Radiador de água no carro: os cuidados para uma longa vida útil
Melhorar o desempenho do arrefecimento? Substituir o radiador de óleo por si mesmo? Como detetar fugas?
Arrefecimento do motor: o motor só funciona de forma óptima a uma temperatura adequada
Substituição da bomba de água – poupança a longo prazo
Reabastecer e trocar o líquido de arrefecimento
| Fabricante: | MEYLE |
| Número do fabricante: | 100 236 0058 |
| Fabricante: | NRF |
| Número do fabricante: | 470022 |
| Fabricante: | MAHLE |
| Número do fabricante: | CFF 501 000P |
| Fabricante: | HANS PRIES |
| Número do fabricante: | 117 457 |
O circuito de arrefecimento é uma estrutura extremamente complexa em que acontecem mais coisas em simultâneo do que se possa pensar inicialmente. Embora a combustão seja o foco principal, várias funções e circuitos devem funcionar em perfeita harmonia para que o motor tenha o desempenho desejado. Um desses circuitos diz respeito à temperatura ideal do motor. Para este efeito, existem dois circuitos: o pequeno circuito de arrefecimento e o grande circuito de arrefecimento, localizados dentro e à volta do motor. O pequeno circuito de arrefecimento passa diretamente à volta do motor e destina-se a regular a temperatura. Além disso, este circuito também fornece líquido de refrigeração ao permutador de calor, que, por sua vez, pode aquecer o interior do veículo utilizando o líquido de refrigeração aquecido. Quando o motor arranca a frio, começa a funcionar e gera gradualmente calor, de que necessita para funcionar eficazmente. Por muito ilógico que possa parecer à primeira vista: o pequeno circuito de refrigeração ajuda a aquecer rapidamente o motor, permanecendo inicialmente fechado. Desta forma, o fluido continua a circular sozinho entre o bloco do motor e o permutador de calor sem arrefecer durante o processo.
Só a partir de uma determinada temperatura (normalmente cerca de 85 graus) é que o termóstato entra em ação. Abre o caminho para o grande circuito de arrefecimento. Aí, o líquido deixa o motor para arrefecer. Primeiro, passa pelo depósito de expansão. Dependendo da temperatura, o líquido expande-se mais ou menos. O reservatório de expansão corrige esta diferença. Depois, segue para o radiador. Este está localizado na parte da frente, atrás da grelha, e arrefece o líquido através do fluxo de ar gerado pelo motor. Se não houver fluxo de ar devido a um engarrafamento ou outra paragem, a ventoinha de arrefecimento entra em ação. O líquido arrefecido regressa então ao pequeno circuito de refrigeração e assegura que o motor mantém a sua temperatura ideal.
O ventilador de arrefecimento, também conhecido como ventilador do radiador, é instalado à frente ou atrás do radiador e aguarda o momento de atuar. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento no radiador ultrapassa um determinado ponto, a ventoinha arranca e arrefece o sistema a partir do exterior. Isto acontece normalmente quando o vento de arrefecimento está ausente durante muito tempo, num semáforo vermelho longo ou num engarrafamento. O ventilador é acionado por um pequeno motor elétrico. Como efeito secundário, o ventilador também ventila o compartimento do motor em geral.
Um sistema como o circuito de refrigeração é, por natureza, propenso a falhas. Quando um componente funciona mal, todo o sistema é afetado. Isto manifesta-se normalmente por uma temperatura do motor invulgarmente elevada ou crescente. Também se pode notar uma fuga de líquido de refrigeração. Na maioria dos casos, isto acontece porque existe uma fuga algures no circuito e, consequentemente, este não consegue desempenhar corretamente as suas funções. As áreas propensas a fugas podem ser os tubos, as ligações ou o radiador. As causas possíveis incluem o desgaste, a corrosão ou influências externas, tais como danos causados por mordeduras de marta ou lascas de pedra. Este último pode ocorrer ocasionalmente no radiador.
Se o motor estiver a sobreaquecer, mas não houver fugas de líquido de arrefecimento e o termóstato estiver a funcionar corretamente, um dos possíveis culpados é o ventilador do radiador. As falhas mais comuns relacionadas com o ventilador afectam o seu motor elétrico. Se houver um problema com as ligações ou com o próprio motor, as pás do ventilador deixarão de rodar e o motor perderá o valioso arrefecimento extra. Também é possível que as pás estejam danificadas ou partidas, embora isto aconteça muito raramente. Na maioria dos casos, o problema reside no motor do ventilador. A forma mais fácil de detetar esta falha é ver se o ventilador não roda quando o motor está a funcionar. Além disso, ruídos ou vibrações invulgares podem indicar uma possível falha da ventoinha do radiador.
Quando qualquer parte da ventoinha de arrefecimento está defeituosa, na maioria dos casos é necessário substituir a ventoinha. Este processo geralmente não é um grande problema e pode ser feito com relativa facilidade. No entanto, o procedimento pode variar consoante o modelo do carro. Pode ser mais difícil, principalmente se o motor for muito apertado e o acesso à ventoinha de arrefecimento for estreito ou mesmo obstruído. Mecânicos experientes geralmente são capazes de lidar com essa substituição sem grandes dificuldades.
Ao conduzir, não é apenas importante manter a cabeça fria. O radiador também é de grande importância quando não há ar a circular pela grelha do radiador. Se o ventilador de resfriamento não cumprir mais essa função, é hora de encontrar um substituto adequado, por exemplo, da NRF, NISSENS, THERMOTEC ou TYC. A loja online Motointegrator não só é certificada pela Trusted Shops, como também tem uma seleção de 5 milhões de peças sobresselentes e acessórios, onde certamente encontrará a ventoinha de arrefecimento certa para o seu carro.
