aberta, existe o risco de o parafuso ser rodado.

Além disso, faz sentido elevar o motor à temperatura de funcionamento com antecedência, pois a sonda é mais fácil de soltar quando o tubo Y está quente. Mas cuidado com o risco de queimaduras! Quando se utiliza uma chave de bocas, a sonda deve, naturalmente, ser desligada primeiro e a chave deve ser puxada sobre o cabo. Depois de a sonda ter sido desaparafusada, pode ser pulverizada com produto de limpeza de travões e cuidadosamente limpa com uma escova de arame. Agora, coloque um pouco de pasta de cobre nas roscas da sonda (não sensível ao calor e mais fácil de soltar mais tarde). A pasta não deve entrar em contacto com a sonda. Agora volte a montá-la.

Existe algum outro defeito que possa ser corrigido?

Sim, também podem ocorrer outros defeitos. Quanto mais antigo for o veículo, maior é a probabilidade de o isolamento do cabo se tornar poroso e quebradiço. Por conseguinte, o tubo de abastecimento também deve ser examinado cuidadosamente. O conetor pode estar corroído. Basta retirar o conetor e limpá-lo com spray de contacto, produto de limpeza dos travões ou massa lubrificante.

Como é que ocorrem os defeitos do sensor lambda?

As perguntas anteriores respondem parcialmente a isso. Uma caixa de ajuste barata pode falsificar os dados do motor e tornar a mistura gordurosa. Isso causa incrustação excessiva da sonda. Um massímetro de ar defeituoso também pode ter estes efeitos. Nas sondas modernas, o aquecimento pode falhar, pelo que o funcionamento ótimo da sonda só ocorre mais tarde. Especialmente nos veículos mais antigos, os danos na cablagem (porosidade) ou nas fichas (corrosão) ocorrem devido à fadiga do material ou à corrosão. Um atraso na manutenção do motor também pode afetar o sensor lambda. Uma correia de distribuição velha não é apenas arriscada, o estiramento excessivo também altera o tempo, o que também tem um impacto nos gases de escape, um filtro de ar velho pode não deixar entrar oxigénio suficiente no motor. Os resíduos de combustão podem depositar-se na sonda.

Onde está localizado o sensor lambda?

Nos veículos modernos, o sensor lambda pode estar localizado diretamente à frente do catalisador, uma vez que este é aquecido nos veículos modernos. Nos modelos mais antigos, está localizado perto do coletor de escape no tubo em Y para atingir a temperatura de trabalho o mais rapidamente possível. Nos motores V, pode haver um sensor lambda por banco de cilindros, ou mesmo por cilindro em alguns motores. Nos motores modernos (motores a diesel e a gasolina), uma sonda de controlo também está localizada atrás do conversor catalítico.