Junta da cabeça do cilindro defeituosa: sintomas e substituição
Mantém-se firme : Tarefas da cabeça do cilindro
Substituição da correia de distribuição
Substituir a correia de distribuição – na altura certa
Correia trapezoidal – troca atempada
| Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
| Número do fabricante: | 186455 |
| Material: | Plástico |
| Fabricante: | BLUE PRINT |
| Número do fabricante: | ADBP610186 |
Na cabeça do cilindro ocorrem inúmeros processos que são absolutamente essenciais para o funcionamento do motor. Em suma, o componente cumpre três tarefas essenciais: Em primeiro lugar, a cabeça do cilindro veda a câmara de combustão do bloco de cilindros. Em segundo lugar, dissipa o calor da combustão e, em terceiro lugar, contribui para a formação da forma da câmara de combustão.
A câmara de combustão é composta pela cabeça do cilindro e pelo bloco de cilindros
A cabeça do cilindro fecha a câmara de combustão na parte superior e, por isso, está montada no cárter do motor. Neste caso, "parte superior" refere-se à perspetiva do pistão oscilante, pelo que, mesmo no caso dos motores overhead e boxer, é utilizado o termo "cabeça do cilindro", apesar da localização diferente no compartimento do motor.
A cabeça do cilindro veda a câmara de combustão na parte superior e, por isso, está montada no cárter do motor
A junta da cabeça do cilindro está localizada entre o bloco do motor e a cabeça do cilindro.
A junta da cabeça do cilindro está localizada entre o bloco do motor e a cabeça do cilindro
Como a cabeça do cilindro está sujeita a forças semelhantes às que actuam sobre o pistão, os fabricantes normalmente não a aparafusam ao cilindro, mas diretamente ao cárter.
A junta da cabeça do cilindro está localizada entre o bloco do motor e a cabeça do cilindro
- Portas de entrada e saída do cilindro
- Comando das válvulas para os processos de troca de gases
- Comando das válvulas para os processos de troca de gases
- Linhas de óleo para lubrificação do comando de válvulas
- Linhas de óleo para lubrificação do comando de válvulas
- Condutas de arrefecimento em motores arrefecidos a água
- Condutas de arrefecimento em motores arrefecidos a água
- Tubos de arrefecimento em motores arrefecidos a água
- Velas de ignição (nos motores a gasolina) e velas de incandescência (nos motores diesel), que iniciam a combustão ou, nos motores diesel, servem também como auxiliares de arranque a frio
- Válvulas de injeção
- Válvulas de injeção
- Válvulas de injeção
- Velas de incandescência (nos motores a gasolina), que iniciam a combustão ou, nos motores diesel, servem também como auxiliares de arranque a frio
- Válvulas de injeção (nos motores de injeção direta a gasolina) e bicos de injeção (nos motores diesel)
- Válvulas de injeção (nos motores de injeção direta a gasolina) e bicos de injeção (nos motores diesel)
- As árvores de cames abrem e fecham as válvulas. Estão ligadas à cambota por uma corrente ou correia de distribuição.
- As árvores de cames abrem e fecham as válvulas
A conceção das cabeças dos cilindros dos motores a gasolina e a gasóleo difere significativamente em alguns casos. Nos motores de pré-combustão e de câmara de turbilhão dos veículos a gasóleo, ocorrem temperaturas até 900°C, o que coloca uma grande tensão na cabeça do cilindro. Devido à disposição das câmaras de combustão, pode ocorrer uma expansão térmica irregular e a distorção da cabeça do cilindro, razão pela qual são necessárias soluções de arrefecimento sofisticadas. Para este efeito, o arrefecimento a água, bem como o arrefecimento a ar, são amplamente utilizados.
O arrefecimento a água também é amplamente utilizado
As cabeças dos cilindros estão permanentemente expostas a cargas elevadas. Para uma longa vida útil, é necessária uma manutenção regular, lubrificação ocasional e, claro, materiais de alta qualidade. Mas mesmo assim, o desgaste pode ocorrer. Se não for adicionado anticongelante ou proteção anticorrosiva suficientes ao líquido de refrigeração, existe também o risco de o congelamento da água de refrigeração provocar a rutura da cabeça do cilindro.
Se não for adicionado anticongelante ou proteção anticorrosiva suficientes ao líquido de refrigeração, existe também o risco de o congelamento da água de refrigeração provocar a rutura da cabeça do cilindro
Uma cabeça de cilindro ou vedante de cilindro defeituoso pode ser reconhecido, o mais tardar, quando o carro precisa subitamente de muito mais óleo. Mas o óleo na água de arrefecimento, uma temperatura da água de arrefecimento claramente demasiado elevada, a perda de potência ou um mau comportamento no arranque a frio também podem ser sinais de uma cabeça de cilindro defeituosa, uma vez que os fluidos se misturam frequentemente ou um fluido entra na câmara de combustão
Como os sintomas dos defeitos podem ser muito semelhantes, é muitas vezes necessário desmontar a cabeça do cilindro para determinar efetivamente a causa.
Remover a cabeça do cilindro
Na maioria dos casos, não é a cabeça do cilindro que está defeituosa num veículo, mas a junta da cabeça do cilindro. Felizmente, o custo da sua substituição é muito inferior ao da substituição de toda a cabeça do cilindro. A junta da cabeça do cilindro correcta para o seu veículo já está disponível online a um preço razoável
Durante o processo de combustão no compartimento do motor, é produzido carbono que se deposita como uma camada de fuligem na cabeça do cilindro. Se a camada endurecer, o desempenho da cabeça do cilindro é afetado.
Se a camada endurecer, o desempenho da cabeça do cilindro é afetado
Para limpar a cabeça do cilindro, comece por retirar todos os componentes que a cobrem. Em seguida, desaperte os parafusos da cabeça do cilindro e retire cuidadosamente o componente. Recomenda-se a utilização de agentes de jato de areia ou de agentes químicos para a limpeza. Utilize agentes de limpeza adequados à superfície e que não causem danos como a corrosão
Substitua a junta diretamente quando voltar a montar. É também uma boa ideia substituir o líquido de refrigeração, o óleo e o filtro de óleo ao mesmo tempo.
Ao mesmo tempo
Se a cabeça do cilindro estiver apenas ligeiramente deformada em menos de 0,5 mm devido ao calor, é suficiente retificar a cabeça do cilindro com fugas.
Se a cabeça do cilindro estiver apenas ligeiramente deformada em menos de 0,5 mm devido ao calor, é suficiente retificar a cabeça do cilindro com fugas
É importante seguir uma determinada sequência ao apertar e desapertar os parafusos. A cabeça do cilindro deve ser apertada primeiro no centro e depois para fora, tendo em conta o ângulo e o binário. Alguns fabricantes até organizam os parafusos em conformidade. Se isto for ignorado, existe o risco de deformar o bloco de cilindros e fazer com que os pistões chocalhem
Como o trabalho de reparação da cabeça do cilindro é bastante exigente, recomenda-se uma oficina especializada. Afinal de contas, todas as unidades auxiliares e acessórios têm de ser removidos antes de o motor poder ser desmontado. Devido ao trabalho moroso, o custo da reparação da cabeça do cilindro pode atingir rapidamente entre 500 e 2.000 euros
Se ainda se atreve a limpar as cabeças dos cilindros ou a substituir as juntas, deve certificar-se de que possui as peças sobressalentes certas, que geralmente diferem de modelo para modelo. Na nossa loja online Motointegrator, encontrará peças sobresselentes de alta qualidade para todas as marcas de automóveis comuns, naturalmente de primeira classe e a preços favoráveis. Se tiver alguma dúvida sobre os componentes correctos, o nosso competente serviço de apoio ao cliente terá todo o prazer em ajudá-lo
