A válvula de controlo da pressão de sobrealimentação, também conhecida como transdutor de pressão, é um componente do motor em veículos com turbocompressor. Este componente assegura que o excesso de pressão é aliviado e que o turbocompressor não acelera demasiado. Quando o motor turbo está em funcionamento, a válvula de controlo da pressão de sobrealimentação é ocasionalmente exposta a cargas elevadas. Isto pode fazer com que o componente falhe com o tempo.
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| Fabricante: | FAE |
| Número do fabricante: | 56011 |
| Fabricante: | EVORON |
| Número do fabricante: | EVAC082 |
| Fabricante: | EVORON |
| Número do fabricante: | EVAC087 |
| Fabricante: | EVORON |
| Número do fabricante: | EVAC091 |
Com um turbocompressor de gases de escape, é possível aumentar a potência de um motor de combustão interna mantendo a mesma cilindrada. Isso ocorre tanto em motores a diesel modernos quanto em motores a gasolina. Aqui, uma turbina é impulsionada pelo fluxo de gases de escape. Isso, por sua vez, aciona uma roda de compressor para fornecer mais ar de combustão ao motor.
A turboalimentação também é usada para reduzir o consumo de combustível dos carros modernos e os custos operacionais, bem como para melhorar os valores de emissão de gases de escape.
Para permitir o funcionamento dos motores turboalimentados em veículos normais e na vida cotidiana, é necessário ter uma pressão de sobrealimentação elevada mesmo em rotações baixas. Às vezes, em rotações mais altas do motor, a turbina recebe mais gases de escape do que o necessário para atingir a pressão de sobrealimentação desejada. A regulação da pressão de sobrealimentação descarrega esse excesso de gases de escape através de uma válvula de controle de pressão de sobrealimentação.
Nos motores de série modernos, a expulsão do excesso de ar de combustão não é controlada diretamente pelo controle de pressão de sobrealimentação. Nesse caso, a válvula de pressão de sobrealimentação usada aqui permite descarregar o excesso de pressão abrindo uma válvula de derivação. A válvula desvia parte dos gases de escape além da turbina e diretamente para o sistema de escape do carro. Se não fosse assim, a turbina giraria cada vez mais rápido à medida que aumentasse o regime do motor, e ocorreria um defeito no turbocompressor.
Para comprar uma nova válvula de controle de pressão de sobrealimentação, precisa saber como funciona o controle de pressão de sobrealimentação no seu veículo. Se não tem certeza de qual válvula de controle de pressão de sobrealimentação precisa, deve consultar uma oficina especializada e, em seguida, pedir a válvula online. A pressão de carga pode ser regulada de diferentes maneiras:
O controle de pressão de sobrealimentação mais simples consiste em expulsar o excesso de ar comprimido por meio de uma válvula de alívio de pressão. Em motores de série modernos, essas válvulas servem apenas como válvulas de segurança.
O controle de pressão de sobrealimentação por meio de uma válvula de derivação (wastegate) no fluxo de gases de escape é melhor. Quando a pressão de sobrealimentação é ajustada, um sensor abre a válvula de derivação no lado do compressor e direciona os gases de escape além da turbina em direção ao escape. Isso evita que a velocidade da turbina aumente.
Devido à sua localização, a válvula de derivação e seus atuadores estão sujeitos a cargas térmicas elevadas. Como resultado, são propensos a falhas. Por esse motivo, alguns construtores de motores atualmente dispensam a turboalimentação.
Se a pressão de sobrealimentação for muito alta, uma válvula de controle de pressão de sobrealimentação se abre contra a força da mola. Isso faz com que os gases de escape retornem ao tubo de escape por meio de um conduto de derivação. Muitas vezes, uma válvula de derivação é usada em vez de uma válvula.
A pressão de sobrealimentação ótima só é alcançada eletronicamente. A pressão de sobrealimentação, a posição do acelerador e a tendência à detonação são sinais para a unidade de controle de pressão de sobrealimentação, que controla a válvula de ciclo e abre ou fecha a válvula reguladora de pressão de carga.
Em princípio, a localização exata da válvula de pressão de sobrealimentação é um mistério para muitos. Ela está localizada muito próxima à linha de controle, à carcaça da turbina e à roda da turbina. Se não tem certeza de onde está a válvula de pressão de sobrealimentação, o melhor é consultar um profissional.
A válvula de pressão de sobrealimentação está sujeita a cargas durante o funcionamento do motor turbo, o que ocasionalmente pode causar um defeito. Isso se manifesta por meio de vários sintomas:
Há muitas causas para uma válvula de controle de pressão de sobrealimentação defeituosa. Não apenas as elevadas cargas térmicas são causas de sinais de desgaste ou defeito. Danos às válvulas reguladoras de pressão de sobrealimentação acionadas mecanicamente costumam ser devidos a diafragmas porosos, que também podem se rasgar em circunstâncias específicas. Isso pode fazer com que a válvula reguladora de pressão de sobrealimentação não funcione corretamente.
As válvulas de controle de pressão de sobrealimentação controladas eletronicamente muitas vezes sofrem uma falha no acionamento elétrico da válvula. Isso ocorre devido a falhas na fiação, sensores ou outros componentes eletrônicos. Se for detectado um defeito, deve substituir a válvula de controle de pressão de sobrealimentação. Na nossa excelente loja online, encontrará válvulas de controle de pressão de sobrealimentação de alta qualidade a preços razoáveis. Dessa forma, pode reduzir significativamente os custos do reparo.
A sua válvula de controle de pressão de sobrealimentação está defeituosa. Pode trocá-la por si mesmo? Em princípio, é possível trocar a válvula de controle de pressão de sobrealimentação por si mesmo. No entanto, a substituição não é simples e pode demorar bastante. Dependendo do modelo e design da válvula, o procedimento de substituição pode diferir. Em geral, o componente pode ser desmontado após desconectar as conexões dos cabos ou a mangueira de vácuo e afrouxar as uniões parafusadas. A montagem é feita em ordem inversa.
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