Tração dianteira ou tração traseira – que carros aguentam melhor o inverno?
4MATIC – função e vantagens da tração integral da Mercedes-Benz
BMW xDrive vs. sDrive: diferenças entre dois sistemas de tração
Eixo de transmissão: estrutura, função e falhas possíveis
O kit de embraiagem – um componente importante do veículo
| Fabricante: | MEYLE |
| Número do fabricante: | 100 498 0248 |
| Fabricante: | AKUSAN |
| Número do fabricante: | G8M005AKN |
| Fabricante: | PASCAL |
| Número do fabricante: | G8M004PC |
| Fabricante: | MEYLE |
| Número do fabricante: | 100 498 0247 |
Nos veículos, encontra veios (cambota, árvore de cames) no motor que estão montados em rolamentos fixos. A partir da caixa de velocidades, os eixos transmitem os movimentos de rotação às rodas motrizes, nos veículos de tração traseira através de veios diferenciais e depois através de veios de transmissão às rodas motrizes. Uma vez que as rodas motrizes são amortecidas pelo chassis, a carroçaria move-se para cima e para baixo durante a condução, ou a distância e o ângulo das rodas motrizes em relação aos componentes de tração mudam constantemente.
Há também uma mudança no ângulo e na distância das rodas motrizes em relação aos componentes de tração.
Há também uma mudança no ângulo e na distância das rodas motrizes em relação aos componentes de tração
Há também uma alteração da distância e do ângulo das rodas dianteiras motrizes (tração dianteira, tração integral) devido ao ângulo de viragem das rodas. No entanto, os eixos têm de transmitir sempre a potência do motor às rodas motrizes. Para este efeito, são utilizados eixos estriados ou estriados, consoante o veículo. Estes transmitem as forças de binário do motor às rodas motrizes e compensam as deslocações de comprimento do eixo de forma móvel. Se as ligações do eixo estriado estiverem defeituosas, a transmissão da potência do motor pode ser interrompida ou perturbada e a roda motriz deixa de ser conduzida corretamente
O eixo estriado é um eixo de perfil que transmite o binário de forma positiva através do perfil do eixo e do cubo. O perfil do eixo encaixa exatamente nos recessos correspondentes do cubo estriado. Isto permite que sejam empurrados juntos ou afastados mesmo sob carga, compensando qualquer movimento da direção ou do chassis sem interromper a transmissão de potência.
O assento deslizante é feito de um material especial
O assento deslizante da ligação estriada é normalmente humedecido com um óleo ou massa lubrificante deslizante para reduzir o desgaste. Os veios perfilados não necessitam de chavetas ou molas deslizantes adicionais. Isto significa que podem ser utilizados quando são produzidos binários mais elevados de forma alternada e com impacto. Os veios estriados são utilizados principalmente de acordo com as normas DIN ISO 14 e DIN 5464
Os veios estriados permitem três modos de funcionamento:
- Centralização lateral: para funcionamento com binário variável e carga de choque
- Centralização interna: para altas exigências de precisão de concentricidade
- Centralização interna: para altas exigências de precisão de concentricidade
- Concentricidade externa: raramente utilizada na engenharia automóvel
- Concentricidade externa: para elevadas exigências de concentricidade
Como funcionam os eixos de engrenagens
Os veios dentados funcionam segundo um princípio muito semelhante ao dos veios estriados. O perfil consiste em muitos dentes semelhantes aos de uma roda dentada, que se encaixam nos dentes rebaixados do eixo de transmissão. Devido ao maior número de perfis, podem ser transmitidas forças ou binários ainda mais elevados, como acontece, por exemplo, nos camiões. Os veios dentados são utilizados principalmente de acordo com as normas DIN 5480 e DIN 5482
Dependendo do tipo de veículo, os veios de transmissão são adaptados às rodas motrizes através de juntas articuladas (veios cardan), que são um ponto fraco na transmissão. Por conseguinte, a maioria dos defeitos ocorre também nas articulações. Regra geral, as articulações dos veios estriados e dentados são protegidas da sujidade e da água salgada (no inverno) com a ajuda de mangas de proteção contra o pó. No entanto, com a idade, os revestimentos das juntas tornam-se porosos e fissuram, pelo que o seu efeito protetor é reduzido. Também é possível que ocorram danos a partir do exterior, por exemplo, em estradas de terra
A verificação dos guarda-pós faz parte dos trabalhos de manutenção para as inspecções, uma vez que os veios de transmissão e, sobretudo, as juntas também podem ser danificados devido a guarda-pós defeituosos.
A verificação dos guarda-pós faz parte dos trabalhos de manutenção para as inspecções
Existem várias formas de danificar o veio de transmissão. Gostaríamos de listar as causas mais comuns
Tampa de pó com defeito
Um guarda-pó defeituoso não é um defeito do eixo de transmissão, mas é geralmente precedido por um maior desgaste do eixo de transmissão. Para que o veio de transmissão se mova como um veio estriado e para que as articulações funcionem sem desgaste, é responsável uma massa lubrificante ou óleo deslizante. Se o guarda-pó estiver defeituoso, o lubrificante pode vazar ou secar. Como resultado, a sujidade e a água salgada (no inverno) penetram entre as peças móveis e provocam um rápido aumento do desgaste. Se, no início, apenas for necessário substituir um guarda-pó, após um curto período de tempo, pode ser necessário substituir todo o eixo de transmissão.
O eixo de transmissão pode precisar de ser substituído após um curto período de tempo
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Os impactos fortes das rodas, por exemplo, provocados por buracos profundos ou impactos contra o pavimento a alta velocidade, são transmitidos aos veios de transmissão e podem provocar a sua flexão ou quebra. Os veios de transmissão já não podem ser endireitados e têm de ser substituídos. Mesmo que o veio de transmissão esteja ligeiramente dobrado, não deve continuar a ser conduzido. Devido ao elevado número de rotações, ocorrem fortes vibrações que danificam outros componentes. Naturalmente, um acidente também pode ser a causa de eixos estriados ou dentados defeituosos.
As juntas gastas são um sinal de desgaste ou de idade. As juntas têm demasiada folga e as mudanças de carga são bruscas, o que acelera o desgaste. Aconselha-se uma substituição rápida para evitar mais danos
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