Válvulas de entrada para CAMIÕES

Estrutura da válvula de admissão

As válvulas de admissão e de escape estão localizadas na parte superior da cabeça do cilindro. Muitas vezes, duas ou mais válvulas de admissão e de escape são instaladas em paralelo num motor.

A válvula de admissão é composta por uma haste em forma de pino e um disco que se encaixa perfeitamente na sede da válvula na cabeça do cilindro. O disco tem uma chanfradura de 45° que corresponde à sua contraparte na sede da válvula, normalmente montada como um anel na cabeça do cilindro.

As duas peças são normalmente fabricadas separadamente e depois soldadas, o que pode levar a defeitos durante o funcionamento. Para motores de alta carga, a haste da válvula pode ser oca e preenchida com sódio para otimizar o arrefecimento e amortece as vibrações, mas também aumenta o risco de falhas.

Tipos de válvulas de admissão

A construção das válvulas de admissão tem algumas variações dependendo da disposição das válvulas, acionamento e a árvore de cames.

Em relação à disposição das válvulas e da árvore de cames em relação ao cilindro, existem diferentes classificações, tais como:

• Válvula de controlo da mudança de velocidades
• Admissão sobre o escape, onde a válvula de admissão está suspensa acima da árvore de cames e a válvula de escape abaixo (também chamada de alternada ou contra-controlada)
• Válvula de pé
• Viga de marcha
• Válvula em ressalto (comando de válvulas OHV)
• Árvore de cames à cabeça (sincronização de válvulas OHC)

A disposição das válvulas pode ser paralela, em V, radial ou oposta (cabeça em T).

Função das válvulas de admissão

Durante o processo de admissão, a válvula tem a função de encher a câmara de combustão com a mistura correta de combustível e ar, ou, nos motores diesel, apenas com ar, pois o combustível é injetado diretamente na câmara.

Durante o escape, a válvula de admissão fecha a conduta de admissão à câmara de combustão, enquanto a válvula de escape abre-se para permitir a saída dos gases de escape, que são arrefecidos pela água de arrefecimento (ou raramente pelo ar). Esse processo ocorre através do chamado trem de válvulas, que, nos motores a quatro tempos, funciona por meio de um motor alternativo.

A árvore de cames abre as válvulas e a cambota aciona a árvore de cames, transmitindo o movimento através de uma correia dentada ou corrente de distribuição.

Qual é a maior, a válvula de admissão ou a válvula de escape?

A válvula de admissão é geralmente ligeiramente maior que a válvula de escape, o que permite uma melhor potência com o mesmo diâmetro da câmara de combustão. A haste da válvula de escape, no entanto, tende a ser mais espessa para garantir uma melhor transferência de calor.

Defeitos das válvulas de admissão

As válvulas de admissão estão constantemente sujeitas a elevadas tensões mecânicas, térmicas e corrosivas. Se a vedação da sede da válvula não for perfeita, pode ocorrer sobreaquecimento e fusão, levando à falha da válvula.

As válvulas que não estão a funcionar corretamente podem ser identificadas pelo aumento do consumo de óleo e pela emissão de fumo azul no escape. Ruídos de batida ou falhas no motor também podem ocorrer.

Reparação das válvulas de admissão

A reparação de válvulas partidas é demorada, pois a cabeça do cilindro precisa ser removida. As sedes das válvulas gastas podem ser fresadas para a forma correta. Válvulas defeituosas são substituídas, e vedantes da haste da válvula e molas também são trocados. O custo de reparação varia entre 400 e 700 euros, podendo ser mais elevado para motores a diesel devido ao uso de molas mais fortes.

Ajustar a válvula de admissão

A válvula deve ser ajustada para garantir uma vedação estanque da câmara de combustão. A folga da válvula, que é o espaço entre o disco e a haste, permite que o metal se expanda quando aquecido. Contudo, a folga não deve ser excessiva, caso contrário, o desempenho do motor será comprometido. A folga ideal deve ser de pelo menos 1,5 mm.

Se a folga for grande demais, pode haver ruído no comando de válvulas e perda de desempenho. Caso a válvula não seja compensada automaticamente, ela deve ser reajustada ou substituída em intervalos regulares.

Nos motores mais recentes, os tuchos hidráulicos podem ser usados, dispensando a folga da válvula, mas podem causar chocalhos e perda de potência com o tempo devido ao desgaste.

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