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Vale a pena ler sobre o tema sistema de ignição
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Bobina de ignição
(11 resultados encontrados)
As bobinas de ignição são componentes indispensáveis do sistema de ignição de um veículo. São utilizadas como transformadores para converter a tensão. A tensão fornecida pela bateria não é suficiente para inflamar a mistura de combustível no motor. Por este motivo, as bobinas de ignição aumentam a tensão. Devido à sua função crucial, é importante detetar e reparar rapidamente quaisquer defeitos nas bobinas de ignição. Na Motointegrator, encontrará as peças sobresselentes certas para o seu veículo.
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Critérios de colocação
Bobina de ignição HELLA 5DA 358 057-001
| Fabricante: | HELLA |
| Número do fabricante: | 5DA 358 057-001 |
17,90 €Inclui IVA, sem portes de envio
Bobina de ignição DELPHI GN10475-12B1
| Fabricante: | DELPHI |
| Número do fabricante: | GN10475-12B1 |
21,54 €Inclui IVA, sem portes de envio
19,62 €Inclui IVA, sem portes de envio
Bobina de ignição HELLA 5DA 193 175-491
| Fabricante: | HELLA |
| Número do fabricante: | 5DA 193 175-491 |
19,98 €Inclui IVA, sem portes de envio
Bobina de ignição BOSCH 0 221 504 800
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 0 221 504 800 |
22,73 €Inclui IVA, sem portes de envio
Bobina de ignição DELPHI GN10210-12B1
| Fabricante: | DELPHI |
| Número do fabricante: | GN10210-12B1 |
19,75 €Inclui IVA, sem portes de envio
Bobina de ignição DELPHI GN10572-12B1
| Fabricante: | DELPHI |
| Número do fabricante: | GN10572-12B1 |
17,21 €Inclui IVA, sem portes de envio
Bobina de ignição DELPHI GN10571-12B1
| Fabricante: | DELPHI |
| Número do fabricante: | GN10571-12B1 |
18,12 €Inclui IVA, sem portes de envio
Bobina de ignição BOSCH 0 221 504 470
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 0 221 504 470 |
22,39 €Inclui IVA, sem portes de envio
19,17 €Inclui IVA, sem portes de envio
O artigo está temporariamente indisponível
O funcionamento: as bobinas de ignição são transformadores com campo magnético
O número de voltas numa bobina de ignição determina o nível a que a voltagem pode ser transformada. As bobinas de ignição realizam uma transformação significativa: a tensão de 12 volts da bateria de arranque é transformada em até 40.000 volts (!). Esta transformação ocorre através da passagem da corrente da bateria pela bobina de ignição:
- Um campo magnético é gerado pelo enrolamento primário da bobina.
- Quando o fluxo de corrente no enrolamento primário é interrompido, gera-se a alta voltagem necessária no enrolamento secundário.
- O enrolamento secundário conduz a corrente para a frente.
O destino da corrente do enrolamento secundário varia consoante o sistema de ignição. Em alguns sistemas, a corrente dirige-se a um distribuidor de ignição e, de lá, aos cabos de ignição, que a transmitem à vela. Noutros sistemas, a corrente flui diretamente para o distribuidor. Existem ainda bobinas modernas que não estão ligadas a cabos de ignição, sendo conectadas diretamente à vela.
Diferentes tipos de bobinas de ignição
Por exemplo, nas bobinas de ignição montadas diretamente nas velas, não é necessário um distribuidor. As tiras de bobinas e as bobinas de bloco também são colocadas diretamente nas velas. Nos sistemas de ignição que utilizam distribuidor, as bobinas ligam-se a ele, que transmite a corrente ao motor através dos cabos. Exemplos destes tipos incluem as bobinas de ignição do distribuidor e as bobinas de copo, estas últimas comuns em veículos mais antigos.
Bobinas de ignição defeituosas? Causas e sinais a ter em conta
Muitas milhares de volts e temperaturas elevadas são condições de funcionamento comuns no compartimento do motor. Por isso, o desgaste é a causa mais frequente de falhas nas bobinas de ignição. Em veículos mais antigos, esquecer-se de desligar a ignição pode ser suficiente para provocar uma avaria. Atualmente, este problema é raro, mas há outra questão: como as bobinas estão montadas diretamente nas velas, estão sujeitas às vibrações do motor, o que acelera o desgaste.
Evitar causas evitáveis
Nos automóveis modernos, falhas evitáveis incluem fugas de óleo e lavagens do motor. As tubagens de óleo devem ser inspecionadas regularmente, e o motor nunca deve ser lavado com máquinas de alta pressão. A infiltração de líquidos nas bobinas pode provocar curto-circuitos.
Reconhecer os sintomas de um defeito e agir rapidamente
Os sintomas de um defeito numa bobina de ignição são semelhantes aos de outros componentes do sistema. Um motor com bobinas defeituosas pode ter dificuldades a arrancar ou não arrancar de todo. Apesar de raro em veículos novos, o motor pode apresentar falhas de ignição devido à falha de uma bobina enquanto as restantes funcionam normalmente. Ignorar este problema pode levar a danos no catalisador, já que combustível não queimado danifica as paredes e pistões do cilindro. Substituir as bobinas defeituosas é muito mais económico do que trocar o catalisador.
Substituir as bobinas de ignição passo a passo
Os procedimentos de substituição variam consoante o tipo de bobina. Primeiro, deve-se selecionar a peça correta na quantidade necessária, e na Motointegrator encontrará uma ampla gama de opções. Antes de adquirir as peças, confirme que o defeito está na bobina e não nos cabos ou nas velas.
Se o sistema tiver distribuidor, remova primeiro os cabos e a bobina. Depois, desligue a bobina da bateria. Instale a nova bobina na ordem inversa. Em sistemas sem distribuidor, a troca é ainda mais simples: cada vela tem uma bobina dedicada. É recomendável substituir todas as bobinas em simultâneo. Basta desconectar as antigas e instalar as novas.
Bobinas de ignição de fabricantes premium
Na Motointegrator, encontrará uma vasta seleção de bobinas de ignição. Os produtos disponíveis em stock são enviados rapidamente, em 2-4 dias. Utilize as ferramentas de busca no nosso site para inserir os dados do seu veículo. Após pesquisar "bobina de ignição", encontrará o produto ideal, poupando tempo. Entre as marcas disponíveis, destacam-se:
- BORGWARNER
- BOSCH
- DELPHI
- DENSO
- FEBI BILSTEIN
- HELLA
Que tipos de bobinas de ignição existem e como funcionam?
.Dividem-se em bobinas de ignição de ignição simples, de ignição dupla e de ignição de quatro ignições. As bobinas de quatro faíscas encontram-se nos motores de quatro cilindros e V-8 (uma bobina por banco de cilindros), as bobinas de dupla faísca nos motores com um número par de cilindros (quatro cilindros, seis cilindros, etc.). As bobinas de faísca simples estão presentes em todos os motores, a começar pelos motores de três cilindros.
Na bobina de ignição simples, a queda de tensão é medida e transmitida ao controlador de ignição. Nas outras bobinas de ignição, os dados do sensor da cambota são enviados para os estágios de saída da unidade de controlo e, a partir daí, para o estágio de saída correspondente dos dois estágios de saída por bobina de faísca dupla. As bobinas de quatro faíscas têm dois enrolamentos primários que conduzem a tensão em direcções opostas através de díodos barrados.
As bobinas de ignição de faísca dupla e de faísca simples são integradas no cabo de ignição com vela de ignição e resistências ou supressão de interferências. Isto significa que se encontram diretamente no veio de ignição e devem, por isso, resistir a temperaturas muito elevadas. Mesmo as bobinas de ignição de alta qualidade ficam, por isso, sujeitas à fadiga do material com o aumento da idade.
Na bobina de ignição simples, a queda de tensão é medida e transmitida ao controlador de ignição. Nas outras bobinas de ignição, os dados do sensor da cambota são enviados para os estágios de saída da unidade de controlo e, a partir daí, para o estágio de saída correspondente dos dois estágios de saída por bobina de faísca dupla. As bobinas de quatro faíscas têm dois enrolamentos primários que conduzem a tensão em direcções opostas através de díodos barrados.
As bobinas de ignição de faísca dupla e de faísca simples são integradas no cabo de ignição com vela de ignição e resistências ou supressão de interferências. Isto significa que se encontram diretamente no veio de ignição e devem, por isso, resistir a temperaturas muito elevadas. Mesmo as bobinas de ignição de alta qualidade ficam, por isso, sujeitas à fadiga do material com o aumento da idade.
As bobinas de ignição estão sujeitas ao envelhecimento?
O risco de sobreaquecimento das bobinas de ignição aumenta com a idade. Por sua vez, isto pode ser observado na fase de saída do controlador de ignição ou sob a forma de um módulo de ignição defeituoso. A cablagem também piora com a idade. A oxidação e a corrosão dos contactos, os cabos danificados ou uma bateria demasiado fraca são as causas de uma tensão de alimentação insuficiente. Isto também pode levar a sobrecargas ou falhas nos níveis de saída das unidades de controlo.
Danos mecânicos causam faíscas descontroladas. A fuga de óleo do motor da tampa da válvula para a tampa da vela de ignição pode danificar permanentemente a bobina de ignição. Isto também pode levar à rutura do cabo. O desenvolvimento particular de calor na conduta do cabo na tampa da válvula é o fator determinante para isto. Este facto não foi tido em conta durante muito tempo até ao final dos anos 90, quando os cabos foram equipados com isolamento em PVC.
Foi nessa altura que se começou a utilizar cada vez mais o isolamento de silicone. Os cabos com isolamento de silicone podem suportar cerca de 400 graus Celsius (o isolamento de PVC apenas cerca de 100 graus Celsius). Mas, com o tempo, o isolamento de silicone também se torna frágil e quebradiço. Atualmente, é possível que ocorram curto-circuitos entre os fios. Isto pode levar a unidades de controlo, bobinas de ignição e outros componentes defeituosos.
Danos mecânicos causam faíscas descontroladas. A fuga de óleo do motor da tampa da válvula para a tampa da vela de ignição pode danificar permanentemente a bobina de ignição. Isto também pode levar à rutura do cabo. O desenvolvimento particular de calor na conduta do cabo na tampa da válvula é o fator determinante para isto. Este facto não foi tido em conta durante muito tempo até ao final dos anos 90, quando os cabos foram equipados com isolamento em PVC.
Foi nessa altura que se começou a utilizar cada vez mais o isolamento de silicone. Os cabos com isolamento de silicone podem suportar cerca de 400 graus Celsius (o isolamento de PVC apenas cerca de 100 graus Celsius). Mas, com o tempo, o isolamento de silicone também se torna frágil e quebradiço. Atualmente, é possível que ocorram curto-circuitos entre os fios. Isto pode levar a unidades de controlo, bobinas de ignição e outros componentes defeituosos.
Porque é que a bobina de ignição não pode ser reparada?
As espiras (primária e secundária) à volta do núcleo de ferro são calculadas com precisão em termos do número de espiras e da sua posição. É impossível renovar estas voltas manualmente, ou seja, à mão. As fases de saída e as resistências defeituosas também não podem ser retiradas da bobina. Para além disso, as bobinas estão completamente protegidas por um líquido vedante adequado que endurece e não pode ser aberto sem danos.
Quais são os efeitos de uma resistência excessiva?
Uma resistência excessiva é desencadeada, por exemplo, pela entrada de humidade ao lavar o motor. Isto aumenta muito a resistência e leva a falhas de contacto.
Como é que uma bobina de ignição é verificada?
Embora muitas avarias estejam armazenadas na memória de avarias dos veículos modernos, continua a ser necessário efetuar algumas medições com um multímetro. Devem ser efectuadas medições de resistência. A quantidade de resistência óhmica deve ser indicada pelos dados do fabricante do dispositivo de ignição e do fabricante do automóvel. Além disso, os díodos das bobinas de ignição de quatro tempos devem ser verificados quanto ao bloqueio numa direção. Para este efeito, a polaridade tem de ser invertida em cada tentativa de medição. No entanto, a medição de uma bobina de ignição implica trabalhar com alta tensão e representa um risco de vida. Por conseguinte, apenas os profissionais devem efetuar estas medições.
Quais são os efeitos de uma bobina de ignição defeituosa?
Isso não pode ser definido de forma inequívoca. Um motor pode saltar ou cair no programa de emergência para proteger componentes importantes. Se as mudanças de velocidade forem irregulares ou desiguais, consulte imediatamente uma oficina especializada.
Podem existir outras causas?
A avaria não se situa necessariamente diretamente nas bobinas de ignição. As velas de ignição, os cabos de ignição e os contactos também devem ser verificados. Os contactos devem ser lubrificados regularmente com um spray de contacto adequado, que também protege contra a corrosão. Além disso, verifique os controlos da ignição e, eventualmente, os sensores, como os sensores BDP da cambota. As homologações dos fabricantes de velas de ignição também devem ser respeitadas. Além disso, algumas velas de ignição homologadas podem ter um comportamento de ignição deficiente quando novas.