Travões de disco ATE para VW para CAMIÕES

Graças à sua conceção, o travão de disco oferece um desempenho de travagem significativamente superior. A manutenção na faixa de rodagem durante a travagem ou o desvanecimento é também muito melhor. Por outro lado, os custos de fabrico do travão de disco são mais elevados. Devido à maior potência de travagem, o desgaste é naturalmente muito maior.

A altas velocidades e, ao mesmo tempo, com as mesmas grandes massas de veículos (como nos SUV), o travão de disco oferece muito mais segurança e confiança nas manobras de travagem. Por vezes, os travões ainda não estão ajustados à massa do veículo. Nesse caso, o fabricante não teve em conta os sistemas de travagem adequadamente dimensionados ao desenvolver o veículo. Em alguns casos, podem ser adaptados sistemas de travagem maiores.

Travar um veículo não é mais do que converter a energia cinética noutra forma de energia. A travagem provoca atrito e o consequente calor. O atrito entre a guarnição do travão e o disco ou tambor de travão não é mais do que a conversão de energia cinética em calor.

Um condutor experiente pode dizer, pelo curso mais longo e possivelmente mais suave do pedal do travão, que os discos de travão, em breve precisarão de ser substituídos. Além disso, muitas pastilhas de travão estão equipadas com um sensor elétrico. Se a espessura do revestimento do travão descer abaixo de um determinado mínimo, é feito um contacto elétrico entre o disco de travão e o sensor e a luz de travão indica que o travão tem de ser substituído. No entanto, isto não diz nada sobre o estado dos discos de travão. No entanto, pode seguir uma regra geral se não conseguir avaliar o estado dos discos de travão do seu veículo: os discos de travão devem, portanto, ser substituídos a cada duas mudanças de pastilhas de travão.

Mas, mesmo assim, os discos não têm necessariamente de estar gastos. Existem diferentes tipos de danos que exigem uma substituição. No caso de alguns danos, o padrão de danos resulta de danos emergentes. Isto significa que a causa também deve ser determinada para evitar que o mesmo dano ocorra novamente após um curto período de tempo. Por isso, os danos no sistema de travagem devem ser sempre avaliados por um especialista experiente. De seguida, apresentamos alguns tipos de danos, alguns com causas.

As ranhuras no disco de travão podem ter várias causas. Os riscos são quase inevitáveis e não interferem. Por outro lado, as ranhuras mais profundas obrigam à substituição dos discos. As ranhuras no disco podem ser causadas por pastilhas de travão inferiores que não se desgastam uniformemente, por uma travagem inadequada das pastilhas novas ou por uma travagem subsequente a quente (as pastilhas endurecem ou tornam-se vítreas devido ao calor que actua sobre elas). As partículas de sujidade de maiores dimensões podem ser a causa, bem como um mecanismo encravado.

Carregue no travão e o pedal move-se para cima e para baixo com uma pressão constante, como uma bomba. O mais provável é que o disco do travão tenha sido atingido. Este dano pode ser o resultado de uma desmontagem incorrecta. Por exemplo, quando o disco de travão encravado tem de ser solto com golpes de martelo. Estes discos de travão têm de ser substituídos em qualquer caso, mesmo que o padrão de desgaste ainda pareça bom. Atenção! Em casos muito raros, a causa pode ser o desaperto dos parafusos das rodas. Por isso, os parafusos das rodas têm de ser verificados!

Em determinadas circunstâncias, os travões podem sobreaquecer. Isto também se aplica à travagem de emergência de uma velocidade elevada para uma paragem. Mas a causa também pode ser uma pastilha de travão presa na pinça, pressionando constantemente contra o disco. Esta última situação acontece frequentemente quando um veículo com travões de disco está estacionado durante um período prolongado e podem ocorrer condições meteorológicas. Além disso, alguns dos mecanismos do travão de mão dos travões de disco traseiros podem encravar.

Se o veículo estiver em movimento, isto pode fazer com que os travões de disco pisquem inadvertidamente. O aquecimento da liga de aço do disco de travão altera a estrutura interna do metal. Basicamente, o aço do disco de travão está agora sinterizado. Durante a sinterização, tornam-se cada vez mais duros, mas também mais porosos. Inicialmente, o desempenho da travagem pode diminuir, uma vez que a conversão da energia cinética em calor através do desgaste é agora limitada. Quanto mais duro for o revestimento do travão e/ou os discos de travão, menor será o desgaste.

A mesma regra aplica-se ao gelo negro. Deslizamos porque quase não há resistência à fricção. Mas isso não é suficiente. Se a pressão de travagem for particularmente elevada, pode literalmente rasgar o disco de travão, que se torna mais frágil. Durante a travagem, o efeito de travagem desaparece subitamente; uma libertação súbita do carro é quase inevitável. Um sistema de travagem sobreaquecido pode ser identificado por pastilhas de travão vidradas, descoloração azulada ou um padrão peculiar de pequenas fissuras no disco.

É possível que já se tenha encontrado nesta situação. Leva o seu veículo para o controlo técnico principal (MOT), o desempenho dos travões é satisfatório de acordo com o banco de ensaio dos travões. O inspetor olha então para os travões de disco por baixo ou através das jantes e reconhece que os discos de travão estão apenas parcialmente brilhantes. Por outro lado, aparece ferrugem castanha em algumas partes do vidro.

O veículo não passará na inspeção técnica, apesar de os travões estarem em bom estado de funcionamento. Isto deve-se ao facto de ser óbvio que o calço do travão não está a pressionar uniformemente o disco durante a travagem. Isto leva a uma enorme sobrecarga nas áreas onde a travagem ainda está a decorrer, o que pode levar a um sobreaquecimento muito rápido e às consequências mencionadas no parágrafo anterior. A causa deste mau desgaste dos travões é um efeito de travagem irregular causado, por exemplo, por pastilhas de travões de má qualidade, pinças flutuantes corroídas e gripadas, etc.

É necessário fazer uma distinção. Há um ruído de chiar durante a travagem, o que é perfeitamente normal. Isto deve-se principalmente às vibrações das pastilhas de travão. Por isso, as pastilhas de travão de alta qualidade têm uma placa anti-ruído ou uma almofada macia, uma espécie de amortecedor de vibrações, na superfície da parte de trás da pastilha. Os mecânicos também evitam o chiar, limpando cuidadosamente as superfícies de contacto das pastilhas de travão.

Além disso, lubrificam estas áreas com pasta de travão, pasta de cobre ou pasta de alumínio. Por outro lado, podem ouvir-se rangidos e arrastamentos mesmo quando o pedal do travão não está premido. Por vezes, esta resistência só é percetível quando se conduz lentamente com o volante virado. Neste caso, a lona do travão está presa, o sistema tem de ser limpo e colocado em serviço.

Em muitos veículos, existe a possibilidade de escolher entre discos de travão totalmente ventilados ou ventilados internamente. Porque o calor gerado pela fricção precisa naturalmente de ser dissipado. Uma grande quantidade de ar chega aos travões através da jante, mas também através da construção designada de entradas de ar na frente do veículo. Estas entradas de ar, que têm frequentemente um aspeto desportivo, são, por isso, de grande importância. Por este motivo, as chapas de matrícula nunca devem ser colocadas à frente das mesmas. Mesmo a utilização das chamadas grelhas de corrida reduz consideravelmente o fluxo de ar e, consequentemente, o arrefecimento.

Naturalmente, os discos de travão ventilados internamente são preferíveis aos discos completos, uma vez que proporcionam um melhor arrefecimento. No entanto, não é rentável para os veículos que são principalmente utilizados em regiões urbanas, ou seja, no tráfego das grandes cidades. No entanto, aplica-se a veículos que percorrem longas distâncias em auto-estradas ou que são utilizados em estradas rurais. Os chamados discos de travão desportivos caracterizam-se por orifícios e ranhuras adicionais nos discos de travão. Isto proporciona um arrefecimento ainda melhor e também dispersa o pó dos travões através das ranhuras. Estes discos também podem ser úteis para sistemas de travagem pesados.

É possível substituir as pastilhas de travão mesmo sem discos de travão. No entanto, ao substituir os discos de travão, as pastilhas de travão também devem ser substituídas. Porque, como já foi referido, as pequenas ranhuras nos discos de travão são perfeitamente normais. Mas também estão presentes nas pastilhas como uma espécie de forma negativa. Se as pastilhas não forem substituídas agora, as ranhuras são imediatamente transferidas para os discos. Por isso, a substituição do disco de travão inclui também a substituição do revestimento. Naturalmente, os travões devem ser sempre substituídos por eixo, ou seja, à esquerda e à direita de um eixo.

Em primeiro lugar, imediatamente após a substituição das pastilhas e dos discos de travão, deve ter-se o cuidado de bombear o pedal do travão para a primeira rodagem. Porque o pedal do travão vai cair nas primeiras vezes até que haja líquido dos travões suficiente no pistão da pinça. A partir de agora, o travão deve ser utilizado da forma mais discreta possível durante as primeiras semanas. As manobras de travagem bruscas e violentas devem ser evitadas. Os discos e as pastilhas ainda têm de ser rectificados, o que provoca mais calor durante este período. Uma travagem demasiado forte imediatamente após a mudança pode fazer com que as pastilhas de travão se tornem vítreas e, nesse caso, quase não têm poder de travagem. As situações perigosas estão obviamente fora de questão. É mais uma questão de travagem brusca durante manobras de ultrapassagem desnecessárias ou de travagem na faixa de travagem nas auto-estradas. Estas situações só devem ser evitadas durante os primeiros 100 km.