A correia trapezoidal converte a energia cinética gerada no motor para que possa ser utilizada não só para propulsionar o veículo. Por exemplo, fornece energia ao gerador durante a condução, o que não só assegura o fornecimento de energia como também alimenta a bateria. Além disso, as correias trapezoidais são por vezes também responsáveis pelo funcionamento do compressor do ar condicionado ou da direção assistida e, por vezes, também pelo funcionamento da bomba de água
Os tipos com ranhuras longitudinais são geralmente mais planos e mais flexíveis do que a versão com perfil dentado e são conhecidos como correias com nervuras em V
A tensão correcta da correia é essencial para a vida útil da correia trapezoidal. Uma tensão demasiado baixa da correia conduz a uma má transmissão de potência e a um desgaste consideravelmente maior
O tensor da correia trapezoidal facilita a instalação e remoção da correia trapezoidal. A ferramenta especial está frequentemente equipada com uma pega que lhe permite trabalhar em locais de difícil acesso. Os conjuntos de tensores da correia também contêm frequentemente casquilhos e outras ferramentas para uma tensão óptima da correia trapezoidal. Na maioria dos casos, a ferramenta é adequada para várias marcas de automóveis, o que é sempre indicado nas especificações do fabricante
No entanto, as polias tensoras são por vezes também designadas por tensores da correia. Em veículos com uma polia tensora, o reajuste da tensão da correia muitas vezes não é possível ou é muito mais difícil.
Consequências de uma correia trapezoidal defeituosa
Uma correia trapezoidal partida está associada a um forte golpe no compartimento do motor. A luz indicadora da bateria também se acende de seguida, porque a bateria já não está a ser carregada. A direção pode tornar-se mais difícil devido à perda da direção assistida. Se a correia trapezoidal também acionar a bomba de água, o sistema de arrefecimento do motor falhará em caso de avaria
Se a correia trapezoidal se partir, é imperativo dirigir-se imediatamente à oficina mais próxima. No entanto, dependendo do facto de esta também acionar a bomba de água, ainda pode dirigir-se à oficina por conta própria. Se não for esse o caso, o ar condicionado não funcionará e a direção assistida será mais lenta, mas o motor continuará a ser arrefecido. Se a correia trapezoidal também acionar a bomba de água, o veículo tem de ser rebocado para evitar o sobreaquecimento do motor - e os danos dispendiosos associados ao motor
Uma correia trapezoidal a chiar indica normalmente que a tensão da correia é demasiado baixa. Isto ocorre normalmente com o aumento da idade, quando a correia trapezoidal fica demasiado esticada e escorrega. O tempo húmido, em particular, agrava o problema, uma vez que a correia tem menos aderência à polia. Se o ruído persistir após o arranque, é altura de alterar a tensão da correia trapezoidal.
Se o ruído persistir após o arranque, é altura de alterar a tensão da correia trapezoidal
A falta de tensão pode ser facilmente sentida: Com o motor desligado, pressione a correia para baixo ou tente rodar a correia trapezoidal, não deve ser possível rodá-la mais do que um quarto de volta. Caso contrário, a tensão é demasiado baixa.
Danos como o deslizamento da correia podem ser facilmente sentidos
Danos como paredes laterais desgastadas ou marcas de desgaste nos lados exteriores também indicam que a correia trapezoidal deve ser substituída. As marcas de desgaste nas nervuras são também uma indicação de uma polia frouxa, de um perfil de nervura incorreto ou de tensão insuficiente da correia
A correia trapezoidal é uma peça de desgaste que se desgasta mais ou menos rapidamente nos veículos. Tanto os binários de aperto elevados como os efeitos da intempérie afectam o componente revestido a borracha ao longo do tempo. É aconselhável respeitar os intervalos de substituição indicados pelo fabricante e verificar regularmente se a correia trapezoidal apresenta danos. Isto é especialmente importante quando o veículo tem cinco anos ou mais ou já percorreu mais de 60-80.000 km
A substituição da correia trapezoidal é relativamente fácil de fazer e, normalmente, não deve demorar mais de 30 minutos numa oficina para modelos mais antigos. Os custos são correspondentemente baixos. No entanto, as unidades dos modelos mais recentes são mais apertadas, o que também aumenta o esforço necessário para mudar a correia trapezoidal. Se as polias tensoras ou o tensor da correia também tiverem de ser substituídos, os custos sobem rapidamente para 200-300 euros
A correia é colocada sem tensão e tensionada utilizando corrediças de tensionamento ou outros métodos de tensionamento. Para obter a tensão ideal, os fabricantes oferecem programas de cálculo gratuitos que determinam a frequência de oscilação ideal. Em alternativa, estão disponíveis tabelas simples de pré-tensão
Alguns veículos mais antigos também têm um dispositivo correspondente no alternador que permite que a correia seja tensionada. Desaperte o dispositivo de tensionamento antes de remover a correia trapezoidal e desloque o alternador na direção do motor após a instalação para repor a tensão desejada da correia.
Se a correia trapezoidal não estiver tensionada, o alternador deve ser deslocado na direção do motor após a instalação para repor a tensão desejada da correia
Se a correia trapezoidal acciona várias unidades auxiliares, a correia não pode ser tensionada novamente ou deve ser tensionada por um especialista. O mesmo se aplica aos veículos com uma polia tensora. Esta também pode ser a causa de uma correia trapezoidal a chiar e pode ter de ser substituída
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