Problemas, consequências e custos de um tubo de escape defeituoso
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O que é o tubo de escape e o que ele faz?
O que é o tubo de escape e o que ele faz?
O tubo de escape também é chamado de tubo de escape. É o último componente do sistema de escape na direção do fluxo dos gases de escape. Completa o trabalho do coletor de escape, do tubo em Y, do catalisador e dos silenciadores e é a única parte visível do sistema de escape na maioria dos modelos
Os automóveis têm um tubo de escape de série. No entanto, são possíveis dois tubos (por exemplo, um à direita e outro à esquerda, ou dois diretamente ao lado um do outro) ou mesmo quatro tubos (por exemplo, posicionados centralmente como num Corvette).
O tubo de escape está normalmente localizado no lado esquerdo do automóvel
O tubo de escape é geralmente feito de aço inoxidável. Pode apontar (a direito) para trás, (curvado) para baixo ou para o lado. Em alguns casos, os fabricantes de automóveis instalam tubos apenas por razões ópticas. De facto, o tubo de escape não termina aí, mas noutro ponto do veículo
A função do sistema de escape é remover do compartimento do motor os gases de escape produzidos pelos processos de combustão no motor, desintoxicá-los parcialmente através do conversor catalítico e arrefecê-los. O escape está também relacionado com as condições de pressão no motor e com o desenvolvimento de ruído durante a condução.
O sistema de escape está também relacionado com as condições de pressão no motor e com o desenvolvimento de ruído durante a condução
Os tubos de escape estão expostos a cargas elevadas. Por vezes, são atingidas temperaturas de várias centenas de graus na zona do sistema de escape. Ao mesmo tempo, o ar exterior está a uma temperatura normal. Assim, os tubos de escape são confrontados com grandes diferenças de temperatura, que promovem a fadiga dos materiais.
Os gases de escape estão expostos a temperaturas elevadas
Os gases de escape de condensação também podem conter várias substâncias químicas que também contribuem para o desgaste. Para além das partículas de sujidade, do sal da estrada, etc., os tubos de escape têm de as suportar.
As tensões e deformações mecânicas no sistema de escape também podem contribuir para o desgaste
As cargas mecânicas - por exemplo, ao bater no chão - são também um dos desafios para os componentes. Por último, mas não menos importante, os tubos de escape são sujeitos ao stress das vibrações que emanam do motor.
Os tubos de escape são também sujeitos ao stress das vibrações que emanam do motor.
Os tubos de escape são também sujeitos ao stress das vibrações
Se os tubos de escape estiverem defeituosos, isso geralmente é notado com bastante rapidez. Muitas vezes, os proprietários de veículos notam um aumento significativo do ruído de fundo. Nestes casos, podem mesmo ser sujeitos a coimas
No entanto, os danos nos tubos de escape podem ter consequências ainda mais graves. Se o tubo de escape ficar demasiado gasto, partes do tubo (ou outros componentes do sistema de escape) podem soltar-se durante a condução, obstruindo assim outros utentes da estrada e causando danos ao ambiente.
É também possível que o tubo de escape se solte durante a condução, obstruindo assim outros utentes da estrada e causando danos ao ambiente.
O tubo de escape pode soltar-se durante a condução
É igualmente possível que um tubo de escape muito destruído pela ferrugem e pela corrosão possa transportar indiretamente gases de escape prejudiciais à saúde para o habitáculo. Isto é concebível, por exemplo, se os gases de escape saírem incontrolavelmente pela parte lateral do veículo e, ao mesmo tempo, se abrir uma janela.
Os condutores devem estar atentos a este facto
Os condutores devem estar atentos a estes sinais:
Os condutores devem estar atentos a estes sinais:
- Está a sair fumo preto
- Está a sair fumo preto, azul ou branco do escape.
- O ruído do escape é elevado
- O ruído de condução é significativamente mais alto do que o habitual.
- O ruído de condução é significativamente mais alto do que o habitual
- O consumo de combustível é significativamente aumentado.
- O consumo de combustível é significativamente aumentado.
- O consumo de combustível é significativamente aumentado
- O motor tem um desempenho inferior ao anterior.
- O consumo de combustível aumenta significativamente.
- O motor tem um desempenho inferior ao anterior
- Quando o acelerador é retirado, há ruídos de clangor.
- O motor tem um desempenho inferior ao anterior.
- O motor é mais potente do que antes
Depois de detectado um defeito, o passo seguinte é repará-lo. É frequente existirem pequenos orifícios e fissuras no tubo causados por corrosão e ferrugem. Estes podem ser cobertos durante um período de tempo com grampos e pasta de reparação. No entanto, estas soluções temporárias não são uma solução permanente. Antes ou depois, recomenda-se vivamente uma visita à oficina.
Depois recomenda-se vivamente uma visita à oficina
Raramente é possível efetuar trabalhos extensos nos tubos de escape fora da oficina. Para além dos conhecimentos técnicos necessários, é também necessária uma plataforma de elevação.
Depois de uma visita à oficina é altamente recomendável
Dependendo do tipo e da extensão dos danos, é substituído apenas o tubo de escape ou todo o sistema de escape. Neste último caso, o silenciador, o conversor catalítico, o tubo em Y e o coletor de escape são também substituídos por novos componentes.
Quanto menor for o número de componentes, melhor será a qualidade do sistema de escape
Quanto menos componentes tiverem de ser substituídos, mais baixos serão os custos. Para os automóveis pequenos de gama média, uma substituição completa do tubo de escape custa cerca de 500-1300 euros
Os tubos de escape são frequentemente objeto de medidas de tuning. Os entusiastas da afinação vêem mesmo esta como uma das possibilidades mais favoráveis para a adaptação. Em particular, o som do automóvel pode ser significativamente "melhorado" por meio de várias intervenções.
O som do automóvel pode ser significativamente "melhorado" por meio de várias intervenções
No entanto, as dimensões permitidas dos tubos de escape em sentido estrito limitam-se principalmente a passagens ópticas. É proibido encurtar ou perfurar o tubo de escape para modificar o som do veículo. Em vez disso, são frequentemente instalados novos silenciadores ou mesmo sistemas de escape completos
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