A fiabilidade dos travões é essencial para a segurança rodoviária dos veículos a motor. A questão de saber se os travões de tambor ou os travões de disco são a melhor escolha para o tráfego rodoviário tem sido objeto de um aceso debate durante anos.
Os travões de tambor são a “base” da tecnologia de travagem automóvel
Por volta de 1900, os conhecidos pioneiros do sector automóvel Louis Renault e Wilhelm Maybach lançaram as bases dos actuais travões de tambor. Para tal, Louis Renault simplesmente deslocou as maxilas de travão (que anteriormente se encontravam no exterior) para um tambor. Isto protegeu os calços de travão de influências externas e permitiu-lhes otimizar o seu efeito de travagem. Até hoje, os travões de tambor continuam a ser utilizados em veículos numa forma mais desenvolvida. Um travão de tambor moderno é composto por um tambor de travão que está firmemente ligado à roda e segue as rotações da roda.
Até ao final dos anos 70, os travões de tambor continuavam a ser a norma na maioria dos veículos. No entanto, surgiram cada vez mais problemas com acidentes em veículos com uma grande cilindrada. Em muitos casos, os travões de tambor eram inadequados em termos de design e também completamente subdimensionados em relação à capacidade do motor. Para resolver os problemas, cada vez mais fabricantes de veículos mudaram para travões de disco nos anos seguintes.
Atualmente, são utilizados tanto travões de tambor como travões de disco e os especialistas debatem calorosamente qual é o melhor sistema de travagem. Os travões de disco são geralmente utilizados nas rodas dianteiras, uma vez que oferecem um desempenho de travagem perfeitamente uniforme em qualquer situação de condução. No entanto, muitos fabricantes de veículos continuam a utilizar travões de tambor nas rodas traseiras. Na maioria dos casos, isto é feito por razões de custo, uma vez que os travões podem ser combinados de forma fácil e barata com um travão de estacionamento (travão de mão).
Travão de tambor – estrutura e função
Um travão de tambor é constituído principalmente por um tambor rotativo. No seu interior, existem 2 calços de travão firmemente fixados. Assim que acionar os travões do seu veículo, os dois calços de travão são pressionados firmemente contra o interior do tambor. Isto cria uma forte fricção e a roda pára lentamente. Quando se solta o pedal do travão, molas especiais asseguram que as duas maxilas de travão regressam à sua posição original. Para além dos clássicos travões de tambor simplex, os travões de tambor duplex especiais já se estabeleceram no mercado. Nesta variante popular, cada calço de travão tem o seu próprio dispositivo de acionamento lateral. Como resultado, os dois calços de travão estão em overrun e reforçam-se um ao outro automaticamente.
Em comparação direta com os travões simplex, o efeito de travagem é cerca de 50 por cento superior. No entanto, devido ao processo de produção dispendioso e ao maior esforço de manutenção envolvido, muitos fabricantes ainda confiam nos favoráveis travões de tambor simplex.
Travão de disco – conceção e funcionamento
O travão de disco é composto por um disco de travão, que está ligado ao cubo da roda, e por um suporte de travão. A pinça de travão (pinça de travão) está ligada a este suporte. A pinça engloba todo o disco de travão e contém os calços de travão e os pistões de travão. Estes últimos pressionam as pastilhas de travão diretamente contra o disco de travão na direção axial.
O disco de travão é normalmente fixado diretamente a um cubo de roda, mas em alguns modelos pode também ser fixado ao diferencial. Um travão de disco é utilizado apenas para travar e, por isso, o material utilizado tpode ser concebido de forma óptima para os respectivos requisitos de travagem. O diâmetro do disco de travão determina em grande parte o torque de travagem e o desempenho da travagem. Nos veículos de alto desempenho, o diâmetro da roda limita o diâmetro interior máximo das jantes e, por conseguinte, também o diâmetro do disco de travão. São utilizadas as jantes mais largas possíveis para que os discos possam ser tão grandes quanto possível.
Comparação entre travões de tambor e travões de disco – vantagens e desvantagens
O travão de tambor não consegue dissipar de forma fiável o calor de fricção gerado. Por esta razão, pode ocorrer um sobreaquecimento no tambor, especialmente durante a travagem de emergência ou em processos de travagem mais longos a altas velocidades. A acumulação de calor resultante reduz significativamente a força de fricção entre as maxilas do travão e a parede interior do tambor. Como resultado, o travão de tambor perde cerca de 50 a 100 por cento do seu efeito de travagem.
Outro problema é que o sistema encapsulado é muito difícil de monitorizar a partir do exterior. Isto significa que ninguém pode dizer exatamente o que está a acontecer no interior do travão. Estará um cilindro a verter ou uma das duas maxilas de travão a desintegrar-se? Será que uma mola de retorno se partiu ou o travão está a sufocar na sua própria abrasão? Só é possível responder a todas estas questões importantes retirando a roda do veículo e abrindo o tambor do travão.
Travões de tambor – vantagens
Apesar destes dois grandes problemas e desvantagens, os travões de tambor continuam a ser populares porque são mais baratos do que os travões de disco.
Em comparação com o travão de tambor, o travão de disco tem uma tecnologia significativamente superior e oferece várias vantagens. Pode absorver forças de travagem muito mais fortes sem sobreaquecer. O travão arrefece e limpa-se automaticamente. Se o travão de disco se desgastar ou tiver um defeito, pode reconhecê-lo imediatamente e não tem de retirar primeiro a roda. Em termos de conceção e construção, os travões de disco são mais complexos e mais pesados do que os travões de tambor. Além disso, os travões de disco são mais sensíveis e não estão tão bem protegidos contra influências abrasivas, como a água e o sal da estrada.
O resultado final é que um travão de disco custa muito mais dinheiro do que um travão de tambor. Esta é também a principal razão pela qual a conversão dos travões de tambor para os modernos travões de disco só foi efectuada passo a passo.
Faz sentido mudar para travões de disco?
Durante quase 25 anos, a maioria dos veículos utilizou uma combinação de travões de disco e travões de tambor. Desde meados da década de 1990, cada vez mais veículos de gama média e alguns automóveis pequenos foram completamente convertidos para travões de disco. Os modelos e marcas orientados para o desporto mantiveram os ultrapassados travões de tambor durante muito mais tempo. Embora o travão de tambor seja, sem dúvida, uma peça ultrapassada da tecnologia automóvel, uma mudança ou conversão só faz sentido em alguns casos. O sistema de travagem de cada veículo é optimizado para as respectivas características do veículo. Por exemplo, Se o seu veículo utiliza a combinação testada e comprovada de travões de tambor traseiros e travões de disco dianteiros, esta é ainda hoje perfeitamente adequada.
Então, A mudança de travões de tambor para travões de disco requer uma intervenção maciça no sistema de travagem de fábrica do veículo. Como os inspectores não gostam nada disso durante a inspeção principal, deve sempre consultar um centro de inspeção antes de efetuar a conversão. Além disso, a mudança representa um investimento grande e trabalhoso e não deve ser efectuada sem mais demoras. Se tiver esclarecido todos os pontos importantes e, mesmo assim, pretender efetuar uma alteração, irá certamente precisar de componentes que encaixem perfeitamente. Se tiver um veículo com uma combinação de disco/tambor, deve procurar o eixo traseiro de um modelo de veículo idêntico que já tenha travões de disco. Neste caso, pode efetuar a conversão com componentes perfeitamente adequados. Em alternativa, pode encontrar algo adequado em toda a gama de componentes aprovados.
