Princípio de funcionamento da corrente de distribuição
O acionamento da distribuição faz parte do âmbito funcional de um motor de combustão interna. É acionado por uma correia de distribuição ou por uma corrente de distribuição. Em casos muito raros, especialmente no desporto automóvel, a corrente de distribuição também é utilizada. Embora a corrente de distribuição seja muito robusta, não está isenta de manutenção. Uma vez que este conhecimento não está tão difundido, especialmente em veículos mais antigos, há muitas vezes um atraso na manutenção da transmissão da corrente de distribuição. Na nossa loja online de peças sobresselentes para automóveis, pode obter todas as peças sobresselentes e de desgaste de que necessita, como a corrente de distribuição e acessórios, a preços favoráveis e com elevada qualidade de produto.
Um motor de combustão interna funciona por ciclos. Os motores dos automóveis são normalmente motores a quatro tempos. O ar (oxigénio) entra na câmara de combustão (admissão) através das válvulas da cabeça do cilindro, através da válvula de admissão. De seguida, ambas as válvulas são fechadas e a mistura é comprimida (compressão). Com as válvulas ainda fechadas, dá-se a combustão (trabalho). Os gases de escape são então expelidos pelo curso do pistão (escape). Para tal, a válvula de escape tem de estar aberta. As válvulas são controladas diretamente pela árvore de cames.
Esta empurra as válvulas para baixo, direta ou indiretamente, através das cames. No entanto, a árvore de cames também tem de ser accionada. Além disso, tem de rodar exatamente à mesma velocidade que o motor, mas ao dobro da velocidade do motor (para que os quatro tempos possam funcionar num ciclo). Hoje em dia, é claro, o controlo também pode ser feito eletronicamente. Mas o acionamento direto através da velocidade do motor, ou seja, através da cambota, garante, em qualquer caso, de forma extremamente fiável que a velocidade (dupla) da(s) árvore(s) de cames corresponde exatamente à velocidade do motor.
Os ajustes mais pequenos são feitos através do faseamento da árvore de cames (no BMW VANOS). O acionamento é agora feito através de uma corrente ou correia de distribuição. A correia de distribuição surgiu mais tarde, após o desenvolvimento de materiais adequados. É auto-lubrificante. A lubrificação ocorre ao mesmo tempo por abrasão mecânica.
Corrente de distribuição vs. correia de distribuição (correia dentada)
Esta abrasão sugere que a correia de distribuição é uma peça de elevado desgaste. Por isso, deve ser sempre substituída em tempo útil. Por vezes, pode até acontecer que os intervalos de substituição especificados pelo fabricante sejam demasiado curtos, como é repetidamente demonstrado por vários acessórios de diferentes fabricantes (VW, Opel). No entanto, a correia de distribuição é também mais fácil de integrar no motor, uma vez que com a corrente de distribuição a lubrificação tem de ser efectuada através do óleo do motor. Durante muito tempo, a correia de distribuição não foi considerada suficientemente fiável, especialmente para as cargas elevadas dos grandes motores a gasolina e dos motores a diesel de binário elevado.
Isto explica porque é que fabricantes como a Mercedes utilizaram exclusivamente correntes de distribuição durante muito tempo, apesar de serem mais complexas em termos de conceção e também mais caras em geral (material e produção, bem como manutenção). No entanto, também existem correias de distribuição para muitos motores a gasóleo de veículos de passageiros. No entanto, nem sempre estão isentas de problemas. Outra vantagem da corrente de distribuição é o facto de necessitar de pouca manutenção. No entanto, este facto é muitas vezes entendido como sendo isento de manutenção, o que é errado.
Que danos podem ocorrer no acionamento da corrente de distribuição e que problemas podem surgir?
O metal tem esta propriedade, especialmente no caso das correntes, de se esticar com o tempo devido à carga. Os fabricantes contrariam este facto esticando ou alongando as correntes de distribuição antes da instalação. No entanto, o alongamento ou estiramento aumenta. Uma possível consequência é que a temporização deixa de ser adequada, a combustão torna-se mais fraca e ocorre uma perda de potência.
Além disso, a corrente de distribuição deve ser corretamente instalada. Por conseguinte, tal como a correia de distribuição, a corrente de distribuição também necessita de um tensor. O tensor da corrente de distribuição funciona hidraulicamente, mecanicamente ou em combinação. Para além disso, pode ser integrado um amortecedor de corrente para amortecer adicionalmente as vibrações em longos percursos da corrente. Como em qualquer componente mecânico (incluindo componentes hidráulico-mecânicos), a fadiga do material ocorre com o tempo.
A oscilação da corrente de distribuição pode então ser inicialmente percepcionada como uma vibração ou ruído. Com o passar do tempo, as engrenagens em que a corrente funciona desgastam-se consideravelmente. Isto provoca, para além de ligeiras regulações descontroladas da distribuição, um ruído audível de chocalhar ou de vibração. Devido ao movimento de rotação agora muito desigual (tensão e relaxamento alternados), outros componentes, como a árvore de cames, também podem ser afectados.
Além disso, em muitos motores com correntes de distribuição, outros componentes também funcionam através da corrente. Este pode ser principalmente uma bomba de injeção. Por vezes, a bomba de injeção tem uma corrente ou correia de distribuição separada. Os danos podem, por isso, estender-se também a estes componentes dispendiosos.
O que acontece se a corrente de distribuição estiver demasiado apertada ou demasiado solta?
No pior dos casos, a corrente de distribuição parte-se. Na maior parte dos motores, as válvulas e o pistão "partilham" o mesmo espaço na câmara de combustão (em alguns motores, o ponto mais baixo da válvula está abaixo do ponto morto superior TDC do pistão; estes motores são designados por rodas livres). Por conseguinte, uma sequência de fissuras resulta frequentemente em danos graves no motor: válvulas dobradas, pistões partidos, camisas danificadas, árvores de cames partidas ou alteradas, para citar apenas alguns exemplos. Uma corrente de distribuição com tensão excessiva (demasiado apertada), bem como uma corrente de distribuição com folga excessiva (demasiado solta), pode partir-se ou causar os danos descritos noutros componentes.
A corrente de distribuição precisa de ser substituída? Em caso afirmativo, quando?
Naturalmente, também aqui não é possível dar respostas gerais. Por isso, consulte sempre o manual da oficina ou as instruções de manutenção do fabricante. Dependendo disso, recomendamos que obtenha informações adicionais através dos fóruns relevantes que lidam com um fabricante de veículos, uma série de modelos ou um motor específico. Se seguir as informações aqui fornecidas, mesmo com modelos novos, reconhecerá rapidamente se ocorrem problemas frequentes fora ou antes dos períodos de substituição efectivos.
Se a corrente de distribuição oscilar, o tensor da corrente, quaisquer amortecedores da corrente de distribuição e, claro, as engrenagens de dentes rectos devem ser verificados previamente quanto ao desgaste. Para determinar o comprimento nominal da corrente, também podem ser utilizados calibradores. Dependendo do fabricante e do padrão de danos, é até possível encurtar um elo de uma corrente de distribuição existente. No entanto, em caso de dúvida, quando se pergunta se é necessária uma nova corrente ou se a corrente pode ser encurtada, apenas uma empresa especializada competente com o know-how adequado deve responder à questão.
Para além dos componentes acima mencionados, o acionamento por corrente de distribuição também tem calhas de guia, as chamadas calhas deslizantes. À primeira vista, parecem ser feitas de baquelite, um plástico que era utilizado no início do século XX. No entanto, são de facto plásticos especiais de alta resistência e baixo desgaste, desenvolvidos ao longo de muito tempo, que suportam as tensões mecânicas causadas pela corrente, bem como as tensões químicas causadas pelo óleo do motor. No entanto, o desgaste também é possível aqui. Por isso, as calhas deslizantes devem ser substituídas juntamente com a corrente de distribuição. Também pode ser suficiente substituir apenas as guias e o tensor da corrente. No entanto, esta é sempre uma questão a ser respondida por um especialista
Que correntes de distribuição existem?
Existem algumas diferenças entre as correntes de distribuição. Em primeiro lugar, distingue-se entre correntes de rolos e correntes de dentes invertidos. No caso das correntes de rolos, também é possível dispor várias filas de correntes lado a lado:
- Correntes de sincronização Simplex: uma fila de correntes
- Correntes de comando duplex: duas filas de correntes
.
- Correntes de controlo multiplex: várias filas de correntes
.
A corrente Duplex é aplicada principalmente quando o motor é de alto torque.
Correntes de distribuição. Encomende online tensores de corrente de distribuição, amortecedores de corrente, guias deslizantes, etc. de alta qualidade e preços baixos.
.
Antes de comprar uma corrente de distribuição, considere sempre que outros componentes são necessários. Especialmente quando se substitui a corrente de distribuição, as calhas deslizantes, o tensor da corrente e quaisquer amortecedores de corrente existentes devem ser sempre substituídos também. Para além das coberturas (caixa de transmissão da corrente de distribuição), são necessárias vedações adequadas. A substituição e a manutenção da corrente de distribuição requerem várias ferramentas e calibres especiais. Na nossa loja online de peças de motor, pode obter todas as peças de substituição e de desgaste descritas, com uma qualidade elevada e, por isso, duradoura. Oferecemos apenas produtos de fabricantes estabelecidos a condições atractivas. A entrega ocorre imediatamente após a encomenda ter sido efectuada com sucesso.
