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Manga de eixo
(249 resultados encontrados)
A junta esférica da direção é também designada por suporte da roda ou caixa do rolamento da roda e faz parte da suspensão da roda. Este componente move-se com a roda e é de extrema importância para o conforto e a segurança da condução.
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O que é uma junta de direção e qual é a sua função?
A junta de direção faz parte da suspensão da roda, juntamente com os braços de suspensão, rolamentos de roda, molas e amortecedores. Ela é também designada por suporte da roda ou caixa de rolamentos da roda e é um componente que gira quase verticalmente. Diferente dos veículos antigos com eixos rígidos, os veículos atuais possuem suspensões de rodas independentes, garantindo que cada roda é amortecida individualmente, mantendo uma aderência ótima à estrada, mesmo a altas velocidades e em curva.
O sistema de direção de esferas e casquilhos é essencial para a suspensão do veículo. A junta esférica da direção, localizada atrás do volante, é feita de alumínio ou aço e contém um rolamento de roda no seu centro. Ela inclui parafusos, casquilhos, vedantes, porcas e batentes, com rolamentos de esferas ou de rolos montados no centro do componente.
A junta de direção conecta os componentes rotativos da roda ao eixo e ao chassis. Ela também é responsável pelo disco de travão e pelo travão da roda dianteira. Nos veículos com tração dianteira, o eixo de transmissão também passa pela junta de direção.
Defeitos comuns da junta de direção e suas causas
A junta de direção está sujeita a cargas elevadas e é um dos componentes mais estressados do veículo. Se houver outros defeitos no sistema de amortecimento, o material pode se sobrecarregar, podendo levar à deformação ou até à quebra. Um rolamento de roda solto também pode causar problemas. Os componentes estão expostos a influências externas, como sujeira, temperaturas extremas e sal de estrada, o que pode levar à corrosão, especialmente em veículos mais antigos. Reparações incorretas também podem causar danos.
Se houver danos significativos, a junta de direção pode falhar na inspeção principal, afetando a segurança, pois uma junta de direção partida impede o correto funcionamento da roda, podendo causar situações perigosas no trânsito. No entanto, é um componente robusto que, em geral, suporta bem as cargas, sendo mais suscetível a danos em veículos com alta quilometragem ou idade avançada.
Junta de direção defeituosa: Estes sintomas são típicos
Os danos podem ser detectados antes de se manifestarem sintomas claros, como durante uma inspeção geral ou na troca de pneus. Se o suporte de rodas estiver defeituoso, os sintomas geralmente apontam para um problema na área do chassis. Os sinais comuns incluem:
- Ruídos de batida ao travar
- Comportamento esponjoso do carro, com vibrações nas rodas e no volante nas curvas
- Direção com folga e atraso na resposta
É importante notar que esses sintomas também podem ser causados por problemas na forquilha ou em outros componentes do chassis e suspensão da roda.
Reparação de uma junta de direção: Procedimento e custos
Se tiver as ferramentas e o conhecimento adequado, pode tentar reparar a junta de direção ou suporte de roda por si mesmo. No entanto, para a maioria dos automobilistas, uma visita à oficina é a melhor opção. A oficina irá verificar a junta e outros componentes, como o tirante e a forquilha, além do sistema de amortecimento do veículo, já que defeitos na junta podem ser causados por problemas no amortecimento.
Geralmente, outros componentes, como discos de travão, pastilhas e rolamentos de roda, também precisam ser substituídos, especialmente em veículos com quilometragem elevada. Ferramentas especiais, como uma prensa de pivô, podem ser necessárias para realizar a reparação. Após o trabalho, a oficina pode realizar o alinhamento das rodas e ajustar a suspensão, se necessário.
Pedir novas juntas de direção online na Motointegrator
Na Motointegrator, pode encomendar facilmente novas juntas de direção e outros componentes online. Utilize a nossa função de filtro para encontrar rapidamente as peças que precisa para o seu modelo de veículo. Temos uma vasta gama de peças em estoque, com cerca de 5 milhões de opções. A nossa entrega é rápida, entre 2 a 4 dias úteis, e oferecemos um serviço de apoio ao cliente especializado, com a certificação Trusted Shops.
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Critérios de colocação
Que tipos de eixo de encaixe existem?
Os sistemas de direção do eixo são utilizados nos automóveis (tanto nos veículos comerciais como nos automóveis de passageiros). Ao longo do século passado, os eixos de encaixe sofreram um desenvolvimento significativo. A suspensão independente, em particular, fez progressos neste domínio. No entanto, consoante o tipo de veículo, continuam a ser utilizadas todas as construções. Uma distinção primária deve ser feita entre veículos comerciais e veículos parcialmente off-road e SUVs e entre carros convencionais.
A direção de articulação é, na verdade, um desenvolvimento adicional da plataforma giratória. A principal diferença entre as juntas está na sua estrutura. A estrutura depende do tipo de suspensão utilizado. Aqui pode ser feita uma distinção entre a suspensão independente e o eixo rígido. Dependendo da existência ou não de tração dianteira (por exemplo, tração às quatro rodas), existe uma ligação dirigível em forma de punho ou de forquilha entre o eixo rígido e a articulação de direção. Estas estão ligadas por meio de pinos-rei. O ângulo de direção real de uma roda tem lugar no pino mestre.
Esta tecnologia continua a ser utilizada em veículos comerciais, transportes, veículos todo-o-terreno, etc. Por um lado, é necessária com um eixo rígido. Por outro lado, porque o eixo rígido é necessário para a carga significativamente maior. Na direção moderna do eixo de encaixe, o ângulo de direção, ou parte móvel, foi basicamente colocado para dentro. Os braços de suspensão agarram o eixo de encaixe na parte superior e inferior e são suportados por rolamentos de esferas. Isto leva-nos a outro problema, que é a razão pela qual este princípio não pode ser utilizado em veículos mais pesados: os rolamentos de esferas, tal como utilizados nos automóveis (no braço), seriam significativamente subdimensionados devido à carga mais elevada. Mas se o rolamento fosse maior, não haveria mais espaço. O eixo de direção com pino de eixo foi preservado até hoje.
A direção de articulação é, na verdade, um desenvolvimento adicional da plataforma giratória. A principal diferença entre as juntas está na sua estrutura. A estrutura depende do tipo de suspensão utilizado. Aqui pode ser feita uma distinção entre a suspensão independente e o eixo rígido. Dependendo da existência ou não de tração dianteira (por exemplo, tração às quatro rodas), existe uma ligação dirigível em forma de punho ou de forquilha entre o eixo rígido e a articulação de direção. Estas estão ligadas por meio de pinos-rei. O ângulo de direção real de uma roda tem lugar no pino mestre.
Esta tecnologia continua a ser utilizada em veículos comerciais, transportes, veículos todo-o-terreno, etc. Por um lado, é necessária com um eixo rígido. Por outro lado, porque o eixo rígido é necessário para a carga significativamente maior. Na direção moderna do eixo de encaixe, o ângulo de direção, ou parte móvel, foi basicamente colocado para dentro. Os braços de suspensão agarram o eixo de encaixe na parte superior e inferior e são suportados por rolamentos de esferas. Isto leva-nos a outro problema, que é a razão pela qual este princípio não pode ser utilizado em veículos mais pesados: os rolamentos de esferas, tal como utilizados nos automóveis (no braço), seriam significativamente subdimensionados devido à carga mais elevada. Mas se o rolamento fosse maior, não haveria mais espaço. O eixo de direção com pino de eixo foi preservado até hoje.
Como é feita a manutenção dos eixos de encaixe?
Isso também resulta em diferentes requisitos de manutenção do eixo do toco. O eixo moderno é livre de manutenção. O rolamento e a graxa do rolamento estão numa área selada. Apenas se este rolamento se desviar nos braços, é que precisa de ser substituído. Para isso, é utilizado um kit de reparação do braço de suporte ou um braço de suporte completamente novo. O cubo da roda, que também faz parte da articulação da direção, é oco e acomoda o eixo de transmissão. É aqui que se encontra o rolamento da roda, que também pode ser substituído separadamente.
Muito diferente da direção de pino mestre com parafusos. Estes devem ser lubrificados pelo lado de fora. Para isso, os pinos-rei são lubrificados. Nos veículos comerciais modernos, isso ainda é necessário, mas a tarefa é assumida por um sistema de lubrificação central. Apenas os veículos todo-o-terreno e os veículos comerciais e carrinhas mais antigos continuam a necessitar de lubrificação manual. Para este efeito, os bicos de lubrificação estão localizados na parte superior e inferior ou no centro do eixo de encaixe.
Muito diferente da direção de pino mestre com parafusos. Estes devem ser lubrificados pelo lado de fora. Para isso, os pinos-rei são lubrificados. Nos veículos comerciais modernos, isso ainda é necessário, mas a tarefa é assumida por um sistema de lubrificação central. Apenas os veículos todo-o-terreno e os veículos comerciais e carrinhas mais antigos continuam a necessitar de lubrificação manual. Para este efeito, os bicos de lubrificação estão localizados na parte superior e inferior ou no centro do eixo de encaixe.
Que massa é utilizada para a lubrificação e o que acontece se houver um atraso na manutenção?
A massa lubrificante convencional para rolamentos de rolos é utilizada como massa lubrificante. A massa é empurrada para dentro do bocal com uma pistola de lubrificação (manual, pneumática, eléctrica) até que a massa antiga saia das peças do garfo e a massa nova possa ser vista. A frequência da lubrificação depende das condições em que o veículo é utilizado.
Se o eixo de encaixe não for lubrificado regularmente, ocorre um grande desgaste entre o pino do eixo de encaixe e o casquilho do eixo de encaixe (que é pressionado no eixo de encaixe e é feito de uma liga metálica relativamente macia). O eixo de encaixe fica preso e tem de ser empurrado para fora. A lubrificação regular suprime significativamente este desgaste e, consequentemente, prolonga a sua vida útil.
Se o eixo de encaixe não for lubrificado regularmente, ocorre um grande desgaste entre o pino do eixo de encaixe e o casquilho do eixo de encaixe (que é pressionado no eixo de encaixe e é feito de uma liga metálica relativamente macia). O eixo de encaixe fica preso e tem de ser empurrado para fora. A lubrificação regular suprime significativamente este desgaste e, consequentemente, prolonga a sua vida útil.
Como é que se verifica o estado do eixo de encaixe?
A verificação do eixo de encaixe é relativamente semelhante para ambas as versões. A roda dianteira deve primeiro ser levantada. A folga é verificada no eixo do stub com parafusos. Além disso, há um sinal reconhecível para um parafuso desgastado ou uma tampa desgastada quando nenhuma graxa pode ser pressionada mais.
Com a direção moderna do eixo de encaixe com triângulos, a roda também é levantada. Um ferro de pneu deve agora ser agarrado e colocado entre o eixo de stub e o wishbone. Agora é possível ver se o rolamento em causa está desligado. No entanto, nem sempre é possível utilizar uma chave de rodas da melhor forma. Além disso, podem ser necessárias forças consideravelmente mais elevadas para identificar uma chumaceira gasta. Portanto, é necessário um especialista que também tenha a experiência certa.
Com a direção moderna do eixo de encaixe com triângulos, a roda também é levantada. Um ferro de pneu deve agora ser agarrado e colocado entre o eixo de stub e o wishbone. Agora é possível ver se o rolamento em causa está desligado. No entanto, nem sempre é possível utilizar uma chave de rodas da melhor forma. Além disso, podem ser necessárias forças consideravelmente mais elevadas para identificar uma chumaceira gasta. Portanto, é necessário um especialista que também tenha a experiência certa.
Como é que o eixo de encaixe é desmontado?
Deveríamos começar por dizer que a descrição que se segue é apenas para fins ilustrativos. O eixo de encaixe é um dos componentes relevantes para a segurança do veículo. As reparações incorrectas podem provocar acidentes graves e colocar em perigo os ocupantes e outros utentes da estrada.
Com o moderno eixo de encaixe, o suporte da suspensão é primeiro desmontado. Depois, o braço inferior é libertado e batido para baixo. Em seguida, a porca de bloqueio do eixo de transmissão deve ser solta. Em veículos mais antigos com rolamentos de roda que ainda não foram pressionados, o rolamento de roda tem de ser removido (e tem de ser habilmente ajustado mais tarde quando voltar a ser montado! Agora o eixo de encaixe pode ser puxado para fora.
Com o moderno eixo de encaixe, o suporte da suspensão é primeiro desmontado. Depois, o braço inferior é libertado e batido para baixo. Em seguida, a porca de bloqueio do eixo de transmissão deve ser solta. Em veículos mais antigos com rolamentos de roda que ainda não foram pressionados, o rolamento de roda tem de ser removido (e tem de ser habilmente ajustado mais tarde quando voltar a ser montado! Agora o eixo de encaixe pode ser puxado para fora.