Maxilas de travão FERODO

As maxilas de travão são uma das peças de desgaste típicas do sistema de travagem. Este facto dá origem a muitas questões. Por exemplo, quando substituir as maxilas de travão, como funcionam ou como verificar o seu desgaste. O artigo seguinte fornece respostas pormenorizadas a estas questões.

Os revestimentos dos travões do travão de tambor são designados por calços de travão. Trata-se de uma peça metálica curva, a sapata de travão, na qual o revestimento é rebitado e/ou colado. Embora ainda hoje seja comum, nos veículos comerciais pesados, rebitar as pastilhas de travão antigas e colocá-las em novas, nos veículos comerciais ligeiros e nos automóveis de passageiros são normalmente oferecidas maxilas de travão completas, ou seja, a nova pastilha de travão é oferecida totalmente montada numa nova.

Atualmente, são sobretudo os reboques, os veículos mais antigos ou a classe mais pequena de veículos em que ainda se encontram travões de tambor. O travão de disco é muito mais eficiente porque pode ser aplicada mais pressão de travagem. Além disso, a sujidade, o pó dos travões, os salpicos de água e as temperaturas elevadas não degradam o desempenho de travagem tão rapidamente como nos travões de tambor.

Estas são as razões pelas quais o travão de disco, apesar dos seus custos de produção mais elevados, se estabeleceu em quase todas as classes de veículos. Os travões de tambor só podem estar presentes no eixo traseiro, uma vez que é necessária menos força de travagem. O baixo peso dos veículos pequenos também é crucial, pelo que os travões de tambor continuam a ser considerados suficientes neste caso. As excepções são sempre os travões de mão, que também podem ser utilizados como travões de tambor (no disco de travão).

Quando é aplicada pressão no cilindro principal, a pressão acumula-se através do pedal do travão no fluido dos travões, que não pode ser comprimido. Uma válvula proporcional controla então a pressão do travão, que é transmitida ao travão de disco (eixo dianteiro) ou ao eixo traseiro (travão de tambor), uma vez que o travão de tambor requer muito menos pressão. Pode existir um regulador da força de travagem no eixo traseiro. Quando o veículo é mais pesado (mais passageiros ou bagagem), a carroçaria é empurrada para baixo e a distância entre eixos é reduzida.
Além disso, existem molas entre os dois calços de travão, que se destinam a puxar os calços de travão para trás após a travagem. Uma vez que estão sempre em contacto estreito com o tambor do travão, existe um ajuste da embraiagem entre os calços de travão que engata através da transmissão assim que uma determinada distância é novamente alcançada. Graças a isto, os calços de travão não se podem deslocar de forma irregular no cilindro do travão da roda (nesse caso, o pistão pode deslizar para fora do cilindro, o líquido dos travões escapa e o travão deixa de funcionar). O tempo de resposta é mais rápido, uma vez que a guarnição entra mais rapidamente em contacto com o tambor e não há perda de pressão de travagem da guarnição para o tambor.

Este parafuso de ajuste é regulado quando os calços de travão são substituídos, de modo a que os calços de travão quase não entrem em contacto. Para este efeito, o pinhão pode ser ajustado com uma chave de fendas através de um orifício na placa de cobertura traseira (placa do induzido). Um dos dois calços de travão tem uma alavanca móvel, para que o travão de mão possa ser acionado com cabos de travão de mão. É aqui que o cabo do travão é engatado para que o travão actue quando o travão de mão é acionado. O travão de mão é acionado na alavanca do travão de mão e depois do cabo central do travão, onde dois cabos de travão vão cada um para um tambor de travão. O travão de mão deve ter uma folga máxima de três a cinco dentes.

Este parafuso de fixação é ajustado quando as pastilhas de travão são substituídas, para que as pastilhas de travão possam ser substituídas o mais rapidamente possível. Especialmente se o travão de mão estiver acionado, isto pode ter consequências graves se o veículo estiver estacionado durante muito tempo. Uma vez que o travão é acionado com a alavanca de um dos calços de travão descritos, o pó dos travões pode misturar-se com o aerossol nesta peça mecanicamente móvel (especialmente se a placa de ancoragem estiver enferrujada ou se faltarem os tampões de vedação). Além disso, o travão de mão é normalmente acionado logo após o fim da viagem. Assim, quando os travões estão quentes.

Por um lado, já não há corrosão, mas a mistura de pó de travões e água está literalmente endurecida. O travão pode ficar bloqueado após um longo período de não utilização do veículo. Normalmente, esta situação já não pode ser resolvida com o travão de mão. Para os condutores experientes, uma opção é ligar o motor e desligá-lo. O travão aquece durante a condução, por isso continue a tentar soltar o travão de mão. No entanto, não conduza durante muito tempo ou os travões sobreaquecerão. Assim, um travão de mão encravado pode ser libertado em muitos casos. No entanto, apenas condutores experientes devem tentar fazê-lo, devido à grande pressão exercida sobre o equipamento.

No entanto, nos veículos com transmissão automática, a posição "P" é normalmente utilizada para estacionar e o travão de mão quase nunca é utilizado. Isto também pode provocar a oxidação do travão. Na próxima inspeção geral (MOT), o mais tardar, um travão de mão que não funcione seria motivo para a rejeição do veículo. Mas isto também pode acontecer com um travão de tambor. No banco de ensaio de travões, pode então ser observada uma grande diferença no desempenho de travagem de ambas as rodas.

Neste caso, a única coisa a fazer é remover o tambor do travão, desmontar o travão e limpá-lo. Para o efeito, utilizar um produto de limpeza dos travões ou um produto anti-ferrugem. As superfícies de contacto das maxilas de travão na placa de fixação, como os parafusos onde as pinças estão fixas, são lixadas com lixa e limpas com ar comprimido. As maxilas de travão e o tambor são também ligeiramente lixados na superfície do travão. Esta operação deve ser efectuada por uma empresa especializada. No caso de carros antigos, também pode haver um risco para a saúde, uma vez que os calços de travão antigos podem conter amianto. O objetivo desta descrição é ajudá-lo a compreender melhor a carga de trabalho.

Nos veículos com travões de tambor, em caso de danos, pode aparecer um padrão de fluido na jante e no tambor do travão que se espalha em forma de estrela. O líquido pode também estar presente no flange da jante ou mesmo no chão. Trata-se do líquido dos travões. Os dois êmbolos do cilindro do travão de roda estão protegidos por um guarda-pó de borracha.

Os próprios pistões têm lábios de vedação de borracha. Se o líquido dos travões vazar por aqui, pode causar os danos descritos. Isto é acompanhado por um baixo nível de líquido dos travões no reservatório de expansão e/ou um longo curso do pedal ou um travão que não responde ou responde incorretamente. Além disso, o líquido dos travões é distribuído através da pastilha do travão e pode ser literalmente sugado.

Isto significa que a ação de travagem pode ser quase completamente eliminada. Isto também afecta a roda diagonalmente oposta no eixo dianteiro, uma vez que o travão é normalmente composto por dois circuitos de travagem diagonais. A reparação é efectuada através da substituição do cilindro do travão da roda ou com um kit de reparação adequado. Os calços dos travões também têm de ser substituídos. Todo o travão deve ser limpo. As molas e os pinos também devem ser substituídos, o mais tardar, de duas em duas mudanças de travão, para evitar a fadiga do material.

Esta questão não pode ser determinada de uma forma geral. O desgaste das pastilhas de travão, incluindo os travões de disco, depende em grande medida das condições de utilização. Tem de travar muito frequentemente (trânsito urbano) ou muito pouco (autoestrada)? Conduz principalmente em estradas planas ou em regiões montanhosas? Utilize sempre o curso do pedal do travão como uma indicação. Quanto mais o revestimento do travão se desgasta, mais a base das duas pastilhas se espalha.

Isto significa que os pistões dos travões também estão mais afastados, o que significa que há mais líquido dos travões nos cilindros dos travões das rodas. O curso do pedal do travão torna-se mais longo e mais suave. Não basta atestar o líquido dos travões. Verifique sempre a espessura do revestimento dos travões. Uma vez que o nível do líquido dos travões também é indicado por uma luz de aviso, este é também um sinal para verificar o travão. Além disso, o sistema também pode ter fugas de líquido dos travões e as válvulas de controlo descritas podem estar defeituosas. No entanto, o travão de tambor desgasta-se menos do que um travão de disco e, por conseguinte, tem uma vida útil mais longa.

A verificação dos calços de travão levanta imediatamente a questão de como e quando os calços de travão estão gastos. Na parte de trás do travão encontra-se a já referida placa de ancoragem de cada roda ou travão de tambor. Aqui existe um visor que tem de ser fechado com um tampão de borracha. Pode ser utilizada aqui uma lâmpada de oficina. Esta proporciona uma visão direta do lado do calço do travão, para que se possa ver a espessura do revestimento. Aqui aplicam-se as especificações do fabricante. Estas devem corresponder a um valor mínimo de dois a três milímetros. Em última análise, isto também depende do facto de as pastilhas de travão serem rebitadas ou coladas.

Tal como no travão de disco, o disco de travão deve ser verificado quando se substituem os calços de travão do travão de tambor. Observar a espessura mínima da superfície abrasiva, bem como as ranhuras do tambor. Ao remover o tambor, o travão é primeiro rodado até ao fim. Muitas vezes é necessário retirar primeiro o rolamento da roda. A tentativa de soltar o tambor do travão com um martelo pode levar a um desequilíbrio, fazendo com que o pedal do travão seja pressionado. Devido à elevada exigência de conhecimentos profissionais, a substituição das maxilas de travão, bem como a remoção, instalação e ajuste do travão, só deve ser efectuada por empresas especializadas. O mesmo se aplica à regulação dos travões. Após a substituição dos calços de travão, o parafuso de ajuste é utilizado para separar e apertar os calços de travão. De seguida, é novamente desapertado o suficiente para permitir que o tambor funcione livremente. É preciso muito tato e experiência para ajustar corretamente os travões. Isto também se aplica aos rolamentos das rodas, que podem ter de ser desmontados e depois relubrificados e ajustados.