Lâmpadas de incandescência

A iluminação do veículo é melhor dividida da seguinte forma:

Iluminação exterior para segurança da condução

Iluminação dos instrumentos para facilitar permanentemente a sua utilização

Iluminação interior como iluminação de conforto para o interior e a bagageira do veículo

A iluminação exterior do veículo é constituída pelos componentes legalmente previstos e pode ser complementada por iluminação adicional. Consoante a utilização e as características dos componentes, são utilizadas diferentes fontes de luz:

Faróis, faróis de nevoeiro e faróis adicionais

Lâmpadas (Bilux) em veículos antigos

Lâmpadas de halogéneo: halogéneo de filamento simples (H1, H3, H7), halogéneo de filamento duplo (H4)

Lâmpadas de descarga de gás (xénon ou bi-xénon)

LED e OLED

Todas as outras luzes exteriores, tais como piscas, luzes traseiras, luzes de travão, luzes traseiras de nevoeiro, luzes de cidade, luzes de estacionamento utilizam lâmpadas incandescentes clássicas ou LEDs com os respectivos acessórios. As luzes de instrumentos e interiores também são compostas por LEDs ou lâmpadas incandescentes. Para a instalação posterior de LEDs, verificar primeiro se existe uma homologação legal correspondente. A iluminação interior não pode ser colorida (RGB).

Se os veículos estiverem equipados com lâmpadas incandescentes de série, mas já tiverem um sistema de bus (CAN bus, etc.), as lâmpadas LED convencionais dão uma mensagem de erro (lâmpada defeituosa) porque o consumo de energia é demasiado baixo, com um máximo de apenas 10 por cento em comparação com a lâmpada incandescente. Por isso, devem ser utilizadas fontes de luz LED adequadas, por exemplo, com uma resistência pré-comutada.

Embora os LEDs também sejam cada vez mais utilizados em faróis e luzes traseiras, a utilização de OLEDs ainda está a dar os primeiros passos. No futuro, a luz servirá como portadora de informação. Tal como em todos os outros domínios da vida, a lâmpada incandescente está a ser cada vez mais abandonada. O futuro pertence claramente aos LEDs e OLEDs.

A vantagem em relação a todas as outras fontes de luz é óbvia: embora a vida útil de fontes de luz como as lâmpadas incandescentes, economizadoras de energia ou de descarga de gás também seja especificada em horas de funcionamento, ligá-las e desligá-las encurta a sua vida útil. Os LEDs, por outro lado, podem ser ligados e desligados com a frequência que se desejar. É mesmo necessário cumprir determinados ciclos de vida mínimos. Em geral, a vida útil dos LEDs mais antigos é de até 30.000 horas de funcionamento e a dos LEDs modernos é de 50.000 a 100.000.

É basicamente muito fácil decidir quais as lâmpadas a descartar e de que forma. Apenas as lâmpadas de descarga de gás são problemáticas, também os queimadores de xénon e as fontes de luz LED. Estas são aceites de volta pelo vendedor ou podem ser eliminadas como resíduos perigosos no centro de reciclagem. O mesmo se aplica às lâmpadas economizadoras de energia, devido ao seu teor tóxico de mercúrio. As lâmpadas incandescentes e o seu desenvolvimento posterior, as lâmpadas de halogéneo, podem ser facilmente eliminadas com o lixo residual.

Apenas alguns anos atrás, era fácil substituir as luzes avariadas de um carro. Entretanto, já não é tão simples para os leigos. Para substituir as luzes de alguns veículos, é necessário remover o farol ou mesmo o guarda-lamas. Neste caso, deve-se recorrer a uma empresa especializada.

Na maioria das lâmpadas, basta certificar-se de que utiliza lâmpadas com o encaixe correto. Com os LEDs, tal como com as lâmpadas incandescentes, o desempenho é crucial. Os encaixes das lâmpadas com dois filamentos (combinação de luzes de travão/luzes traseiras) são concebidos de forma a não poderem ser encaixados de forma errada (pinos deslocados para encaixar na base). No entanto, através de um breve teste de funcionamento, certifique-se de que os fios não estão acidentalmente mal colocados, uma vez que o filamento da luz dos travões tem uma potência superior.

As lâmpadas de halogéneo, os LEDs nos faróis e os queimadores de xénon têm em comum o facto de os bolbos de vidro não deverem ser tocados com os dedos. Se este for o caso, pode mais tarde levar a lentes de farol embaciadas. Em todo o caso, devido à alta tensão, a substituição de um queimador de xénon deve ser efectuada por uma empresa especializada. Os faróis LED (não para lâmpadas LED com encaixes convencionais) também devem ser reparados por uma empresa especializada.

A substituição das fontes de luz a favor de uma fonte de luz tecnicamente diferente não é geralmente permitida. Devem ser cumpridos vários requisitos. A readaptação do xénon pode exigir um sistema de limpeza dos faróis, bem como um controlo de feixe contínuo. Tanto os faróis LED como os faróis de xénon necessitam de um certificado de homologação. Por isso, nem sequer é possível utilizar os faróis antigos. Na maioria dos casos, a mudança para uma fonte de luz técnica diferente levará à aceitação individual por uma agência técnica especializada, como a MOT.