O que é uma cabeça de cilindro?
A cabeça do cilindro é, por assim dizer, o fecho superior da câmara de combustão do motor. A cabeça do cilindro contém as condutas de admissão e de escape e o comando de válvulas para os processos de troca de gases, as linhas de óleo para a lubrificação do trem de válvulas e, nos motores arrefecidos a água, as linhas de líquido de refrigeração. A cabeça do cilindro é uma das peças mais caras do automóvel, uma vez que o seu fabrico é extremamente dispendioso
Mudança da junta da cabeça do cilindro
O líquido de refrigeração borbulhante ou o fumo estranho podem indicar que a junta da cabeça precisa de ser substituída. Na maioria dos casos, isto significa que a junta da cabeça está gasta e com fugas. Quando a substituir, certifique-se de que compra a peça de substituição correcta para o seu veículo. Deste modo, o seu automóvel voltará a estar em condições de circular o mais rapidamente possível
Comprar cabeça de cilindro online na Motointegrador
Se precisa de uma nova cabeça de cilindro para o seu carro, veio ao sítio certo na Motointegrador. Temos os melhores produtos no nosso sortido, sejam cabeças de cilindro, válvulas de admissão, válvulas de escape, vedantes de haste de válvula, vedantes de haste de válvula, guias de válvula, tuchos de cabeça de cilindro, placas de ajuste de folga de válvula, balancins, molas de válvula, parafusos de cabeça de cilindro, árvores de cames, buchas de rolamento de árvore de cames, vedantes de árvore de cames ou outras peças de cabeça de cilindro. Os nossos produtos caracterizam-se pela mais elevada qualidade e provêm de fabricantes de renome como a 4MAX, Akusan, FEBI, Impergom e Sasic.
Encomende à Motointegrator não só Peças de substituição de alta qualidade, mas também Acessórios para automóveis, bem como Artigos de afinação e beneficie da excelente qualidade dos nossos produtos, os nossos preços favoráveis, o nosso serviço de primeira classe, bem como a entrega rápida e descomplicada.
O que é a cabeça do cilindro?
O coração de um motor de combustão interna a quatro tempos é o cárter ou bloco do motor. No seu topo encontra-se a cabeça do cilindro. A cabeça do cilindro é responsável pelo controlo mecânico do motor e veda a câmara de combustão por cima. Entre os dois componentes deve ser colocada uma junta, a junta da cabeça do cilindro. O controlo mecânico da cabeça do cilindro é protegido pela tampa das válvulas ou pela tampa da cabeça do cilindro. A(s) árvore(s) de cames, bem como as válvulas de admissão e de escape, estão localizadas na cabeça do cilindro. O acionamento da correia de distribuição e, possivelmente, a regulação da árvore de cames (denominada VANOS na BMW) podem ser vistos no exterior das árvores de cames (frente).
Existem numerosos canais finos de óleo na cabeça do cilindro. O óleo do motor é bombeado para as válvulas e árvores de cames a uma pressão definida através da pressão criada pela bomba de óleo. Os veios têm parcialmente orifícios para óleo, mas também é utilizada a lubrificação por salpicos. Nos veículos modernos, os tuchos hidráulicos estão localizados entre as árvores de cames (OHC ou SOHC e DOHC) e as válvulas, o que determina com precisão a distância entre as válvulas e as cames. Nos motores mais antigos, a folga das válvulas deve ser ajustada por meio de parafusos de regulação nos balancins (árvore de cames inferior ou à cabeça OHV) ou por meio de placas de válvulas (calços).
Construção e arrefecimento da cabeça do cilindro
A cabeça do cilindro é geralmente feita de metal leve (liga de alumínio) e o cárter ou bloco do motor é feito de uma liga de aço fundido. Este facto provoca diferenças significativas na expansão térmica. Por isso, todo o motor, incluindo a cabeça do cilindro, também tem de ser arrefecido. Existe refrigeração a óleo, refrigeração a água e refrigeração a ar. Os três sistemas de refrigeração são utilizados em determinadas proporções. No entanto, se o arrefecimento a água falhar, o sobreaquecimento ocorre rapidamente.
Porque é que as cabeças dos cilindros estalam?
Esta acumulação de calor intenso pode provocar fissuras na cabeça. De facto, as juntas da cabeça são o elo mais fraco e racham. Mas a estrutura dos canais de óleo e dos canais de água de refrigeração é tão filigrana que também podem ocorrer fissuras. Estas fissuras também podem ocorrer devido a uma manutenção incorrecta. Se apenas for utilizada água pura como meio de arrefecimento, faltam componentes antiferrugem importantes do anticongelante. A corrosão por pite também pode ocorrer como resultado da eletrólise (duas ligas metálicas diferentes, como a cabeça do cilindro e o bloco do motor). Além disso, o anticongelante também aumenta consideravelmente o ponto de ebulição da água. Isto resulta em pressões mais baixas.
O que significa planeamento da cabeça do cilindro? O que é que significa?
A fissuração da cabeça do cilindro também pode ser considerada como a segunda fase do processo de destruição causado pelo sobreaquecimento. Na primeira fase, deforma-se a cabeça. Ao apertar a cabeça com um número correspondente de parafusos de cabeça, podem aparecer fissuras de tensão. Outra possibilidade é o aperto incorreto dos parafusos da cabeça (de fora para dentro ou de um para o outro, em vez de uma cruz ou espiral de dentro para fora). Os parafusos de cabeça recondicionados (que só podem ser utilizados uma vez, uma vez que o veio da hélice também é torcido quando é apertado) podem ser a causa.
Se a cabeça estiver apenas deformada, voltará a ficar plana. Uma cabeça deformada é detectada com um medidor de metal que se assemelha a uma régua. Ao mesmo tempo, é necessário excluir a existência de fissuras na cabeça. Isto, por sua vez, não é fácil, pois formam-se fissuras muito pequenas que são pouco visíveis. Se for possível excluir a existência de fissuras finas, faz sentido planear a cabeça do cilindro, uma vez que uma cabeça de cilindro nova custa muito dinheiro. No entanto, estas fissuras também podem ser invisíveis na cabeça do cilindro. Por isso, o planeamento da cabeça envolve sempre um certo risco.
O que é que a maquinação da cabeça do cilindro rende?
Na maquinação da cabeça do cilindro, deve ser feita uma distinção entre o planeamento e a revisão acima referida. Durante a revisão da cabeça do cilindro, são montados outros componentes, como a árvore de cames, e também podem ser utilizadas novas árvores de cames. A revisão da cabeça do cilindro também inclui a substituição dos vedantes da haste da válvula. Além disso, dependendo do tamanho, as válvulas são substituídas e rectificadas. Os canais (óleo, ar) podem ser lavados e, como já foi referido, a cabeça pode ser planeada. Isto significa que a cabeça do cilindro antigo fica muito próxima do seu novo estado. Vale mesmo a pena se o motor em si for digno de ser preservado. No caso de carros antigos, muitas vezes a única coisa que resta é a remodelação, uma vez que os motores já não estão disponíveis.
O que mais deve ser considerado no caso de danos na cabeça do cilindro?
Uma fissura na cabeça do cilindro ou a deformação da cabeça do cilindro é frequentemente o resultado de sobreaquecimento. Ao substituir a junta da cabeça, é necessário substituir outras peças. Isto inclui os parafusos da cabeça do cilindro pelas razões acima mencionadas, todas as juntas da cabeça do cilindro, o termóstato, a bomba de água e a água de arrefecimento. Pode ser benéfico lavar o sistema de arrefecimento.
Junta da cabeça do cilindro defeituosa: sintomas e substituição
Mantém-se firme : Tarefas da cabeça do cilindro
Substituição da correia de distribuição
Substituir a correia de distribuição – na altura certa
Correia trapezoidal – troca atempada
