As bicicletas com transmissão por correia são uma invenção relativamente recente, mas estão a tornar-se cada vez mais populares entre os motociclistas. Eles estão felizes em passar sem as reações desagradáveis de mudança de carga quando pisam no acelerador e estão satisfeitos com a vida útil mais longa em comparação com outros tipos de acionamento. Gostaria de reformar uma correia na sua bicicleta ou substituir um componente defeituoso? Na loja online da Motointegrator pode encontrar as peças de substituição certas.
| Fabricante: | VICMA |
| Número do fabricante: | VIC-SB042 |
| Fabricante: | ATHENA |
| Número do fabricante: | S41PLAT083 |
| Fabricante: | JT |
| Número do fabricante: | JTB8001 |
| Fabricante: | ATHENA |
| Número do fabricante: | S41PLAT106 |
Na verdade, a história da correia para motos é curta: em 1962, o fabricante Glas apresentou um motor de quatro cilindros com uma cilindrada de 1.000 cm³ que era acionado por uma correia dentada. O que hoje em dia é quase uma norma, era então uma verdadeira novidade. Só nos anos 80 é que a correia dentada foi utilizada pela primeira vez num veículo de duas rodas: a Harley-Davidson apresentou uma mota com correia. Em 2001, a BMW seguiu o exemplo e começou a equipar as suas motas com correias dentadas. Atualmente, outros fabricantes utilizam, por exemplo, uma transmissão por correia:
As transmissões por correia também são utilizadas por outros fabricantes
Embora as numerosas vantagens sejam convincentes, este tipo de propulsão ainda não conseguiu estabelecer-se totalmente. No entanto, muitos motociclistas reconheceram esses problemas e, portanto, estão mudando da corrente para o cinto.
Cintos
O tipo clássico de acionamento de motos é a corrente. Com este tipo de transmissão, uma corrente contínua acciona o veículo, comparável ao mecanismo de uma bicicleta accionada por corrente. A corrente de motocicleta caracteriza-se pelo seu baixo custo de aquisição, fácil substituição e baixo peso. Mas também tem desvantagens. Por um lado, os motociclistas evitam o elevado esforço de manutenção e as frequentes revisões necessárias e, por outro lado, a sujidade causada pela corrente é irritante
Como alternativa, muitos fabricantes recorrem ao eixo cardan. Este é um sistema fechado que requer pouca manutenção e é muito mais durável do que a transmissão por corrente. Além disso, como é um sistema fechado, o eixo cardan quase não causa sujidade. No entanto, a sua construção é bastante complexa e pesada. Em combinação, isso tem um custo percetível no desempenho
A correia dentada é outra alternativa à corrente, que requer muito pouca manutenção e tem uma longa vida útil. Não são necessários lubrificantes para conduzir uma mota com uma correia, pelo que não há contaminação neste caso. No entanto, a correia de uma mota é difícil de ajustar e requer muito esforço se tiver de ser substituída. Além disso, a correia é mais volumosa do que os outros tipos de acionamento e ocupa muito espaço
Uma mota com transmissão por correia tem pulleys em vez de rodas de corrente. A correia dentada gira em torno destas rodas da mesma forma que a corrente. Os fabricantes têm o cuidado de conseguir um raio grande. Isto reduz a torção da correia da mota e aumenta a sua vida útil. Em contrapartida, os fabricantes optam por uma polia traseira maior, o que pode, no entanto, distorcer a aparência da moto.
A correia traseira da correia da mota é uma parte muito importante da correia
A correia da mota tem uma relação de transmissão completamente diferente da de uma corrente. Uma vez que a maioria das motos é optimizada pelo fabricante para corrente, pode aumentar o nível de velocidade mudando de corrente para transmissão por correia.
Ao utilizar uma transmissão por correia, pode aumentar o nível de velocidade
A transmissão por correia nas motos tem muitas vantagens, mas também desvantagens:
A transmissão por correia nas motos tem muitas vantagens, mas também desvantagens:
| Vantagens | Desvantagens |
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Uma das razões pelas quais muitas marcas ainda hesitam em equipar as suas motos com correias é a sua sensibilidade. As correias de distribuição têm a vida útil mais longa. No entanto, se o motociclista andar fora de estrada ou em estradas sujas, pequenas pedras ou partículas de sujidade maiores podem entrar entre a correia e as rodas da correia. Isto danifica a correia de distribuição, que pode partir-se no pior momento possível.
A duração efectiva da correia de distribuição depende do fabricante. Normalmente recomendam a substituição da correia após cerca de 40.000 quilómetros
A conversão de uma mota para transmissão por correia é possível com um kit de conversão para modelos de motas muito comuns. Com esse kit, não só receberá as peças sobressalentes necessárias, mas também o certificado TÜV necessário para o registo, a fim de manter a licença de funcionamento e a cobertura do seguro, apesar da conversão. No entanto, não existe um kit de conversão para a maioria das motas. Neste caso, é necessária uma conversão manual.
Neste caso, é necessária uma conversão manual
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