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| Fabricante: | TEXTAR |
| Número do fabricante: | 91067100 |
| Fabricante: | USA |
| Número do fabricante: | NB781AT |
| Fabricante: | ATE |
| Número do fabricante: | 03.0137-0472.2 |
| Fabricante: | ATE |
| Número do fabricante: | 03.0137-0266.2 |
| Fabricante: | ATE |
| Número do fabricante: | 03.0137-3011.2 |
| Fabricante: | FERODO |
| Número do fabricante: | FSB4017 |
| Fabricante: | FERODO |
| Número do fabricante: | FSB4006 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 0 986 487 263 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 0 986 487 628 |
| Fabricante: | DELPHI |
| Número do fabricante: | LS1381 |
Assim que o efeito de travagem diminuir, deve visitar imediatamente uma oficina de automóveis e mandar verificar os travões. Devido à grande importância da segurança, apenas pessoal qualificado pode mudar os travões de tambor. No entanto, pode poupar custos comprando travões baratos na Internet. Na nossa loja online, encontrará uma seleção de travões de tambor de primeira qualidade de fabricantes de marca. Veja por si próprio e poupe dinheiro
Os travões de tambor são utilizados principalmente no eixo traseiro de veículos de classe compacta e carros pequenos. O travão de tambor deve o seu nome à sua forma: uma construção fechada e cilíndrica. O travão é constituído pelos seguintes componentes:
Os travões de tambor são utilizados no eixo traseiro dos veículos compactos e dos veículos pequenos
O mecanismo de travagem do travão de tambor baseia-se no efeito stick-slip. O tambor do travão é uma unidade com a roda, o que significa que o tambor do travão roda ao mesmo tempo que a roda. Quando o pedal do travão é pressionado, o mecanismo de travagem é libertado. Nos travões de tambor hidráulicos, a força de travagem é transmitida através do fluido dos travões: a força de travagem tem lugar no cilindro principal do travão. A energia vai depois para o cilindro do travão da roda, que transfere a energia para os calços de travão. Os calços dos travões são pressionados para fora contra o tambor do travão. A fricção resultante afecta o movimento das rodas e provoca a travagem
Quando o pé é levantado do pedal do travão, os calços de travão são libertados do tambor do travão e voltam à sua posição original. As rodas ficam livres e o veículo pode continuar a circular
Vários tipos de travões de tambor evoluíram ao longo do tempo. Para além do travão simplex, existe também o travão duplex e o servo-freio
O travão simplex é o mais antigo e o mais comum dos travões de tambor. Tem um calço de travão ascendente e descendente dispostos em torno de um dispositivo de tensão central, por exemplo, um cilindro de travão de roda. Não importa se está a conduzir para a frente ou para trás: o efeito de travagem produzido é o mesmo em ambos os casos com o travão simplex
O travão duplex tem um design caraterístico. Neste travão de tambor, as maxilas de travão não estão ao lado umas das outras, mas sim viradas uma para a outra. Além disso, no travão duplex, dois dispositivos de aperto actuam cada um num lado do respetivo calço de travão. Como os calços de travão estão invertidos, o efeito de travagem é muito maior quando se conduz para a frente do que com um travão simples. Por outro lado, quando se conduz para trás, o travão tem um efeito muito mais fraco.
Servo-freio
Com o servo-freio, as sapatas de travão são activadas e desactivadas. No entanto, ao contrário do travão simplex, são montados em rolamentos flutuantes. O pino de pressão incorporado aumenta o efeito de travagem, transferindo a força do calço do travão no sentido ascendente para o calço do travão no sentido descendente. Isto significa que o impulsionador do travão tem um valor de libertação do travão muito mais elevado durante o percurso para a frente do que todos os outros travões de tambor. Nos servofreios duplos, um rolamento assegura a aplicação das forças de travagem auto-reforçantes durante a marcha para a frente e para trás
Em regra, o proprietário do veículo não tem de se preocupar com a manutenção dos travões de tambor, uma vez que a oficina automóvel verifica os travões durante os trabalhos de inspeção. No entanto, se a distância de travagem for maior ou se os travões chiarem, é necessário agir. O travão de tambor deve então ser substituído. Os travões de tambor têm uma vida útil mais longa do que os travões de disco. Muitas vezes, só precisam de ser substituídos após 200.000 quilómetros. As pastilhas de travão desgastam-se muito mais frequentemente, pelo que é frequentemente necessário substituir os conjuntos de calços de travão mais cedo
Se o travão de tambor bloqueia e o impede de conduzir, a causa é normalmente a corrosão. Um removedor de ferrugem pode ajudar. Se a corrosão estiver mais avançada, o travão de tambor tem de ser substituído
Se o travão de tambor tiver de ser substituído, só devem ser utilizadas peças de substituição de alta qualidade. Devido ao elevado aspeto de segurança e ao grande esforço necessário para a manutenção e substituição, as peças sobressalentes devem ou devem ser instaladas por um especialista.
As peças sobressalentes devem ser instaladas por um especialista
Devido aos diferentes tipos de travões de tambor, nem sempre é fácil encontrar o travão de tambor certo para o seu veículo. O nosso filtro na nossa loja online certificada Trusted-Shops da Motointegrator ajuda-o a encontrar o travão certo para o seu carro. Aqui pode facilmente selecionar e encomendar os travões de tambor certos de acordo com o modelo do seu veículo. Tudo o que precisa é o modelo do seu veículo. Se tiver alguma dúvida, o nosso "muito bom" serviço de apoio ao cliente terá todo o prazer em ajudá-lo. A sua encomenda será enviada num prazo de um a três dias úteis. Convença-se da qualidade dos nossos produtos de fabricantes de marca. Basta dar uma vista de olhos.
