Cubos de roda

Um componente chave que representa a ligação entre o sistema de tração e o chassis é o cubo da roda. Normalmente, os cubos de roda duram tanto tempo como um automóvel. No entanto, o cubo da roda também pode atrair a atenção dos proprietários de automóveis quando ocorrem vários danos. De seguida, respondemos às perguntas mais importantes sobre os cubos das rodas.

O cubo da roda está ligado ao amortecedor. Ao mesmo tempo, é estabelecida uma conexão com a unidade de acionamento. Trata-se de um veio de transmissão um eixo de desengate rápido para eixos rígidos. O eixo de desengate rápido ou o próprio cubo da roda é ocupado por um rolamento de roda. Desta forma, pode ser fixado, mas a roda pode continuar a rodar.

Como já foi referido, existem cubos de roda que estão ligados ao amortecedor ou ao eixo passante. Devido à suspensão independente, a primeira variante é comum nos automóveis actuais. O eixo de libertação rápida, que está ligado ao diferencial do eixo no lado oposto, é montado independentemente ou através do cubo da roda. A parte da frente do eixo de alta velocidade é maquinada como uma engrenagem longa. O cubo da roda também tem esta engrenagem e simplesmente desliza sobre ela. A suspensão independente também necessita de um moente de eixo.

O cubo da roda desliza sobre este eixo de encaixe. O armazenamento é efectuado através de rolamentos de roda. O cubo da roda pode ter um aspeto diferente. Pode ser um verdadeiro cubo de roda com um suporte com parafusos de roda ou furos roscados para parafusos de roda. O cubo da roda também pode ser integrado num tambor ou disco de travão. Os rolamentos de roda (rolamentos de esferas), que não necessitam de manutenção, são pressionados ou os rolamentos de roda (rolamentos de rolos) são pressionados após o anel de suporte do rolamento ser pressionado no cubo. No entanto, a tendência é claramente para os rolamentos de roda sem manutenção, que estão cheios de massa lubrificante para toda a vida e não podem ser abertos.

O cubo da roda em si raramente está suficientemente danificado para exigir um novo cubo. No entanto, os pernos de roda que são pressionados ou as roscas dos pernos de roda podem partir-se. O cubo da roda tem de ser retirado do eixo de encaixe para ser maquinado. Os cubos de roda montados numa engrenagem são retirados com um trator. O mesmo acontece com os cubos de roda com rolamentos de roda pressionados.

Muitos fabricantes de veículos oferecem extractores especiais para os seus modelos, alguns dos quais podem ser utilizados para todos os modelos. Para o efeito, é necessário remover primeiro o fusível e depois a contraporca. Porque no exterior do pino existe outra rosca para este dispositivo de segurança. Esta pode ser uma porca de encaixe ou uma porca de coroa. <
Por outro lado, se o cubo da roda estiver ligado ao eixo com rolamentos de rolos, os rolamentos da roda também têm de ser removidos. O cubo da roda pode então ser facilmente removido.

Os cubos de roda desmontados podem ser embebidos em aguarrás e depois lavados. De seguida, são soprados com ar comprimido. Pode ser necessário lubrificar os rolamentos de roda antes de os voltar a montar. Nos cubos de roda com rolamentos de rolos ajustáveis, as pistas prensadas dos rolamentos de roda ainda se encontram no cubo. Estes anéis de munhão só devem ser pressionados e substituídos por anéis de um novo conjunto de rolamentos de roda quando os rolamentos de roda também tiverem de ser substituídos.

Após a remoção das chumaceiras de roda, os cubos de roda, incluindo os veios de empurrar, têm de ser lubrificados. A fricção provoca temperaturas relativamente elevadas. Ao mesmo tempo, o lubrificante utilizado não deve perder o seu poder de lubrificação, independentemente da temperatura e mesmo a altas temperaturas. A massa lubrificante correcta para este fim é a massa para chumaceiras de rolamento. Certifique-se de que compra massa lubrificante para chumaceiras de rolamentos de fabricantes reputados e fiáveis. Só estas massas garantem uma carga elevada sem perda de desempenho. Em alguns casos, é utilizada massa lubrificante à base de grafite. O fabricante do veículo também emite aprovações para diferentes massas lubrificantes para chumaceiras.

A rótula da direção está bem lubrificada com massa lubrificante, de modo a que seja visível uma camada generosa de massa lubrificante. Os cubos das rodas têm de ser lubrificados de acordo com as especificações do fabricante. Por vezes, é prevista uma cavidade adicional para a absorção da massa lubrificante. No caso de rolamentos de roda ajustáveis, o cubo da roda é vedado pelo tampão de lubrificação (feito de metal). Este "tampão de lubrificação" também contém massa lubrificante para os rolamentos. A massa antiga é devidamente removida, o tampão de massa é limpo com aguarrás e seco com ar comprimido. Em seguida, enche-se com massa para rolamentos e bate-se suavemente no cubo da roda com uma ferramenta adequada. Atenção! Bater no tampão de lubrificação diretamente e com demasiada força com um martelo pode amolgá-lo seriamente.

Se apenas os parafusos da roda (as suas roscas) estiverem danificados, o cubo da roda é fixado aos parafusos e aquecido suavemente com um ferro de soldar oxicorte ou um bico de Bunsen. Antes de o fazer, pode ser aparafusada uma porca antiga (note a rosca correspondente) com uma contraporca. Se o parafuso pressionado for aquecido, pode sair.

O cubo da roda deste lado tem uma ligeira saliência no interior, de modo que os parafusos da roda não podem rodar e estão muito apertados. A cabeça redonda dos parafusos da roda é cortada à medida, por assim dizer. Os novos parafusos da roda são inseridos e martelados no sítio sem os aquecer. O encaixe é também assegurado posteriormente, apertando as porcas da roda com o binário de aperto prescrito.

Comprar cubos de roda de fabricantes reconhecidos ou bem conhecidos. A liga metálica utilizada foi concebida para as mais elevadas exigências. Os produtos baratos, cuja origem não pode ser verificada, podem ser fabricados com uma liga metálica inferior e apresentar danos rápidos sob pressão ou calor, o que aumenta o risco de acidentes.

Os cubos das rodas duram normalmente tanto tempo como um automóvel. No entanto, se houver danos, isso pode indicar um atraso na manutenção. Por exemplo, a massa lubrificante dos rolamentos das rodas pode não ter sido renovada regularmente ou os rolamentos das rodas podem não ter sido lubrificados. Neste caso, ambos os lados são afectados e faz sentido substituir ambos os cubos de roda. Se se suspeitar que um cubo de roda está sujeito a fadiga de material, é suficiente substituir o cubo de roda de um lado.