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Refrigeração do óleo em veículos a motor: aplicação e função

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Os componentes do motor de combustão de um veículo a motor estão expostos a uma grande quantidade de calor e podem, por isso, atingir temperaturas muito elevadas. Para evitar que os pistões, por exemplo, sobreaqueçam, o óleo do motor é utilizado para o arrefecimento. Este circula no interior do motor e absorve o calor, tirando partido do seu ponto de ebulição mais elevado em comparação com outros líquidos. No entanto, o óleo de motor não é apenas utilizado para arrefecer o motor, mas também para lubrificar os vários componentes. Uma vez que o óleo do motor também pode sobreaquecer acima de uma determinada temperatura, os sistemas de arrefecimento do óleo são integrados no circuito do óleo.

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Princípio de funcionamento e aplicações típicas

Até aos anos 90, alguns veículos ainda tinham unidades arrefecidas a ar. Exemplos típicos são os motores boxer do VW Beetle ou o mais recente Porsche 911 arrefecido a ar. No entanto, a refrigeração a água é um dado adquirido na maioria dos veículos. Nos anos 60 e 70, os modelos diesel da Mercedes, em particular, estavam também equipados com um radiador de óleo. Mais tarde, foram adicionadas cada vez mais transmissões automáticas, que passaram a ter um radiador de óleo.

Entretanto, os radiadores de óleo tornaram-se ainda mais importantes. A tendência atual, que continua a prevalecer, é o downsizing do motor, ou seja, mais potência com motores mais pequenos (do que com o modelo anterior). Em particular, a potência adicional é obtida por meio de um compressor ou turbocompressor. Por sua vez, estes componentes (turbocompressores, compressores) aquecem muito e precisam de ser arrefecidos. Em alguns casos, são utilizados água e ar para este efeito, mas principalmente óleo do motor do circuito de óleo do motor.

Com este princípio de arrefecimento, existe, naturalmente, um radiador de óleo. Também aqui existem diferentes versões. A tecnologia mais simples na engenharia automóvel são as caixas dos filtros de óleo, que também estão equipadas com aletas de refrigeração e refrigeradores de óleo. Mas também existem sistemas de refrigeração que utilizam um refrigerador, como o refrigerador de água. Normalmente, é instalado como um arrefecedor estreito ao lado ou por baixo do arrefecedor de água. É claro que também é possível instalar o refrigerador de ar na frente ou atrás do refrigerador de água, mas geralmente o refrigerador de ar já está instalado aqui. Ambos os sistemas, ou seja, integrados no filtro ou na caixa do filtro e como um radiador frontal, também estão disponíveis para reequipamento.

Quando é que um radiador de óleo faz sentido?

São principalmente os motores turboalimentados ou de compressor que devem ser equipados com um radiador de óleo. Se o motor não estiver carregado, pode ser suficiente utilizar simplesmente um óleo de motor, de qualidade superior e menos sensível ao calor. Para determinar se é necessário um radiador de óleo, meça a temperatura do óleo em diferentes condições de funcionamento. O indicador de temperatura no painel de instrumentos não é suficiente, pois é muito impreciso. No entanto, existem também alguns modelos de série de diferentes fabricantes cujos motores têm de passar sem refrigeração de óleo de série, mas que se destacam devido a temperaturas do óleo excessivamente elevadas. Os veículos das primeiras gerações de downsizing e, naturalmente, os que possuem carregadores são particularmente afectados. Caso contrário, o arrefecimento do óleo deve ser um problema, especialmente no desporto motorizado.

O que devo ter em conta ao comprar um novo radiador de óleo?

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De facto, continua a ser necessário distinguir entre os veículos que estão equipados com um radiador de óleo de série (e, opcionalmente, também pelo fabricante) e os que são adaptados. Em qualquer caso, seja como peça de reequipamento ou como peça de substituição, é importante utilizar apenas produtos de alta qualidade de fabricantes conhecidos. A principal diferença reside nos detalhes invisíveis.

Por exemplo, a espessura da parede e/ou a liga das aletas de arrefecimento. Além disso, tem de haver espaço para elementos de adaptação para integrar o radiador de óleo e, se necessário, linhas de óleo a jusante. Para além disso, as necessidades de óleo aumentam naturalmente. Dependendo do comprimento e da secção transversal dos tubos e do volume do radiador, é necessário mais óleo para o motor. No entanto, deve ter-se em atenção que o nível de óleo no cárter não deve subir. Porque, nesse caso, o óleo pode atingir a cambota e misturar-se com o ar. Tal como num misturador, o óleo é batido até ficar espumoso e perder grande parte do seu poder lubrificante.

Radiador de óleo com ou sem termóstato?

Outra questão refere-se a um termóstato nos radiadores de óleo adaptados. Em princípio, um termóstato não é absolutamente necessário. Mas a ausência de um termóstato pode significar que o óleo do motor nem sequer atinge a sua temperatura de funcionamento ideal, especialmente em situações excepcionais, por exemplo, em dias de gelo. Isto resulta numa viscosidade mais trabalhosa, especialmente no inverno, o que, por sua vez, resulta num fornecimento deficiente de óleo ao motor e, consequentemente, numa lubrificação limitada. Por isso, recomenda-se a utilização de refrigeração do óleo com termóstato incorporado.

Que mangueiras instalar / utilizar para o radiador de óleo?

As mangueiras ou tubos utilizados devem ser mangueiras hidráulicas. Por um lado, estes elementos suportam pressões elevadas, mas, por outro lado, suportam facilmente temperaturas elevadas. É preferível que os tubos de óleo e as mangueiras sejam adquiridos especificamente para o veículo e do mesmo fabricante que o radiador. Naturalmente, as mangueiras e os tubos hidráulicos também podem ser fabricados individualmente.