Bombas de óleo PIERBURG

A bomba de óleo funciona de forma quase impercetível e está escondida no interior do motor. É necessária para pressionar o óleo do motor para dentro da cabeça do cilindro e lubrificar os rolamentos, por exemplo, a árvore de cames, o mecanismo das válvulas, etc. Também fornece óleo aos turbocompressores para os manter frescos, caso contrário existe o risco de danificar o carregador devido ao calor. Além disso, a bomba de óleo também fornece óleo ao radiador de óleo, se necessário, para manter o próprio óleo do motor no intervalo de temperatura adequado ou ótimo. A pressão do óleo também tem de ser correcta. Uma pressão de óleo incorrecta pode danificar seriamente o motor.

A bomba de óleo é normalmente constituída por duas engrenagens, as pás do rotor. Estas rodam sobre veios axiais e estão interligadas. Devem ser respeitadas certas dimensões mínimas e os limites de desgaste não devem ser ultrapassados. Normalmente, é medida a distância entre os dentes e entre as engrenagens e a caixa, bem como a folga axial. Os dados de medição necessários podem ser encontrados no manual de oficina ou no livro de tabelas do respetivo motor.

Na maior parte dos motores dos automóveis de passageiros, não é necessário sangrar a bomba de óleo. No entanto, há motas em que é necessário sangrar a bomba de óleo. Quer seja aquando da substituição da bomba, antes de ligar o motor pela primeira vez, quer seja aquando da drenagem de um reservatório de óleo existente. Muitas vezes, as bombas têm marcas correspondentes. Existe também uma linha ou mangueira de ventilação correspondente. As instruções correspondentes podem ser encontradas no respetivo manual de oficina.

A pressão do óleo pode ser medida através das ligações correspondentes. Os manómetros de pressão do óleo convencionais, tais como os disponíveis como acessórios para veículos, não são adequados porque a precisão da medição não é garantida. Por conseguinte, deve ser utilizado um instrumento de medição de qualidade de oficina.

As causas da pressão de óleo incorrecta também são bastante diferentes. Para além do desgaste normal da bomba de óleo, um atraso na manutenção também pode ser responsável. Por exemplo, se o óleo tiver sido mudado mas não o filtro de óleo ou se a mudança de óleo não tiver sido efectuada. O interrutor de pressão do óleo também pode estar defeituoso. Este é responsável pelo controlo do fluxo de retorno do óleo. Existe ainda a possibilidade de os canais de óleo estarem obstruídos na cabeça do cilindro. Os efeitos de um óleo de motor incorreto são também subestimados. Isto aplica-se tanto à viscosidade (grau de viscosidade) como ao óleo de motor utilizado. Por conseguinte, apenas devem ser utilizados óleos aprovados pelo fabricante. Os fabricantes de automóveis fornecem listas adequadas de óleos aprovados para este efeito. Uma viscosidade incorrecta no inverno ou no verão também pode ser decisiva. Com uma pressão de óleo desfavorável na bomba de óleo, muitos factores desempenham um papel importante. Com um motor parcialmente desmontado, mas instalado (as linhas de retorno e de elevação do óleo têm de estar ligadas), a bomba de óleo também pode ser accionada externamente, por exemplo, através da inversão para uma broca. Mas é necessário ter conhecimento do motor.

Uma bomba de óleo ou um sistema de alimentação de óleo com defeito não pode ser sempre ou apenas reconhecido pela pressão do óleo. Um óleo do motor demasiado quente também pode indicar danos na bomba. No entanto, o interrutor de pressão do óleo deve ser sempre verificado porque, como mencionado acima, é responsável pelo retorno. Em geral, a bomba de óleo só deve ser verificada ou reparada por si, se tiver conhecimentos técnicos suficientes sobre o veículo. Para além disso, devem também estar disponíveis dados específicos do motor. O incumprimento pode levar rapidamente a danos graves no motor devido a uma lubrificação insuficiente do motor.