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Tubo de travão ATE para Volvo para CAMIÕES

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Os tubos de travão têm uma função importante no veículo. Transmitem a pressão hidráulica aos travões das rodas através do líquido dos travões. Os tubos de travão são diferenciados entre tubos de travão e mangueiras de travão. O desgaste e a fadiga do material são causas frequentes de defeitos. Os salpicos de água e o sal provocam corrosão nas condutas. Os níveis de ozono no ar, bem como as picadas de marta, também podem causar danos neste componente. Pode reduzir os seus custos de reparação comprando esta peça a baixo custo online na Motointegrator.

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Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 24.5162-0390.3
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 24.5162-0390.3
Fabricante:   ATE
Número do fabricante:   24.5162-0390.3
12,10 €Inclui IVA, sem portes de envioPreço por metro: 31,03 €
2-4 dias úteis
Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 83.7713-0347.3
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 83.7713-0347.3
Fabricante:   ATE
Número do fabricante:   83.7713-0347.3
18,41 €Inclui IVA, sem portes de envioPreço por metro: 53,36 €
2-4 dias úteis
Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 24.5178-0428.3
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 24.5178-0428.3
Fabricante:   ATE
Número do fabricante:   24.5178-0428.3
12,49 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 24.5162-0405.3
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 24.5162-0405.3
Fabricante:   ATE
Número do fabricante:   24.5162-0405.3
15,55 €Inclui IVA, sem portes de envioPreço por metro: 38,40 €
2-4 dias úteis

Tubos de travão

Os travões hidráulicos são padrão nos automóveis. O líquido dos travões tem de passar por uma mangueira e pelo sistema de acionamento. As tubagens dos travões constituem a maior parte da ligação entre o cilindro principal e o travão da roda. De seguida, respondemos às perguntas mais frequentes sobre as mangueiras dos travões.

Estrutura funcional de um travão hidráulico

O condutor carrega no pedal do travão. Isto acciona um pistão no cilindro principal, que normalmente se encontra na parede do compartimento do motor, à frente do servo-freio. Desta forma, o fluido de travão não compressível é forçado através do sistema de tubagem de travão para o cilindro do travão da roda, no caso de um acionador de travão de tambor, e para a pinça de travão, no caso de um travão de disco. O chassis está localizado entre as rodas e a carroçaria. Como resultado, a massa abaixo da suspensão não é amortecida e a massa acima dela é amortecida.

Por conseguinte, as rodas e a carroçaria movem-se independentemente uma da outra. No eixo dianteiro encontra-se também a direção. Por conseguinte, existem tubos flexíveis entre os cilindros dos travões das rodas e as condutas dos travões na parte inferior da carroçaria. As mangueiras de borracha são de série e as mangueiras flexíveis de aço também estão disponíveis como acessórios. O sistema de mangueiras de travão é inicialmente composto por duas partes, pelo que existem dois circuitos de travagem: a frente esquerda forma normalmente o circuito de travagem com a traseira direita e a frente direita com a traseira esquerda.

Assim, tem de haver duas linhas no eixo traseiro e duas linhas no eixo dianteiro. Por conseguinte, muitas vezes ambas as condutas de travão partem primeiro do cilindro principal e, no ponto mais próximo ou no local ideal, existe um T que divide a conduta de travão do circuito de travagem em duas. Além disso, as condutas dos travões estão divididas. A designação ocorre principalmente quando é necessário traçar uma curva. A separação ocorre frequentemente em função do componente, mas também é necessária devido às massas suspensas e não suspensas (por exemplo, linhas de travão no eixo traseiro).

De que material são feitas as linhas de travão?

Atualmente, surgiram as principais ligas metálicas para as linhas de travão, como as ligas de cobre-níquel e de alumínio. As condutas de travão em aço são a exceção. A vantagem é que estas ligas são muito macias e, portanto, fáceis de dobrar.

Como se dobram os cabos dos travões?

Provavelmente já tentou dobrar um tubo antes, mesmo que fosse apenas uma mangueira de plástico de jardim. Em todo o caso, deve ter reparado que o tubo ou a mangueira apenas se dobra um pouco antes de se dobrar. Isto também acontece com as mangueiras dos travões quando têm de dobrar para além de um determinado raio. Isto funciona então como um bloqueio na linha de travagem, não podendo o líquido dos travões ser transportado.

O efeito de travagem tende então a zero. Por isso, os dobradores de mangueiras de travão são utilizados para dobrar mangueiras de travão. Os dobradores de tubos de travão têm rolos com uma ranhura redonda. Estas ranhuras são ajustadas ao diâmetro das diferentes mangueiras dos travões. Um dispositivo de dobragem deste tipo pode então ser utilizado para dobrar ligeiramente o tubo de travão.

Quais são os diferentes tipos de roscas para as tubagens dos travões?

No entanto, a mangueira de travão deve ter primeiro uma flange. A porca giratória ou um parafuso giratório (é oco na secção transversal do tubo) é inserido na mangueira do travão. A extremidade da mangueira é então pressionada num cordão, ou seja, achatada. O achatamento tem duas funções: mantém o parafuso da mangueira do travão firmemente no tubo e sela a ligação graças à liga macia, que é literalmente espalhada.

Estão disponíveis diferentes ligações: ligações roscadas para adaptadores, para aparafusar ao cilindro do travão da roda ou às válvulas e ao cilindro principal. Os tamanhos de rosca mais comuns são:

4,75 mm (3/16 polegadas)

- 5 mm

- 6 mm

- 8 mm

- 10 mm

As dimensões das roscas (rosca fina) correspondem às dimensões das mangueiras dos travões, dos acoplamentos e dos adaptadores.

Como evitar a corrosão no sistema de travagem?

É necessário fazer uma distinção. Isto porque as condutas dos travões podem corroer-se tanto interna como externamente. Para evitar a corrosão das linhas de travão no interior, o líquido dos travões deve ser mudado pelo menos de dois em dois anos. Caso contrário, ocorrerá corrosão por pitting, que pode ocorrer em todas as válvulas e pistões (do bloco do ABS ao regulador de pressão dos travões, ao cilindro principal e ao cilindro do travão de roda).

Do lado de fora, são principalmente os sais que reagem quimicamente com as ligas metálicas e provocam a oxidação. Isto pode ser visto muito bem em jantes de alumínio ou em tubos de cobre abertos, a corrosão tem de ser removida primeiro. Utiliza-se uma escova de arame cujo material de enchimento deve corresponder à liga metálica. Assim, uma escova de arame de cobre para a linha de cobre, de alumínio para a jante de alumínio, de aço para a jante de aço.

Caso contrário, o metal mais nobre também reagirá com o metal menos nobre. Também pode ser utilizada uma lixa fina. Depois de a mangueira do travão estar completamente livre de corrosão, deve ser aplicada uma proteção anticorrosiva. Pode utilizar um óleo aprovado para o efeito. Mas também existem produtos de cera que são pulverizados. Também estão disponíveis mangueiras de travão revestidas a plástico como alternativa à proteção contra a ferrugem. Se não houver mais nada disponível, pode também lubrificar a linha de travão limpa com massa lubrificante para rolamentos. As ligações também são lubrificadas.

Substituir os tubos dos travões total ou parcialmente?

Não é necessário substituir completamente as condutas dos travões. É suficiente substituir apenas uma parte partida ou corroída. Também podem ser utilizados adaptadores para cortar uma linha de travão longa. No entanto, a renovação dos cabos dos travões só deve ser efectuada por especialistas experientes. Para além de um conhecimento abrangente de todos os aspectos da maquinagem e da maquinagem das linhas de travão, o travão tem de ser sangrado.

Já para não falar das várias ferramentas especiais necessárias, como as chaves de linha de travão. Além disso, é necessário equipamento de muito alta qualidade para dobrar e flangear as linhas de travão. Com produtos baratos, o resultado do trabalho é muitas vezes insuficiente, embora seja muito difícil para um especialista saber isso. Isto aplica-se, por exemplo, às flanges, que não são verdadeiramente herméticas.