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Engrenagem diferencial para Mercedes-Benz
(13 resultados encontrados)
Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
Número do fabricante: | 45904 |
Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
Número do fabricante: | 171130 |
Fabricante: | AKUSAN |
Número do fabricante: | K0W052AKN |
Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
Número do fabricante: | 08730 |
Fabricante: | ELRING |
Número do fabricante: | 587.001 |
Fabricante: | CORTECO |
Número do fabricante: | 49363469 |
Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
Número do fabricante: | 44736 |
Fabricante: | CORTECO |
Número do fabricante: | 01029803B |
O artigo está temporariamente indisponível
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O que é uma engrenagem diferencial?
Todos os veículos estão equipados com pelo menos um diferencial ou uma engrenagem diferencial. "Engrenagem diferencial" é o seu nome alternativo. O nome deriva da função do diferencial, porque quando o carro faz uma curva, as rodas exteriores e interiores percorrem distâncias diferentes. A diferença resultante deve ser compensada. Isto é feito pela engrenagem do diferencial, que consiste numa grande engrenagem anelar, várias engrenagens cónicas e um pinhão. Se não existisse uma engrenagem diferencial, teria de fazer curvas apertadas com pneus a guinchar e a rodar.
O que faz a engrenagem diferencial?
Como é que o diferencial funciona?
?Como referido acima, as rodas nos eixos devem percorrer distâncias diferentes nas curvas: a roda exterior percorre uma distância maior do que a roda interior. Isto faz com que as rodas girem a velocidades diferentes. A engrenagem do diferencial compensa esta diferença de velocidade e distribui o binário uniformemente pelas rodas motrizes.
A engrenagem do diferencial compensa esta diferença de velocidade e distribui o binário uniformemente pelas rodas motrizes
Se determinadas condições da estrada provocarem diferenças de tração entre as rodas exteriores e interiores, a roda com o coeficiente de atrito mais baixo determina a força motriz transmissível para ambas as rodas no eixo motor. A roda com o coeficiente de atrito mais baixo, por exemplo, ao conduzir no gelo ou em terreno solto, roda com um pequeno binário e assegura que a outra roda também recebe este pequeno binário. Neste caso, o diferencial de deslizamento limitado é uma medida correctiva. Pode ser ativado automaticamente ou manualmente. Se o diferencial estiver bloqueado, só é possível conduzir em linha reta. Os veículos com tração integral têm um diferencial entre os dois eixos de tração, que é designado por diferencial longitudinal ou central
Os mais comuns são os diferenciais de engrenagens cónicas, os chamados diferenciais cónicos: consistem numa gaiola diferencial, dois veios de saída e duas engrenagens planetárias. O fator decisivo para este princípio é que as duas engrenagens planetárias proporcionam uma ligação entre os dois veios de saída e o acionamento do motor de uma forma diferente:
O acionamento do acionamento do motor é diferente do eixo de saída
Ao dirigir em linha reta: neste caso, o motor aciona a gaiola diferencial, enquanto as engrenagens planetárias permanecem estacionárias. Como resultado, os dois veios de saída e a gaiola rodam à mesma velocidade. Por outro lado, isto significa que as duas rodas no eixo também rodam à mesma velocidade
Em curva: neste caso, a roda exterior de um eixo tem de percorrer uma distância maior, o que significa que ambos os veios de saída têm de rodar a velocidades diferentes. Devido ao facto de as engrenagens planetárias do diferencial rodarem em torno do seu eixo a velocidades diferentes, a diferença de velocidade de ambas as rodas é igualada.
Devido ao facto de as engrenagens planetárias do diferencial rodarem em torno do seu eixo a velocidades diferentes, a diferença de velocidade de ambas as rodas é igualada