Cárteres de óleo

Em primeiro lugar, deve ser feita uma distinção fundamental entre o cárter de óleo da transmissão e o cárter de óleo do motor. Os cárteres de óleo da transmissão encontram-se nas transmissões automáticas. Neste caso, o cárter de óleo deve ser removido em intervalos regulares, uma vez que o filtro de óleo da transmissão está localizado na área do cárter. Este tem de ser renovado em intervalos regulares e alargados.

Os intervalos de manutenção podem ser consultados no manual de instruções do seu modelo. Nalguns modelos (transmissões automáticas da Mercedes dos anos 90), o fabricante declarou inicialmente que as transmissões automáticas não necessitavam de manutenção. Atualmente, necessitam. A substituição do filtro também é altamente recomendada para as transmissões automáticas supostamente sem manutenção desta época. Naturalmente, na nossa loja online também oferecemos recipientes de óleo para transmissões e filtros de óleo para transmissões..

No entanto, o que está em causa é sobretudo o cárter de óleo do motor. No entanto, durante a desmontagem e a montagem, é frequente encontrar as mesmas questões e erros de montagem que nos cárteres de óleo da transmissão. A primeira questão que se coloca é se também é necessário desmontar o cárter de óleo do motor, por exemplo, para remover depósitos do interior do cárter de óleo. Em princípio, pode dizer-se que a limpeza do cárter de óleo não é habitual.

No entanto, são constantemente utilizados óleos de motor inferiores ou inadequados. Existem também aditivos que alguns proprietários de veículos adicionam. Para além disso, os atrasos na manutenção aumentam à medida que o veículo envelhece. A borra de óleo teimosa pode então acabar no fundo do cárter do óleo. Lembre-se de que os filtros de óleo funcionam normalmente de acordo com o seguinte princípio: se o filtro de óleo estiver entupido, o óleo passa através do filtro e deixa de ser filtrado. Assim, pode acumular-se mais lama de óleo no cárter.

No caso de veículos mais antigos, os eventuais atrasos de manutenção do proprietário anterior devem ser sempre tidos em conta como precaução. Se apenas for utilizado óleo aprovado pelo fabricante e os intervalos de mudança de óleo e de filtro forem respeitados, não é normalmente necessário remover o cárter do óleo do motor até uma quilometragem mínima de 250.000 km ou 10 anos de idade do veículo. No entanto, os vedantes perdem as suas propriedades de vedação ao longo do tempo, pelo que o óleo do motor pode "suar" aqui. Em casos particularmente graves, o óleo do motor pode pingar em quantidades não negligenciáveis e poluir o ambiente.

Assim, se tiver a certeza de que tudo o que foi especificado pelo fabricante foi respeitado aquando da mudança do óleo para a idade do veículo de 10 anos e/ou cerca de 250 000 km, não é necessário desmontar e limpar o cárter do óleo. É claro que existe uma exceção se o motor tiver estado parado sobre o cárter ou se tiver sido danificado de alguma forma por excesso de velocidade.

A descrição que se segue tem por objetivo ilustrar o âmbito dos trabalhos e não constitui um manual de montagem. O cárter de óleo do motor deve ser sempre retirado por um especialista. O óleo (consistência, água no óleo, etc.), as aparas de metal ou a lama no óleo podem informar o perito sobre danos específicos no motor, que não devem certamente ser ignorados.

Se o cárter do óleo tiver de ser removido, o óleo também tem de ser drenado. Por conseguinte, é necessário comprar um filtro de óleo, para além de um óleo de motor aprovado pelo fabricante do automóvel. Também é necessário um vedante do cárter do óleo. Pode encontrar mais informações sobre os vedantes do cárter do óleo no texto abaixo. Todas as peças sobresselentes estão disponíveis na nossa loja online. Agora, ligue o motor e coloque-o à temperatura de funcionamento.

Com o aumento da temperatura, a viscosidade do óleo altera-se e torna-se mais fina. Desta forma, o óleo pode ser drenado quase na totalidade. O veículo deve, naturalmente, estar no chão. Depois de drenar o óleo, retire, um a um, os parafusos aparafusados à volta do cárter do óleo. Utilize uma porca de boa qualidade com uma chave de roquete. Mas nunca uma chave de caixa ou uma chave de anel inferior ou uma porca inferior. Isto permitir-lhe-á rodar a cabeça do parafuso. Os sensores aparafusados desaparafusam-se ou desligam-se.

Na maioria dos casos, o cárter do óleo do motor fica colado ao bloco do motor depois de os parafusos serem retirados. Pode tentar retirar cuidadosamente o cárter do óleo com uma chave de fendas. No entanto, deve ter muito cuidado para não dobrar o cárter. Também pode utilizar uma espátula ou uma faca de cozinha. Um pequeno martelo pode ser utilizado com muito cuidado.

Os resíduos de vedante em ambas as superfícies de contacto (cárter de óleo, bloco do motor ou apenas o bloco do motor, se for instalado um novo cárter de óleo) são agora cuidadosamente removidos com um raspador triangular. Pode ser necessário refazer a superfície da chumaceira com uma lixa muito fina (grão superior a 300). O cárter de óleo é então limpo. Ver a secção abaixo sobre a limpeza de um cárter de óleo. Colocar agora a nova junta e voltar a montar o cárter do óleo do motor.

Aperte todos os parafusos à mão. Em seguida, pegue na chave de porcas e de torque e siga as instruções do fabricante (aperto em várias etapas, torque de aperto, etc.). Além disso, os parafusos devem ser aparafusados em cruz. Caso contrário, o cockpit pode ser instalado num ângulo. Isto provoca uma deformação da carenagem e impede o aperto. Ao apertar os parafusos em cruz (e nos passos de trabalho prescritos pelo fabricante do veículo), o cárter de óleo é apertado uniformemente e com uma boa vedação.

Existem várias opções para limpar o interior do cárter do óleo. Com o jato de vapor, o cárter é limpo de forma eficaz. No entanto, tenha em atenção que a limpeza só é permitida quando a água suja flui através do separador de óleo.

Em casa, devido às normas de proteção ambiental, não é permitido limpar o cárter de óleo do motor. A gasolina é também uma boa alternativa. Para o efeito, o cárter é colocado num recipiente com terebintina e limpo com uma escova. Mas também se pode utilizar limpa-freios, que depois é limpo com panos de polir. Certifique-se sempre de que a gasolina com óleo usado ou os panos de polimento com óleo usado são eliminados corretamente.

Não existe uma resposta única. No passado, utilizavam-se principalmente vedantes de papel. Para além disso, devem estar equipados com uma tira de pasta de vedação adequada. Os cárteres de óleo serrilhados têm uma junta de borracha. Estes vedantes de borracha são lubrificados em ambos os lados com óleo de motor fresco para melhorar a vedação. <
Mas, atualmente, há cada vez mais cárteres de óleo que são vedados apenas com um vedante. É possível que tenha de cumprir os requisitos ou especificações do fabricante do veículo. Naturalmente, também oferecemos vedantes e juntas de alta qualidade para os cárteres de óleo do motor. Utilize apenas juntas e vedantes de alta qualidade. Com produtos baratos, partes do vedante podem acabar no óleo do motor ou simplesmente dissolver-se.

Nos motores mais antigos (oldtimers), podem ocorrer aparas de metal nos pistões, cilindros, bielas, chumaceiras e cambotas durante os ciclos de trabalho. Especialmente se um motor tiver sido completamente revisto. Os fabricantes de veículos e de motores resolveram este problema inserindo parafusos de drenagem de óleo com um íman. Dependendo da idade do veículo, as pequenas lascas de metal podem representar um desgaste completamente normal. No entanto, nos motores mais recentes, isto é frequentemente um sinal de aviso de que algo está errado. O motor pode precisar de ser revisto. Em alguns motores, os bujões de drenagem convencionais também podem ser substituídos por bujões de drenagem de óleo magnéticos.

Quando se trata de automóveis clássicos, os mecânicos perdem gradualmente os seus vastos conhecimentos e anos de experiência quando se reformam. Por isso, quando se trata de automóveis clássicos, é sempre necessário ter os conhecimentos adicionais adequados. Por exemplo, os motores com carburador mais antigos tendem a drenar uma grande quantidade de combustível para o cárter de óleo depois de o motor ser desligado. Mudar o óleo com menos frequência não afecta apenas as propriedades de lubrificação do óleo do motor. O combustível no cárter de óleo também corrói os vedantes e as juntas de óleo e, por conseguinte, possivelmente o vedante do cárter de óleo. Por isso, para além das mudanças regulares de óleo do motor, o cárter do óleo do motor deve ser verificado, ou seja, pelo menos uma vez por ano, dependendo do comportamento de utilização.