Rolamentos centralis, eixo de transmissão para Volvo

O eixo de transmissão com a engrenagem dianteira

Os tipos de construção diferem não só na transmissão em si, mas também na composição do veio de transmissão.

Por exemplo, um veio de transmissão deste tipo numa tração dianteira é constituído pelos seguintes componentes:

O veio de transmissão é constituído pelos seguintes componentes:

Articulação esférica do lado da roda no eixo de transmissão

Articulação Rzeppa

A junta Rzeppa remonta a 1930 e tem sido utilizada nesta conceção básica desde então. Na maioria dos modelos, a junta de velocidade constante é instalada como uma junta deslizante. Isto significa que o veio de transmissão neste modelo pode seguir o movimento da suspensão da roda. No eixo direcional, o eixo dianteiro, a junta do lado da roda tem de transmitir o binário com força num ângulo até 52 graus. Os ângulos de trabalho do eixo traseiro diferem em tamanho e são relativamente mais pequenos. Assim, os eixos de tração síncronos estão expostos a cargas elevadas durante cada viagem. A potência de trabalho é transmitida sob temperaturas que variam de - 40° C a + 120° C. Está exposta a uma gama de velocidades de até 2800 rpm. Apenas quando todos os componentes estão em perfeito estado de funcionamento é possível uma sincronização fiável para os binários necessários

Eixo de transmissão: características especiais na instalação TPE

Os novos modelos de TPE

TPE

Os novos modelos de veículos têm frequentemente uma manga de junta TPE. Esta tem a vantagem de se deformar sob a influência do calor e formar um ajuste de plástico em relação ao conteúdo de plástico. Uma bota TPE nunca deve ser substituída por uma bota de borracha; é absolutamente necessário usar TPE. O enchimento de massa lubrificante também deve ser adequado para botas de TPE e cumprir as especificações necessárias. Existe uma diferença clara, especialmente com massas lubrificantes de alto desempenho que podem suportar temperaturas até 160 °C, enquanto as massas lubrificantes normais apenas são adequadas para temperaturas até 110 °C. Se este facto não for tido em conta, pode levar a avarias. A falta de cuidado pode levar não só a uma falha total, mas também a danos graves em todos os componentes

Eixo de transmissão: influências externas especiais

Dependendo da conceção do veículo, o veio de transmissão ou os seus componentes podem ser inspeccionados visualmente. Se o veio de transmissão estiver danificado, é visível uma camada de massa lubrificante na bota do veio. As fugas de massa lubrificante podem não proporcionar uma lubrificação suficiente e danificar os componentes internos.

Eixo de transmissão: deteção precoce de defeitos e desgaste

Um ruído de rangido pode ser o primeiro sinal de um defeito na árvore de transmissão. Um ruído de rangido está também frequentemente associado a curvas acentuadas. Os ruídos de rangido também podem ser notados ao comprimir e soltar a suspensão, bem como ao acelerar. Se estes sintomas ocorrerem, deve sempre consultar um especialista, pois só quando os componentes da árvore de transmissão estiverem a funcionar corretamente é que se pode garantir uma condução segura do veículo

Outras causas de avarias:

• Desgaste devido ao tempo de funcionamento
• Mangueiras partidas e fugas de óleo
• Utilização de lubrificantes
• Utilização de lubrificantes de qualidade inferior
• Erros durante o funcionamento
• Utilização excessiva de lubrificantes
• Erros durante a instalação e remoção
• Erros durante a instalação e remoção

Uma das peças que se desgastam com mais frequência são as mangas de borracha que protegem as articulações do eixo de transmissão da sujidade, do clima e de outras influências externas. A substituição destas mangas de borracha é gerível em termos de custos, desde que o desgaste seja detectado atempadamente. Se o desgaste ou mesmo o defeito for mais avançado e até o próprio rolamento do eixo de transmissão estiver danificado, ele deve ser substituído separadamente.

Eixo de transmissão defeituoso e suas consequências:

No pior dos casos, um eixo de transmissão defeituoso significa que o carro não pode mais se mover por conta própria. O eixo de transmissão pode até sair assim que ele próprio ou a vedação do eixo de transmissão no lado dianteiro ou traseiro quebrar. Normalmente, estas falhas graves apresentam-se como ruídos irritantes, tais como ruídos de clique que aumentam de volume nas curvas.

O eixo de transmissão pode mesmo sair assim que ele próprio ou a junta do eixo de transmissão no lado dianteiro ou traseiro se partem

Assim que estes sinais aparecerem, o eixo de transmissão deve ser inspeccionado e reparado por um profissional o mais rapidamente possível. Somente dessa maneira é possível evitar danos dispendiosos ao motor e à transmissão e preservar o valor do veículo.

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Especialmente quando se trata de componentes importantes e peças de reposição, como um eixo de transmissão, não compre peças inferiores, mas escolha apenas os melhores fabricantes. O veio de transmissão é um dos elementos mais importantes do veículo. Devido às cargas pesadas durante a condução e ao funcionamento do veio de transmissão, é um dos componentes do veículo mais relevantes em termos de segurança. Através de manutenção e inspeção regulares durante um longo período de tempo, asseguram um funcionamento fiável e seguro do motor de combustão e de todos os componentes do chassis e da transmissão. Um veio de transmissão a funcionar corretamente contribui, portanto, significativamente para a dinâmica de condução, segurança de condução e retenção de valor do veículo a motor.

Oferecemos-lhe uma gama selecionada de veios de transmissão, bem como rolamentos centrais de veios de transmissão e vedantes do sistema de transmissão para muitos modelos de automóveis do nosso catálogo, que inclui cerca de 5 milhões de peças sobressalentes e acessórios. Encomende agora eixos de transmissão de qualidade superior de fabricantes como SKF, MEYLE e CEI e o nosso competente serviço de apoio ao cliente ajudá-lo-á com quaisquer questões que possa ter