Pinças de travão BOSCH para Mercedes-Benz para CAMIÕES

As pinças de travão funcionam como um alicate, razão pela qual também são conhecidas como pinças de travão. Pressionam firmemente as pastilhas de travão contra o disco, de modo a que a energia cinética seja efetivamente convertida em energia de atrito. Há que distinguir entre dois tipos de pinças de travão:

- pinça fixa

- pinça fixa

- pinça flutuante
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A diferença mais visível é a dos pistões. Uma pinça flutuante tem um ou mais pistões de travão no seu interior. Quando a pastilha de travão é pressionada, a pinça puxa automaticamente a pastilha para dentro a partir do exterior, uma vez que o exterior da pinça assenta em pinos deslizantes. Este "deslizamento" dá o nome à pinça flutuante.

Este design relativamente simples permite que a pinça flutuante comprima efetivamente os casquilhos. A sua posição é, portanto, na parte da frente da maioria dos veículos, onde é necessária a maior força de travagem. As pinças fixas, por outro lado, são frequentemente encontradas no eixo traseiro (tambores de travão em veículos mais antigos ou veículos pequenos e muito baratos). Neste caso, os pistões pressionam as pastilhas de travão umas contra as outras. O travão de mão é acionado por um mecanismo adicional ou por um pequeno travão de tambor no disco de travão.

Os pistões estão protegidos contra a entrada de sujidade (pó de travão) por um casquilho de borracha. No entanto, estes casquilhos estão sujeitos a desgaste, ou seja, tornam-se porosos ou podem rachar. A sujidade que entra no interior pode bloquear o pistão, causando pouco ou nenhum movimento. Estão disponíveis kits de reparação para este efeito. As paredes do pistão e do cilindro são limpas e eventualmente lixadas com uma lixa muito fina.

Os pinos deslizantes da pinça flutuante podem ficar tão sujos que a pinça flutuante não se consegue mover. Por este motivo, estes pinos devem ser substituídos durante a travagem ou cuidadosamente limpos. Em seguida, devem ser lubrificados com pasta de alumínio ou cobre para os manter lisos.

Se estas medidas de manutenção não forem executadas corretamente, a pinça pode literalmente encravar - mesmo quando o travão é acionado. A tampa exerce então uma pressão constante sobre o disco e provoca um sobreaquecimento significativo da zona de travagem. As guarnições tornam-se então duras (vítreas) e deixam de ser utilizáveis. O líquido dos travões também pode ficar demasiado quente. Até os rolamentos das rodas podem ser danificados se a sua massa lubrificante se tornar demasiado fluida.

Ao reparar um travão, toda a pinça deve ser limpa. Nem todos os "produtos de limpeza" devem ser utilizados para este fim. É melhor usar o limpador de freio, pois não afeta as buchas de borracha. Além disso, o travão deve ser bem soprado com ar comprimido (não se esqueça de usar uma máscara facial).

A pintura da pinça não é necessária do ponto de vista da manutenção e do serviço. Pelo contrário, é um meio de dar à pinça um aspeto "desportivo". Ao pintar, certifique-se de que é utilizada apenas a tinta correcta.

As pinças de travão podem ser feitas de aço ou alumínio, dependendo do veículo. No caso do alumínio, deve ser tida em conta a camada de oxidação que se forma imediatamente após o contacto com o ar (após a retificação). Esta pode impedir a aderência da tinta. Além disso, ao pintar, deve ter-se o cuidado de não pintar áreas e peças móveis para que estas permaneçam acessíveis.

Ao substituir as pastilhas dos travões, os pistões dos travões devem ser deslocados para trás. Para tal, é necessário abrir primeiro o reservatório do líquido dos travões para que não haja pressão no reservatório. Existem diferentes sistemas de pistões de pinças de travão: alguns pistões são simplesmente empurrados para trás, outros têm de ser rodados e pressionados. Existem dispositivos adequados para a substituição de cada pistão.

Após a substituição das pastilhas de travão, o carro não arranca imediatamente. Primeiro, o carro é engrenado (vácuo para o servo-freio) e depois o travão é aplicado várias vezes com o veículo parado. Inicialmente, o pedal não funciona porque os pistões foram empurrados demasiado para trás. O veículo não pode ser conduzido para a estrada até que a pressão correcta seja restabelecida.