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| Fabricante: | ENGITECH |
| Número do fabricante: | ENT210020 |
| Fabricante: | MEAT & DORIA |
| Número do fabricante: | 9516 |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número do fabricante: | ENT210008 |
| Fabricante: | ENGITECH |
| Número do fabricante: | ENT220008 |
O dispositivo de corte é um componente do sistema de injeção nos motores a diesel e abre ou fecha o fornecimento de combustível. É necessário porque os motores a gasóleo não inflamam o combustível através de uma faísca de ignição como os motores a gasolina. A compressão, por si só, é suficiente para provocar a explosão da mistura combustível-ar. É por esta razão que os motores a gasóleo são também designados por motores de ignição por compressão, enquanto os motores a gasolina necessitam de ignição por faísca.
Por conseguinte, não é possível desligar um motor a gasóleo como um motor a gasolina, desligando a ignição. Um motor a gasóleo só pára quando a alimentação de combustível é desligada, o que é feito pelo dispositivo de desligamento. Consequentemente, um dispositivo de desconexão defeituoso pode ter dois efeitos - o motor não arranca ou o motor não se desliga.
Nos veículos a motor e tractores mais antigos, eram utilizados dispositivos de paragem mecânicos para o sistema de injeção. Havia uma alavanca de paragem para o condutor, que impedia a bomba de combustível de continuar a fornecer combustível quando era accionada, por exemplo, através de um cabo de tração.
Os dispositivos de paragem eléctricos para o sistema de injeção são mais práticos e podem ser accionados através da chave de ignição. Se a "ignição" for desligada (um motor de ignição por compressão não recebe realmente qualquer ignição externa), uma válvula solenoide nos sistemas de injeção do distribuidor Bosch, por exemplo, garante que o fornecimento de combustível é interrompido. Os dispositivos de corte elétrico para sistemas de injeção são também conhecidos como "ELAB" ou simplesmente "dispositivos de corte".
Dependendo do fabricante e do tipo de sistema de injeção, o dispositivo de corte funciona de forma diferente para cortar o fornecimento de combustível. Em muitos sistemas de injeção (por exemplo, bomba de injeção com distribuidor Bosch), a alimentação de combustível é fechada por uma válvula em que uma mola fecha uma válvula no orifício de alimentação da câmara de alta pressão. Como resultado, o pistão do distribuidor deixa de poder fornecer combustível. Só quando o motor é ligado com a chave de ignição é que surge um campo magnético na bobina do solenoide e atrai a armadura com a válvula contra a mola, abrindo assim o orifício de alimentação para a câmara de alta pressão.
Outra opção para o dispositivo de corte nos sistemas de injeção é a função de vácuo. Quando o motor está em funcionamento, a pressão negativa é utilizada com um sistema de vácuo (lata de vácuo) para puxar a haste de controlo do sistema de injeção para zero entrega quando o motor é desligado. Se o motor for desligado no bloqueio da ignição, abre-se uma válvula para este efeito.
É claro que podem ocorrer defeitos em ambos os princípios funcionais do dispositivo de desligamento dos sistemas de injeção, o que impede que o motor seja desligado ou iniciado. Na Motointegrator, pode obter um novo dispositivo de corte para sistemas de injeção de combustível ou muitas outras peças sobressalentes para sistemas de injeção de combustível a um preço favorável.
Nos veículos mais recentes, o dispositivo de corte elétrico (ELAB) não é apenas utilizado para desligar o motor, mas também pode ser acoplado a um imobilizador e à proteção contra roubo de gasóleo. Só quando a chave corretamente codificada na fechadura da ignição anula o imobilizador é que o dispositivo de corte permite a entrega de combustível. O dispositivo antirroubo de gasóleo e o dispositivo de corte são instalados no sistema de combustível de modo a dificultar ou impedir o seu acesso a partir do exterior. Um defeito no imobilizador também pode ser a causa se o motor não arrancar ou arrancar.
Dependendo do defeito, é possível que o motor não arranque (o dispositivo de desativação impede a alimentação de combustível) ou que um motor deixe de poder ser desligado (o dispositivo de desativação não interrompe a alimentação de combustível).
Nos motores mais antigos com controlo de vácuo, o sistema de vácuo pode ter fugas. A membrana da lata de vácuo é então frequentemente defeituosa e a haste de controlo não é puxada para zero entrega. Assim, o motor continua a funcionar mesmo quando deveria estar desligado. A regulação do vácuo é efectuada através de uma válvula, que também pode estar defeituosa. As peças sobressalentes para o sistema de vácuo do dispositivo de desativação estão disponíveis na nossa loja online em Motointegrator.
O ELAB funciona com uma mola e uma válvula solenoide. Como a mola basicamente mantém o orifício de entrada fechado, nenhum combustível pode ser fornecido se a válvula solenoide falhar, o que significa que o motor não pode dar partida. O oposto acontece se, por exemplo, a mola estiver partida ou cansada (fadiga do material). Mesmo que a electroválvula esteja desligada, a mola defeituosa não pode desgastar o orifício de entrada e o motor continua a funcionar.
Os dispositivos de desligamento elétrico (ELAB) também estão disponíveis na Motointegrator após um curto período de entrega. Escolha entre fabricantes como BOSCH, DELPHI, DENSO, FAE ou VDO e convença-se do alto nível de satisfação do cliente e de nosso competente serviço ao cliente.
