Discos de travão LPR

A maioria dos proprietários de veículos só se apercebe de certas falhas quando é informada por uma oficina ou durante a inspeção técnica. No caso dos discos de travão, isto diz respeito principalmente ao padrão de contacto. Isto pode significar vários defeitos.

- algumas partes do disco estão corroídas, as pastilhas de travão não pressionam o disco durante a travagem

- a resistência do disco de travão já não é suficiente

- existem sulcos profundos na superfície de travagem

- o disco de travão está descolorido (azul)

Se partes dos discos de travão na superfície de contacto dos calços de travão estiverem corroídas, isso significa que os calços de travão já não pressionam o disco de travão durante a travagem. Pode tratar-se de uma irregularidade dos discos (uma protuberância) ou, eventualmente, de pistões de travão encravados que fazem com que os calços de travão sejam apenas parcialmente pressionados contra os discos. Mas também é concebível que as pastilhas de travão estejam inclinadas ou que haja um grão de areia entre o revestimento do travão e o disco de travão

Neste caso, no entanto, são normalmente visíveis sulcos profundos nos discos de travão. Também podem existir outras causas para este arranhar: discos de travão e/ou pastilhas de travão de qualidade inferior, contaminação e inclinação das pastilhas de travão, bem como pastilhas de travão vidradas (sobreaquecidas), algumas das quais estão agora tão duras que o desgaste já não é no revestimento, mas no disco de travão.

Em consequência desta inclinação ou de as pastilhas de travão já não se libertarem, travam quase permanentemente. Isto cria calor e pode até fazer com que o disco de travão brilhe. Com pastilhas de travão novas, existe também o risco de uma travagem brusca imediatamente após a substituição. Isto também provoca um aquecimento excessivo do material. Isto provoca o endurecimento do revestimento do travão, que se torna vítreo (tem um aspeto vítreo e torna-se duro como vidro). O resultado é um enorme desgaste do disco, com uma potência de travagem bastante reduzida. Além disso, podem aparecer fissuras finas.

Se o disco de travão ficar constantemente azul, o disco de travão já foi recozido anteriormente. Isto altera significativamente a estrutura metálica do disco de travão e torna-o instável. O disco torna-se duro e, portanto, mais frágil. Por conseguinte, os discos de travão recozidos representam um enorme risco de segurança e devem ser substituídos imediatamente. Pode até ser necessário inspecionar as pinças dos travões, os revestimentos dos travões e, possivelmente, os rolamentos das rodas, porque estas áreas também aquecem quando os discos de travão estão quentes, incluindo o líquido dos travões, que agora também precisa de ser substituído.

O disco de travão incandescente não deve, em caso algum, ser arrefecido com água, pois pode explodir. Se o disco de travão brilhar, as pastilhas de travão estão presas e não se soltam. Por isso, não se pode ir mais longe. A chave agora é fazer chegar o máximo de ar frio possível ao disco de travão. Além disso, deve ter-se em atenção que existe também um risco de incêndio (por exemplo, devido à massa lubrificante líquida do rolamento da roda, que está agora a vazar). A estrutura das jantes de liga leve também pode sofrer se o disco de travão brilhar durante muito tempo e for realmente enorme.

No caso de discos de travão solidamente enferrujados, é necessário distinguir o que está fixo:

- o revestimento do travão no disco

- nos discos de travão traseiros, o travão de mão é acionado

- o disco de travão deve ser desmontado e colado ao cubo

Se as pastilhas de travão já não se soltarem, a pinça de travão deve voltar a ser utilizável. O travão deve, portanto, ser retirado em conformidade. Quando o travão de mão é acionado, pode acontecer que os mecanismos se corroam e fiquem praticamente colados uns aos outros. Algumas pancadas na mecânica ou no interior do disco de travão podem ser úteis (tal como no caso do travão de mão, podem existir maxilas de travão num pequeno tambor de travão integrado no disco). O travão de mão também pode ser libertado com um arranque a fundo

Caso contrário, pode ser útil o mesmo que no caso de um disco de travão enferrujado: pulverizar a área de contacto (nos orifícios dos parafusos) com removedor de ferrugem e deixá-lo atuar pelo menos durante a noite. Não aplique o removedor de ferrugem na superfície do disco de travão ou nas pastilhas de travão. Pode também ter-se esquecido de um ou dois parafusos que também fixam os discos de travão ao cubo. Além disso, alguns discos de travão também são fixados através do rolamento da roda, pelo que a montagem e a desmontagem devem ser efectuadas por uma oficina especializada (relubrificação dos rolamentos, regulação, etc.).

Pode ser útil bater cuidadosamente na superfície de contacto do disco de travão com o lado rombo de um martelo e um bloco de madeira. O martelo não deve, em caso algum, ser aplicado no próprio disco de travão, pois pode provocar deformações. Quando se conduz e se carrega no pedal do travão, este dano é revelado pelas vibrações ascendentes e descendentes do pedal. Estes discos de travão defeituosos também devem ser imediatamente substituídos.

A espessura mínima nem sempre é fácil de determinar, uma vez que é feita uma distinção entre discos de travão ventilados internamente e discos de travão sólidos. Não existe uma espessura mínima uniforme para os discos de travão. Depende também do respetivo fabricante de discos. Regra geral, com dois jogos de pastilhas de travão, um disco de travão é tratado antes de ser substituído. Em todo o caso, uma empresa especializada pode fazer uma declaração clara sobre a resistência do disco de travão.

Alguns modelos de veículos permitem a utilização de discos de travão maciços ou ventilados internamente, enquanto outros determinam rigorosamente quais os discos a utilizar. Quando os discos de travão são substituídos, as pastilhas de travão também devem ser substituídas, pois podem desgastar-se. Com discos novos, isto causaria danos imediatos. Além disso, os pistões das pinças de travão têm de ser móveis. Devido ao intervalo mais longo, o líquido dos travões também pode ser renovado nesta altura (o líquido dos travões atrai água e pode ser comprimido). Mas, no final, a idade do líquido dos travões também é decisiva neste caso.