Amortecedores TRW

Se o amortecedor precisar de ser substituído, os proprietários de automóveis podem escolher entre amortecedores de pressão de gás e de pressão de óleo. Mas, acima de tudo, o argumento mais comum de que a viscosidade dos amortecedores de pressão de óleo muda consoante a temperatura, e que isso implicaria, pelo menos temporariamente, um comportamento de amortecimento pior, não é verdade. Porque ambas as variantes de amortecedores funcionam com óleo. A única diferença é que o óleo nos amortecedores de pressão a gás é normalmente levado a uma pré-pressão constante com azoto, ou seja, gás.

Os amortecedores de pressão de óleo convencionais podem conter ar que pode ser comprimido. O óleo pode também formar espuma. A pré-pressão, obtida através do gás, faz com que o amortecedor de pressão de gás responda imediatamente, ao passo que o amortecedor de pressão de óleo pode demorar algum tempo. Isto melhora o comportamento geral e é consistentemente bom. Por isso, a questão deveria ser antes a de saber porque é que os amortecedores de pressão de óleo ainda são montados na fábrica. Em primeiro lugar, tem algo a ver com o passado. No passado, estes amortecedores também eram reparados e ainda hoje são utilizados nas motas. Além disso, e este é provavelmente o ponto crucial, os amortecedores de pressão de gás são um pouco mais caros.

É por isso que muitos veículos são equipados de fábrica com amortecedores de pressão de óleo, afinal de contas, o preço de venda tem de permanecer atrativo. Os amortecedores de pressão de gás foram, durante muito tempo, reservados aos automóveis de gama média alta, alta gama e desportivos. No entanto, entretanto, o ponto de venda mudou um pouco. Mais segurança com amortecedores de pressão a gás vende melhor do que alguns euros a menos no preço de compra. Por conseguinte, os amortecedores a gás devem ser sempre utilizados com amortecedores novos.

Em princípio, todos os amortecedores podem ser substituídos individualmente. No entanto, deve ser substituído pelo menos axialmente. Completo, por outro lado, faz menos sentido. O chassis é ajustado com precisão através da via (toe-in, toe-out) e da curvatura. Isto é tão importante que até a tecnologia laser é utilizada para o ajustar. Mesmo pequenos desvios alteram drasticamente o comportamento e, consequentemente, a segurança da condução. Se um amortecedor for agora substituído individualmente, o comportamento ao comprimir o eixo deixa de ser uniforme. Isto é particularmente evidente nas curvas.

O carro comporta-se de forma completamente diferente em ambas as direcções, uma vez que o pior amortecedor é aliviado e o melhor é carregado e, na outra direção, o pior amortecedor é carregado e o melhor é aliviado. O comportamento geral do veículo torna-se mais imprevisível. Um veículo com amortecedores unidireccionais é também mais suscetível de se desviar nas ultrapassagens e nas mudanças gerais de carga. Além disso, a via pode também ter de ser reajustada. Com amortecedores de qualidade diferente, a carroçaria pode agora "pender" ligeiramente para o lado, uma vez que o amortecedor já não é tão bom. Isto também distorce a medição da via. Isto significa que ambos os pneus se desgastam de forma diferente.

Isto significa que os eixos dianteiro e traseiro não têm de ser alterados ao mesmo tempo. Os amortecedores no eixo dianteiro estão normalmente mais carregados porque a pressão da linha de tração (motor, transmissão) é maior aqui. Por isso, os amortecedores defeituosos no eixo dianteiro e traseiro também têm efeitos diferentes. Para além disso, têm de ser instalados novos amortecedores. Os amortecedores não são peças sobresselentes que se possam comprar em segunda mão na Internet ou em sucateiros. Se tiver azar, acabará por ficar com os amortecedores quase gastos ou danificados (por exemplo, ao passar por um obstáculo como um lancil). Se tiver mais azar, pode ter amortecedores de um carro que tenha participado num acidente rodoviário.

Pode verificar facilmente os amortecedores por si mesmo. Este é também o primeiro teste de amortecedores em garagens e para inspeção geral. Para o fazer, o corpo do amortecedor é simplesmente empurrado para baixo com um balanço e rapidamente libertado. Quando volta a saltar, o amortecedor deve parar imediatamente na posição final superior. Os amortecedores defeituosos "balançam" um pouco.

Este é também o comportamento que pode ser observado durante a condução. O veículo comprime de forma invulgarmente profunda e literalmente balança se os solavancos estiverem presentes numa distância mais longa. Um "estrondo" pode ser ouvido em solavancos mais curtos, mas mais pesados. Em todo o caso, a condução é agora incerta e representa um risco. No entanto, se não tiver a certeza e não puder avaliar o estado dos amortecedores, deve visitar uma oficina da sua confiança - ou dirigir-se a um serviço de testes independente, como a APK. Estes oferecem testes de amortecimento especiais. Este determina o amortecimento restante. Verifica também a forma como os amortecedores respondem a um eixo. Um amortecimento residual de 50 a 60 por cento é suficiente; a diferença entre a esquerda e a direita não deve ser superior a 5 por cento.

Se os amortecedores estiverem gastos, podem ocorrer ruídos desconhecidos. O ruído pode normalmente ser ouvido quando o veículo passa por cima de solavancos. Muitas vezes, os amortecedores são verificados, mas não os rolamentos. Na parte superior, onde estão fixados os amortecedores, existem rolamentos para os amortecedores dianteiros. Além disso, são utilizadas borrachas, mas nas molas.

Estas também podem começar a ranger ou ser responsáveis por outros ruídos estranhos à medida que envelhecem e ficam porosas. Também pode haver uma mola partida. Outro problema com os ruídos é que podem ser transmitidos através dos amortecedores a partir de outras peças do chassis (braços, casquilhos de rolamentos, rolamentos do estabilizador, etc.). Por conseguinte, os sons nem sempre podem ser claramente atribuídos por um leigo ou mesmo por um mecânico. Portanto, é altamente recomendável dirigir até a oficina.

Além disso, o óleo pode fazer ruídos devido a uma mudança na viscosidade no inverno. Explicitamente, noites muito frias podem ser a causa aqui.

Não existe uma resposta geral sobre quando os amortecedores devem ser substituídos. Porque cada veículo é utilizado de forma diferente. A condução em autoestrada resultará numa menor necessidade de substituição dos amortecedores do que a condução em estradas rurais e secundárias. A utilização de reboques, sempre ou frequentemente carregados, também faz a diferença. Tal como a condução desportiva com mudanças de carga frequentes e maciças. Se alguém não sabe se os amortecedores estão maus, as primeiras pistas vêm muitas vezes da garagem que muda as rodas de verão e de inverno e vice-versa.

Pneus uniformemente gastos ou ondulados são sinais de amortecedores defeituosos. Dependendo dos requisitos individuais de condução e do desempenho de condução, deve ser efectuado um teste de amortecedores por organismos independentes, como a MOT. A partir daí, pode então concluir-se em que prazo deve ser efectuado o próximo teste ou uma substituição.