Peças de transmissão ZF

A transmissão é necessária para transmitir a potência de rotação do motor, que é adaptada à velocidade de rotação das rodas. Para além das engrenagens que fazem a correspondência entre a velocidade do motor e a velocidade das rodas, as engrenagens do diferencial compensam as diferentes velocidades das rodas devido a uma velocidade interna inferior ou a uma velocidade externa superior. É feita uma distinção entre transmissões automáticas e transmissões manuais para aquelas que regulam o binário e a velocidade do motor. A isto juntou-se a chamada transmissão DSG.

Ao comparar as transmissões manuais e automáticas, torna-se claro que os óleos de transmissão podem desempenhar tarefas completamente diferentes. Nas transmissões manuais, estão ligadas engrenagens de diferentes tamanhos e, por conseguinte, de diferentes velocidades. Para isso, o movimento de rotação das engrenagens é possibilitado por anéis de sincronização. Estes processos, no seu conjunto, sugerem que existe uma grande fricção mecânica entre as engrenagens e os anéis sincronizadores. Por isso, os óleos de engrenagens para transmissões manuais são utilizados principalmente para lubrificação. No entanto, também dissipam o calor gerado pela fricção.

Óleos para transmissões manuais

A especificação foi dominada pelas directrizes do Instituto Americano do Petróleo, abreviadamente designado por API. Não se trata de características de qualidade, mas de especificações técnicas. Atualmente divide-se principalmente em API GL-1 a API GL-5. Os óleos API GL-1 para engrenagens são adequados para engrenagens cónicas em espiral, engrenagens helicoidais (engrenagens de direção) e, em geral, para baixas velocidades de deslizamento. O API GL-2 é adequado para engrenagens helicoidais onde ocorrem temperaturas mais elevadas, por exemplo, devido a uma maior pressão de contacto de deslizamento.

Os óleos para engrenagens API GL-3 são adequados para engrenagens cónicas com tensões bastante médias em termos de velocidade, carga e temperatura resultante. O API GL-4 é utilizado para as engrenagens transaxiais mais carregadas com deslocamento. API GL-5 principalmente para as engrenagens hipoides. Atualmente, os óleos de transmissão relevantes são as especificações API GL-3 a API GL-5. Para além desta especificação, é também indicada a viscosidade. As aprovações dos fabricantes de veículos devem ser respeitadas.

Óleos hidráulicos para transmissões automáticas

Por outro lado, os fluidos de transmissão automática (ATF, Autotransmission Fluid) têm de cumprir requisitos muito diferentes. Trata-se de óleos hidráulicos que comutam hidraulicamente as válvulas de placa deslizante da transmissão. A elevada resistência ao cisalhamento necessária é particularmente evidente na transmissão de energia hidráulica no conversor. A ligação por fricção entre a transmissão e o motor é estabelecida pelo óleo da transmissão automática no conversor. Devido à estrutura e à função das transmissões automáticas, estes óleos têm de suportar temperaturas elevadas.

Aqui, a especificação é um pouco diferente. Acima de tudo, a Ford (Mercon) e a General Motors (Dexron) definiram os seus requisitos para os óleos automáticos e especificaram-nos internamente de acordo com as especificações acima referidas. Outros fabricantes de engrenagens e de automóveis adoptaram estas especificações e complementaram-nas parcialmente com as suas próprias informações. Como resultado, as especificações são um pouco menos claras. No caso dos óleos para transmissões automáticas, as aprovações e declarações do fabricante do veículo devem ser respeitadas.

Agora, a pergunta que se coloca aos proprietários de automóveis é, naturalmente, se é possível misturar, por exemplo, óleos hidráulicos com especificações API diferentes ou especificações Mercon e Dexron diferentes. A resposta é inequívoca: Não! Os óleos aprovados pelo fabricante não podem ser substituídos por óleos de outra especificação. Dependendo do óleo API incorretamente enchido, o desgaste mecânico aumenta, mas, inversamente, a fricção também pode ser demasiado baixa. Por outras palavras, utilize apenas óleos aprovados.

É aqui que os próprios fabricantes de automóveis têm causado mais confusão. Há anos que os compradores de automóveis novos são informados de que a caixa de velocidades do seu veículo necessita de pouca ou nenhuma manutenção (uma mudança de óleo) em muitas transmissões. Esta é uma resposta enganadora, porque se chama mudança de óleo vitalícia. No entanto, o ciclo de vida de um veículo é limitado.

A maioria dos automóveis tem um ciclo de vida que varia entre oito e um máximo de 15 anos. Por conseguinte, a alegada liberdade de manutenção refere-se a um período limitado. Esta afirmação é particularmente problemática, pois pressupõe também uma linha de quilometragem média. Esta estratégia de vendas teve origem na década de 1990 e alegava que os custos de manutenção seriam significativamente mais baixos devido à ausência de manutenção ou à limitação máxima. Um exemplo particularmente bom são as transmissões automáticas da Mercedes-Benz, que são oferecidas desde meados da década de 1990.

Aqui faltava uma vareta de óleo, que foi substituída por um tampão. Depois, havia falhas de ignição frequentes e problemas com a transmissão. O cerne da questão é bastante simples, pois qualquer óleo usado sofre fadiga de material. Quer devido à acumulação de partículas, quer devido à deterioração das propriedades de corte devido a temperaturas elevadas, etc. No passado, as mudanças de óleo da transmissão eram efectuadas da seguinte forma: havia um calendário de manutenção maior e um calendário de manutenção menor. O óleo da transmissão era mudado em cada programa de manutenção maior e o nível do óleo devia ser verificado em cada serviço menor.

Por conseguinte, é difícil responder de uma forma geral. As transmissões automáticas Mercedes acima referidas devem ser substituídas após 80 000 a 100 000 km. Se necessário, utilize os fóruns da Internet para se informar sobre os requisitos do seu automóvel. Os fóruns online específicos de cada modelo mostrarão provavelmente se a falta de óleo tem mais probabilidades de provocar outros tipos de danos. Caso contrário, recomenda-se a verificação do nível de óleo a cada 50.000 km e a mudança de óleo após 80.000 a 100.000 km, o que também é influenciado pela carga individual de um veículo.

Procedimento para a transmissão manual

Mais uma vez, deve distinguir-se entre transmissões automáticas e manuais. No caso das transmissões manuais, encontrará um bujão de drenagem de óleo (normalmente uma chave hexagonal ou estrela) na parte inferior da caixa de velocidades e um bujão de enchimento na parte lateral. O bordo inferior do bujão de enchimento corresponde normalmente ao nível de óleo necessário. Pode ser integrado um íman no bujão de drenagem para reter as aparas de metal.

Procedimento para a transmissão automática

Nas transmissões automáticas, o procedimento de enchimento e controlo do nível de óleo é ligeiramente diferente. A caixa de velocidades automática está equipada com uma vareta de óleo que se estende para dentro do compartimento do motor. O motor deve estar a trabalhar com a alavanca selectora da caixa de velocidades em "N" ou "P". As marcações na vareta de medição do nível de óleo devem ser respeitadas. Existe um bujão de drenagem na parte inferior da caixa de velocidades. Em alguns casos, existem também tampões de drenagem no conversor. O filtro de óleo da caixa de velocidades também pode ser encontrado nas transmissões automáticas.

Para o fazer, é necessário desmontar a caixa de transmissão. Prestar atenção às particularidades do aperto dos reservatórios de óleo (aperto transversal ou em espiral dos parafusos em várias etapas de trabalho e binários de aperto, descritos no manual de oficina correspondente). Ao atestar, começa-se por encher uma certa quantidade de óleo. De seguida, o motor é ligado e o nível de óleo é verificado. O óleo em falta é então atestado. O abastecimento do óleo automático é efectuado através do eixo da vareta.

Transmissão automática

A transmissão automática não pode funcionar sem óleo - um nível de óleo demasiado elevado pode provocar a formação de espuma no óleo. Com o óleo automático, as cintas dos travões podem agora ser imersas em óleo. Se o nível de óleo for demasiado baixo, as válvulas de corrediça deixam de poder comutar com precisão e a ligação de fricção no conversor não é atingida. Dependendo da eletrónica disponível, a pressão do óleo medida pode acionar um programa de emergência. A transmissão automática não pode ser operada sem óleo.

Transmissão manual

Nas transmissões manuais, se o nível de óleo for demasiado baixo, as engrenagens e os anéis de distribuição, bem como os rolamentos do veio de transmissão, ficam menos lubrificados. Se o nível de óleo for demasiado baixo, o desgaste aumenta consideravelmente. O óleo da caixa de velocidades e o óleo do motor não podem faltar. Porque assim, em qualquer altura, podem ocorrer danos graves na caixa de velocidades.

Diferencial

É repetidamente sugerido que as engrenagens do diferencial não necessitam de manutenção. No entanto, é aconselhável verificar regularmente o nível de óleo e mudá-lo em intervalos longos, consoante a quilometragem. Ou, se a quilometragem for baixa, após um ciclo de tempo definido.