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Cilindros de travão de roda

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O cilindro do travão de roda transmite a força do pedal do travão para as pastilhas de travão através de um impulsionador do travão e é, portanto, essencial para o efeito de travagem. O componente deve ser controlado regularmente, uma vez que os defeitos põem em risco a segurança.

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Cilindro do travão, dianteiro, esquerdo LPR 4507
Fabricante:   LPR
Número do fabricante:   4507
6,03 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis

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O que é um cilindro de travão de roda?O que é um cilindro de travão de roda?

O que é um cilindro de travão de roda

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O cilindro do travão de roda é um componente do sistema de travagem. Os cilindros de travão estão disponíveis tanto para travões de disco como para travões de tambor. Os cilindros de travão de roda são utilizados com travões de tambor. Atualmente, os travões de tambor são utilizados principalmente em automóveis pequenos e no eixo traseiro

Hoje em dia, os cilindros dos travões de roda são frequentemente utilizados como parte do travão hidráulico. Estes travões utilizam um fluido hidráulico que multiplica a força que actua sobre o pedal do travão através de um impulsionador e a transmite ao travão. O tambor de travão é travado pelos calços de travão e pela energia de fricção nele gerada. O cilindro do travão de roda é, portanto, indispensável para a transmissão de potência do pedal do travão para o travão, sendo, por isso, relevante para a segurança.

Os cilindros do travão de roda são utilizados para a transmissão de potência do pedal do travão para o travão

Os cilindros de travão de roda para travões de tambor e os cilindros de travão para travões de disco são visualmente diferentes, mas desempenham a mesma tarefa e baseiam-se num princípio muito semelhante. Existem pistões móveis nos cilindros. O cilindro do travão de tambor está localizado no tambor do travão. Nos travões de disco, o cilindro está localizado na pinça do travão. Os cilindros são vedados com mangas de borracha para evitar fugas de fluido hidráulico

Causas dos defeitos dos cilindros dos travões de roda

Os cilindros dos travões das rodas são peças de desgaste. Isto deve-se ao local de utilização, onde estão expostos a muitas influências, tais como partículas de sujidade, sal da estrada, óleo, calor do processo, alterações da temperatura exterior e humidade. Estas influências podem afetar o cilindro do travão de roda. Os defeitos começam frequentemente com problemas nas palas de pó, que estão instaladas em ambas as extremidades do cilindro. Se ocorrerem fissuras ou fugas aqui, a sujidade entra no cilindro

A vedação para o exterior é um dos pontos mais fracos dos componentes. Não só a humidade e as partículas de sujidade podem penetrar através dos defeitos. As fugas de óleo e de fluido hidráulico também podem reduzir a eficiência do cilindro. Se o cilindro do travão da roda estiver a verter, isso resulta quase sempre numa visita à oficina

Cilindro do travão de roda defeituoso - sintomas típicos

Os defeitos do cilindro do travão de roda manifestam-se através de uma variedade de sintomas. Os condutores devem pensar em problemas nesta área quando virem os seguintes sinais:

  • Novos tipos de ruídos ocorrem na área da roda.
  • O pedal do travão da roda não está a funcionar corretamente
  • O pedal do travão tem uma folga percetível.
  • O pedal do travão tem uma folga percetível.
  • O pedal do travão tem uma folga percetível
  • O fluido dos travões está a verter.
  • O fluido dos travões está a verter.
  • O fluido dos travões está a verter
  • O efeito de travagem do veículo diminui.
  • O efeito de travagem do veículo diminui.
  • O efeito de travagem do veículo diminui.
  • O efeito de travagem do veículo diminui
  • O efeito de travagem das rodas de um eixo é diferente.
  • O efeito de travagem das rodas de um eixo é diferente

Os problemas com o cilindro do travão das rodas são relevantes para a segurança e, por isso, devem ser corrigidos imediatamente. A funcionalidade dos travões não é garantida. Os defeitos podem levar, entre outras coisas, à suspensão da inspeção principal.

Os defeitos podem levar, entre outras coisas, à suspensão da inspeção principal

Cilindros dos travões das rodas: manutenção e reparação

Os condutores devem substituir os cilindros dos travões das rodas aproximadamente a cada 20-30.000 km. Além disso, devem ser verificados regularmente quanto a desgaste, fugas de fluido e outros danos

Em princípio, é possível limitar a reparação à substituição das coberturas de pó e dos vedantes de borracha. Com os conhecimentos técnicos adequados, também o pode fazer você mesmo. Então, por exemplo, um kit de reparação de cilindros de travão de roda é uma opção. Normalmente incluem casquilhos de borracha e outros acessórios

No entanto, é geralmente recomendada a substituição completa do cilindro do travão de roda. Caso contrário, existe o risco de as medidas terem de ser renovadas pouco tempo depois.

Se não for apenas o cilindro do travão da roda a ser substituído, o cilindro do travão da roda também tem de ser substituído

Se não forem substituídos apenas os casquilhos ou os protectores contra o pó, os trabalhos devem ser realizados por uma oficina especializada. A oficina especializada pode identificar o cilindro correto para o respetivo modelo e conhece detalhes como a dimensão da rosca. Muitas vezes, os cilindros dos travões das rodas e as pastilhas dos travões são substituídos ao mesmo tempo, especialmente em modelos de veículos mais antigos.

Os cilindros dos travões das rodas e as pastilhas dos travões são muitas vezes substituídos ao mesmo tempo, especialmente em modelos de veículos mais antigos

Mudança do cilindro do travão de roda: aplicam-se estes custos

Os custos de substituição de um cilindro de travão de roda são compostos por custos de mão de obra na oficina e custos de material. Os custos de um cilindro de travão de roda variam entre cerca de 5 e 300 euros. Um cilindro de travão de roda para o Smart 451 ou Polo 9N custa cerca de 80-120 euros. Além disso, existem custos adicionais de material, como o produto de limpeza dos travões e o líquido dos travões, que ascendem a cerca de 20 euros. Os custos de mão de obra da oficina ascendem a cerca de 100 EUR. Por conseguinte, os custos totais ascendem a cerca de 200-240 euros. Será mais se ambos os cilindros dos travões das rodas e as pastilhas dos travões tiverem de ser substituídos.

Será mais se ambos os cilindros dos travões das rodas e as pastilhas dos travões tiverem de ser substituídos

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Desenvolvimento do travão de tambor e, consequentemente, do cilindro do travão de roda

Durante muitas décadas, os automóveis e as motos foram equipados com travões de tambor. Nos anos 60 e, sobretudo, nos anos 70, os travões de disco tornaram-se cada vez mais populares. Inicialmente, estes travões eram utilizados no eixo dianteiro, uma vez que o comportamento de travagem podia ser consideravelmente melhorado. No eixo traseiro, existe também o problema de o efeito de travagem necessário ser geralmente inferior.

Por conseguinte, os sistemas de travagem do eixo traseiro são fixos. Assim, inicialmente é necessária menos força de travagem e o travão de tambor é mais simples em termos de construção e, portanto, mais barato. Por isso, o travão de tambor sobreviveu até aos dias de hoje em algumas classes de veículos. Em suma, há muitos veículos antigos, novos e especialmente pequenos e muito pequenos que ainda estão equipados com travões de tambor. Razão suficiente para analisar mais de perto as características e possíveis padrões de danos. O foco está principalmente no cilindro do travão de roda

Funcionamento do travão de tambor

Quando o pedal do travão é pressionado, o pistão em frente do servo-freio no cilindro principal do travão move-se de modo a que o líquido dos travões seja empurrado para a frente. A pressão dos travões é distribuída ou dividida através de válvulas proporcionais. Isto deve-se ao facto de o efeito de travagem ser diagonal, por exemplo, à frente à esquerda e atrás à direita. No entanto, o cilindro do travão de roda do travão de tambor foi concebido para pressões mais baixas. Noutros conceitos, existe uma alavanca entre o eixo traseiro e o quadro que regula uma válvula de travão e aumenta ou diminui a pressão. Este regulador da força de travagem ajusta, assim, o efeito de travagem às exigências da carga.

A pressão do travão é agora transferida para o cilindro do travão da roda. São fixados, na parte superior, ao disco da placa exterior, ou seja, à placa de ancoragem. A secção transversal tem a forma de um T, de modo que a pressão do travão é libertada lateralmente em ambas as direcções, quando vista do exterior. Para este efeito, existe um pistão duplo no cilindro do travão da roda, que é mantido afastado no interior por uma mola. À esquerda e à direita do cilindro do travão de roda encontram-se os calços de travão. Estas estão localizadas num suporte na parte inferior e são fixadas no centro da placa de ancoragem por meio de uma cavilha e de uma placa com mola. Existe alguma massa lubrificante nas superfícies de contacto (pequenos pontos de pressão).

Por baixo do cilindro do travão de roda encontra-se uma haste de duas peças que empurra os calços de travão. O regulador do travão está integrado no mesmo. Trata-se de uma roda dentada rotativa. Quanto mais afastados estiverem os calços do travão, mais o regulador engata no dente seguinte, de modo a que os calços do travão se mantenham sempre o mais afastados possível, sem acumular pressão de travagem, ou seja, os calços do travão estão em contacto direto com a superfície rotativa do tambor do travão.

Padrões de danos nos cilindros dos travões das rodas

Esta estrutura dá origem a várias possibilidades de defeitos. Por exemplo, uma das válvulas mestras (válvula proporcional ou regulador de pressão dos travões) pode estar defeituosa. Nesse caso, não é apenas o efeito de travagem que é reduzido. O cilindro, ou seja, a superfície de rolamento dos dois pistões, pode agora corroer-se porque o pistão já não se move tanto. Mas um líquido dos travões demasiado velho também pode causar este efeito.

O líquido dos travões atrai a água e também altera as suas propriedades quando aquecido. Normalmente, o líquido dos travões não pode ser comprimido, mas perde esta qualidade com o tempo. Nesse caso, os pistões também não se movem o suficiente. Além disso, há desgaste nos próprios cilindros dos travões das rodas. No caso de uma fuga no guarda-pó, o pó dos travões penetra. Abrasão entre o pistão e a parede do cilindro, pelo que o efeito de vedação deixa de estar garantido.

Como é que o condutor se apercebe de um cilindro de travão defeituoso

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Se o líquido dos travões vazar de um dos cilindros dos travões das rodas, é frequentemente ejectado do travão de tambor. O mais tardar quando o veículo está parado, é possível ver o líquido dos travões na jante ou no exterior do tambor do travão. Eventualmente, durante a condução, o circuito do travão falha completamente.

Tal como descrito no início, o alinhamento está muitas vezes distorcido, por exemplo, o travão traseiro do lado esquerdo e o travão dianteiro do lado direito. Muitos condutores não se apercebem diretamente da falha do travão do eixo traseiro. O efeito de travagem é geralmente demasiado baixo para isso. Mas notam o travão dianteiro. Neste caso, o travão também só funciona de um lado. Isto significa que o veículo puxa fortemente para o lado travado.

O que fazer se o cilindro do travão de bordo estiver defeituoso durante a condução, é possível continuar a conduzir?

Em princípio, é claro que não é permitido conduzir sem travões. No entanto, uma avaria ocorrida durante a condução é uma área cinzenta. A melhor forma de responder à questão de saber se é permitido continuar a conduzir é a seguinte. No momento do controlo técnico, o inspetor pode recusar-se a emitir uma vinheta e exigir primeiro que esta seja retirada. O condutor pode continuar a conduzir o veículo até à oficina seguinte.

Em casos graves, o inspetor pode proibir a continuação da viagem. Em casos graves, o inspetor pode proibir novas viagens. O que é certo, porém, é que, em caso de acidente, o sistema de travagem pode ser inspeccionado. Sobretudo se houver feridos. Se houver um defeito, pode acontecer que o proprietário ou o condutor do veículo tenha de pagar por todos os danos causados. Por isso, um travão danificado pode arruinar financeiramente praticamente toda a sua vida.

O que fazer se o cilindro do travão da roda estiver a verter?

Mesmo quando se trata de tecnologia automóvel, não é recomendável continuar a conduzir. Em vez disso, a oficina deve ser visitada imediatamente. Isto porque a fuga de líquido dos travões também atinge os calços dos travões e a placa de blindagem. A pintura de proteção contra a ferrugem na placa de blindagem é atacada. Aqui pode ocorrer corrosão como dano a longo prazo e a placa de blindagem tem de ser substituída. No entanto, o dano mais grave é o fluido dos travões no revestimento dos travões. Se os danos não forem imediatamente detectados, os calços dos travões também têm de ser substituídos. Um cilindro de travão de roda defeituoso deve, portanto, ser substituído imediatamente.

Substituir apenas um ou ambos os cilindros dos travões das rodas?

Surge sempre a questão de saber se deve ser substituído apenas o cilindro de travão defeituoso ou também o do lado oposto. Em princípio, cada cilindro de travão de roda pode ser substituído separadamente. No entanto, é aconselhável substituir ambos, uma vez que, muitas vezes, é apenas uma questão de tempo até que o segundo cilindro de travão também comece a apresentar fugas.

O cilindro do travão de roda só deve ser substituído por uma oficina especializada, porquê?

Como já foi referido acima, não tem necessariamente de ser o desgaste direto do cilindro do travão de roda a causar um defeito. Em vez disso, outro componente, como uma válvula de travão, pode ter causado o dano. Por conseguinte, a pessoa que repara o dano deve verificar todo o sistema de travagem. Isto requer, naturalmente, conhecimentos especializados.

Para substituir o cilindro do travão da roda, os calços dos travões também têm de ser removidos. Para o efeito, são necessárias várias ferramentas especiais (por exemplo, alicate de mola, chave de tubos de travão). Em geral, a construção de um travão de tambor é simples. No entanto, existem algumas molas que podem ser facilmente trocadas. Por isso, o mecânico deve ter um bom conhecimento da construção de travões.

Finalmente, o sistema de travagem tem de ser sangrado. Também aqui são necessários conhecimentos especializados. Por exemplo, em que roda se deve começar a purgar o travão ou durante quanto tempo se deve purgar o cilindro do travão da roda. Tudo isto requer um conhecimento especializado aprofundado. O travão é um componente relevante para a segurança. Um pequeno erro durante a instalação pode levar à falha do travão e pôr em perigo não só os ocupantes, mas também outros utentes da estrada. Por isso, a reparação dos travões só deve ser efectuada por uma oficina especializada.

O que deve ser considerado na compra de um cilindro de travão de roda?

Existem kits de reparação que podem ser utilizados para reparar um cilindro de travão de roda existente. No entanto, o custo é tão elevado que o benefício monetário é rapidamente compensado pelo aumento do trabalho. Antes de encomendar cilindros de travão de roda, deve saber quais os números de peça de que necessita. Por um lado, muitos fabricantes de veículos podem ter diferentes sistemas de travões instalados (por exemplo, modelos italianos e franceses). Por outro lado, o tamanho do cilindro do travão de roda pode ter sido alterado durante a atualização do modelo. Por conseguinte, compare sempre os números das peças.

Compre apenas cilindros de travão de roda de um fabricante reconhecido. Além disso, ao comprar online, deve escolher revendedores que estejam sediados na Alemanha ou, em qualquer caso, dentro da UE. Só assim pode ter a certeza de que não está a comprar produtos inseguros ou de qualidade inferior. Especialmente no caso dos sistemas de travões, a elevada qualidade do produto é essencial. Também pode encomendar peças de travões na nossa extensa loja de peças sobresselentes para automóveis. Para além de produtos de alta qualidade, pode beneficiar dos nossos preços consistentemente baixos.