Manga de eixo para CAMIÕES

Os sistemas de direção do eixo são utilizados nos automóveis (tanto nos veículos comerciais como nos automóveis de passageiros). Ao longo do século passado, os eixos de encaixe sofreram um desenvolvimento significativo. A suspensão independente, em particular, fez progressos neste domínio. No entanto, consoante o tipo de veículo, continuam a ser utilizadas todas as construções. Uma distinção primária deve ser feita entre veículos comerciais e veículos parcialmente off-road e SUVs e entre carros convencionais.

A direção de articulação é, na verdade, um desenvolvimento adicional da plataforma giratória. A principal diferença entre as juntas está na sua estrutura. A estrutura depende do tipo de suspensão utilizado. Aqui pode ser feita uma distinção entre a suspensão independente e o eixo rígido. Dependendo da existência ou não de tração dianteira (por exemplo, tração às quatro rodas), existe uma ligação dirigível em forma de punho ou de forquilha entre o eixo rígido e a articulação de direção. Estas estão ligadas por meio de pinos-rei. O ângulo de direção real de uma roda tem lugar no pino mestre.

Esta tecnologia continua a ser utilizada em veículos comerciais, transportes, veículos todo-o-terreno, etc. Por um lado, é necessária com um eixo rígido. Por outro lado, porque o eixo rígido é necessário para a carga significativamente maior. Na direção moderna do eixo de encaixe, o ângulo de direção, ou parte móvel, foi basicamente colocado para dentro. Os braços de suspensão agarram o eixo de encaixe na parte superior e inferior e são suportados por rolamentos de esferas. Isto leva-nos a outro problema, que é a razão pela qual este princípio não pode ser utilizado em veículos mais pesados: os rolamentos de esferas, tal como utilizados nos automóveis (no braço), seriam significativamente subdimensionados devido à carga mais elevada. Mas se o rolamento fosse maior, não haveria mais espaço. O eixo de direção com pino de eixo foi preservado até hoje.

Isso também resulta em diferentes requisitos de manutenção do eixo do toco. O eixo moderno é livre de manutenção. O rolamento e a graxa do rolamento estão numa área selada. Apenas se este rolamento se desviar nos braços, é que precisa de ser substituído. Para isso, é utilizado um kit de reparação do braço de suporte ou um braço de suporte completamente novo. O cubo da roda, que também faz parte da articulação da direção, é oco e acomoda o eixo de transmissão. É aqui que se encontra o rolamento da roda, que também pode ser substituído separadamente.

Muito diferente da direção de pino mestre com parafusos. Estes devem ser lubrificados pelo lado de fora. Para isso, os pinos-rei são lubrificados. Nos veículos comerciais modernos, isso ainda é necessário, mas a tarefa é assumida por um sistema de lubrificação central. Apenas os veículos todo-o-terreno e os veículos comerciais e carrinhas mais antigos continuam a necessitar de lubrificação manual. Para este efeito, os bicos de lubrificação estão localizados na parte superior e inferior ou no centro do eixo de encaixe.

A massa lubrificante convencional para rolamentos de rolos é utilizada como massa lubrificante. A massa é empurrada para dentro do bocal com uma pistola de lubrificação (manual, pneumática, eléctrica) até que a massa antiga saia das peças do garfo e a massa nova possa ser vista. A frequência da lubrificação depende das condições em que o veículo é utilizado.

Se o eixo de encaixe não for lubrificado regularmente, ocorre um grande desgaste entre o pino do eixo de encaixe e o casquilho do eixo de encaixe (que é pressionado no eixo de encaixe e é feito de uma liga metálica relativamente macia). O eixo de encaixe fica preso e tem de ser empurrado para fora. A lubrificação regular suprime significativamente este desgaste e, consequentemente, prolonga a sua vida útil.

A verificação do eixo de encaixe é relativamente semelhante para ambas as versões. A roda dianteira deve primeiro ser levantada. A folga é verificada no eixo do stub com parafusos. Além disso, há um sinal reconhecível para um parafuso desgastado ou uma tampa desgastada quando nenhuma graxa pode ser pressionada mais.

Com a direção moderna do eixo de encaixe com triângulos, a roda também é levantada. Um ferro de pneu deve agora ser agarrado e colocado entre o eixo de stub e o wishbone. Agora é possível ver se o rolamento em causa está desligado. No entanto, nem sempre é possível utilizar uma chave de rodas da melhor forma. Além disso, podem ser necessárias forças consideravelmente mais elevadas para identificar uma chumaceira gasta. Portanto, é necessário um especialista que também tenha a experiência certa.

Deveríamos começar por dizer que a descrição que se segue é apenas para fins ilustrativos. O eixo de encaixe é um dos componentes relevantes para a segurança do veículo. As reparações incorrectas podem provocar acidentes graves e colocar em perigo os ocupantes e outros utentes da estrada.

Com o moderno eixo de encaixe, o suporte da suspensão é primeiro desmontado. Depois, o braço inferior é libertado e batido para baixo. Em seguida, a porca de bloqueio do eixo de transmissão deve ser solta. Em veículos mais antigos com rolamentos de roda que ainda não foram pressionados, o rolamento de roda tem de ser removido (e tem de ser habilmente ajustado mais tarde quando voltar a ser montado! Agora o eixo de encaixe pode ser puxado para fora.