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Sistema de escape
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A combustão no motor do seu veículo produz gases de escape e emissões que são expelidos para o mundo exterior através do sistema de escape. Um sistema de escape em perfeitas condições é importante para evitar a poluição desnecessária do ambiente. No entanto, é também um componente vulnerável que, em veículos mais antigos, é propenso a corrosão e fugas. Descubra aqui o que deve ter em atenção quando se trata do sistema de escape e como substituí-lo, se necessário.
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A combustão no motor do seu veículo produz gases de escape e emissões que são expelidos para o mundo exterior através do sistema de escape. Um sistema de escape em perfeitas condições é importante para evitar poluir desnecessariamente o ambiente. No entanto, é também um componente vulnerável que, em veículos mais antigos, é propenso a corrosão e fugas. Descubra aqui o que deve ter em atenção quando se trata do sistema de escape e como substituí-lo, se necessário.
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Quais são as funções de um sistema de escape?
A estrutura de um sistema de escape
Coletor de escape e coletor
Os gases de escape são empurrados para fora da câmara de combustão em saltos. Isto cria ondas que se reflectem nas paredes da curva e são projectadas para trás. Estas ondas podem dificultar grandemente as emissões de gases de escape. Os colectores são optimizados de modo a não gerarem ondas de ressonância. Nos veículos modernos, os tubos individuais são reunidos após uma curta distância, porque os motores de maior compressão são geralmente carregados com um turbocompressor.
Tubo de escape
Segue-se o tubo de escape. Como as temperaturas ideais são atingidas muito rapidamente aqui, um sensor lambda é frequentemente instalado aqui.
Tubo flexível
Um tubo flexível elástico é conectado ao tubo Y. As vibrações do motor são assim desacopladas do sistema de escape na placa inferior. Sem um tubo flexível, o tubo em Y normalmente racharia numa soldadura. Isto é frequentemente visto em carros clássicos sem um tubo flexível.
Filtro de gato ou de partículas
Segue-se um conversor catalítico ou um filtro de partículas. Nos veículos modernos, existe uma sonda de gases de escape após o catalisador. Isto verifica basicamente a limpeza dos valores e, portanto, também afecta a gestão do motor.
Silenciador frontal
No passado, em vez de um catalisador ou filtro de partículas, havia frequentemente um silenciador frontal. No entanto, não era invulgar que este não tivesse a função de abafar o ruído. Trata-se antes de um silenciador que reflecte as ondas sonoras. Além disso, existe aqui um efeito de sucção, que literalmente suga os gases de escape para fora da câmara de combustão.
Silenciador médio ou silenciador principal
Em contraste com o silenciador dianteiro, o silenciador central não é um silenciador de reflexão. Em vez disso, é um silenciador, ou seja, um silenciador de absorção que ""absorve"" as ondas sonoras. Para este efeito, é preenchido com lã de aço, por exemplo, e os gases de escape passam através de um tubo reto que é perfurado em conformidade.
Silenciador traseiro com peça final de escape
O silenciador final pode ser um silenciador de reflexão ou um silenciador de absorção. Aqui, os gases de escape passam por várias câmaras e são reflectidos em conformidade. Os silenciadores desportivos, em particular, usam isso para um som particularmente forte.
Como tornar um escape mais silencioso
Em particular, estas fugas podem dar origem a ondas sonoras numa gama de frequências que são percebidas como muito desagradáveis no interior do veículo numa determinada gama de velocidades. Mas atenção. Também é possível que estas ondas sonoras tenham outra causa. Por exemplo, rolamentos do motor defeituosos ou um volante bimassa defeituoso entre a caixa de velocidades e o motor. Algumas fugas nos silenciadores podem ser soldadas. A pasta de vedação de escape (cimento de escape) ajuda frequentemente com fugas nas juntas dos tubos.