Rolos tensores
FEBI BILSTEIN
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O rolo tensor desempenha um papel importante na transmissão de energia aos componentes do veículo. Unidades como o compressor de ar condicionado, o alternador, a bomba de água, etc., são accionados pelo movimento rotativo da cambota. Este movimento é transmitido através de uma correia de distribuição ou correia trapezoidal. Para tal, o sistema de correias deve ser flexível, mas sempre corretamente tensionado. É aqui que o rolo tensor entra em ação. A pequena roda de plástico assegura uma tensão constante da correia e um funcionamento exato da mesma, o que significa que está exposta a cargas elevadas.
Não é dramático se os rolos tensores de um veículo tiverem de ser substituídos. Pode poupar nos custos de material comprando os seus novos rolos tensores online. Uma vez que apenas compramos produtos de marcas e fabricantes de renome, garantimos-lhe alta qualidade.
Funcionamento da transmissão por correia dentada e por correia trapezoidal
Atualmente, existem duas transmissões por correia diferentes que são tensionadas por uma polia tensora: uma correia em V e uma correia dentada. Embora as duas transmissões por correia sejam significativamente diferentes, o conceito é muito semelhante. As questões que se colocam em relação aos accionamentos por correia e aos tensores são sempre muito semelhantes.
A correia de distribuição é responsável pelo controlo das válvulas e, por isso, também é chamada de correia de distribuição. É accionada pela cambota. Os dentes rectangulares encaixam exatamente nos dentes das respectivas engrenagens da árvore de cames, da cambota e, eventualmente, da bomba de água e da bomba de injeção. Regra geral, são também necessários um rolo tensor e um rolo de inversão.
A correia em V substituiu a correia trapezoidal clássica. O acionamento deve ser isento de vibrações e tão suave quanto possível. Os componentes modernos, como os geradores, estão mesmo equipados com uma roda livre que torna o acionamento ligeiramente mais lento do que a velocidade real do motor para garantir um funcionamento suave. Mais uma vez, o rolo de inversão e o rolo tensor são necessários. Para além disso, é necessário um amortecedor de vibrações.
Como é que o rolo tensor funciona?
As construções são variadas. O rolo tensor excêntrico, que produz a tensão excêntrica para a fixação central por rotação, é comum. Mas também existem tensores que funcionam através da pressão da mola. A tecnologia utilizada pode ser consultada no manual de instruções da oficina.
Como é que o rolo tensor é tensionado?
Por conseguinte, também existem diferenças no tensionamento da polia tensora. Os motores VW com bomba de injeção têm cartuchos tensores nos quais um pino gera a tensão. O pino é pressionado e apertado com uma ferramenta especial. Esta ferramenta segura a cavilha, mas é também a medida da distância entre o tensor e o seu rolo.
Com os tensores excêntricos, a correia de distribuição é tensionada e depois rodada uma ou duas vezes no sentido da rotação. O rolo tensor é então libertado. Existe uma marca de chapa metálica no rolo tensor, juntamente com um pino de metal que roda juntamente com o excêntrico (por exemplo, em muitos motores Vauxhall). Quando o entalhe e o pino estão alinhados, a correia está perfeitamente tensionada.
No caso de outros fabricantes, a tensão real deve ser verificada. Por exemplo, até que ponto a correia de distribuição pode ser pressionada com uma determinada força. Nos motores mais antigos, os mecânicos com experiência podem fazer isto pelo tato, mas também existem ferramentas especiais para determinar a tensão da correia.
A forma de tensionar finalmente uma polia tensora pode ser encontrada no manual de oficina do fabricante do veículo. Gostaríamos de reiterar que a substituição e o tensionamento da correia de distribuição devem ser efectuados por um mecânico qualificado. O mais pequeno erro pode danificar seriamente o motor.
Ao substituir a correia de distribuição, o tensor e a polia também devem ser substituídos?
Esta é provavelmente uma das perguntas mais comuns quando se compra uma correia de distribuição. Está relacionada não só com a polia tensora, mas também com a polia intermédia. No entanto, com o rolo tensor é um pouco mais complicado. Como já foi referido, a tensão é ajustada de forma diferente. Isto é sempre acompanhado por um enfraquecimento permanente do material. Isto significa que a fadiga do material é um desgaste perfeitamente normal. Assim, acontece repetidamente que as correias dentadas se partem ou os rolos se partem quando os intervalos de substituição são ultrapassados.
Por isso, no caso da correia de distribuição, ambas as polias, ou seja, o tensor e a polia, têm de ser substituídas. Isto evita a fadiga do material. Na maioria dos casos, os danos provocam danos graves no motor, uma vez que muitos motores são concebidos de forma a que os pistões e as válvulas necessitem de espaço sobreposto na câmara de combustão. Com uma correia de distribuição defeituosa, as válvulas atingiriam o pistão. A propósito, a fadiga do material é também a razão pela qual uma correia de distribuição nunca deve ser reposta. Está sobrecarregada e uma nova tensão pode sobrecarregá-la e parti-la.
No caso de acionamento por correia trapezoidal, não é necessário renovar a polia tensora, uma vez que apenas é de recear o risco de avaria de algumas unidades, como o gerador, a servo-bomba, a bomba de vácuo, o compressor de ar condicionado, etc.
Como calcular a correia com o rolo tensor?
A correia não se recarrega. Em vez disso, o fabricante especifica determinados comprimentos de correia de distribuição para cada motor. Todas as outras questões referem-se à forma de tensionar uma correia de distribuição. Referimo-nos ao facto de existirem diferentes construções para tensionar, dependendo da data de construção e do fabricante.
Existe um tensor de corrente na corrente de distribuição?
A corrente de distribuição também precisa de ser tensionada. Neste caso, a tensão é gerada por um tensor hidráulico da corrente, que funciona através da pressão do óleo do motor. Este tensor de pressão do óleo é também uma peça de desgaste, que pode ter de ser substituída em intervalos muito longos. Isto também se aplica às guias deslizantes localizadas na transmissão da corrente. Mais uma vez, o manual da oficina e o fabricante fornecem informações.
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