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Sensores ABS

(2313 resultados encontrados)

Todos os resultados da categoria Sensores ABS.
Não encontrámos resultados para o veículo Mazda 3 (BK) 2.0, potência: 147 HP/108 kW

Graças aos sensores ABS, as rodas bloqueadas são uma coisa do passado. Os sensores ABS ou sensores de velocidade das rodas são uma parte importante do sistema de travagem antibloqueio e de outros sistemas de segurança de condução nos automóveis.

Critérios de colocação
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito AUTLOG AS4859 direito
Fabricante:   AUTLOG
Número do fabricante:   AS4859
26,39 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito AUTLOG AS4526
Fabricante:   AUTLOG
Número do fabricante:   AS4526
19,20 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito DELPHI SS20767
Fabricante:   DELPHI
Número do fabricante:   SS20767
14,17 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
16,30 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito DELPHI SS20218
Fabricante:   DELPHI
Número do fabricante:   SS20218
19,81 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito AUTLOG AS4247
Fabricante:   AUTLOG
Número do fabricante:   AS4247
19,56 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
18,73 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito BOSCH 0 265 007 534 esquerdo
Fabricante:   BOSCH
Número do fabricante:   0 265 007 534
10,18 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito AUTLOG AS4283
Fabricante:   AUTLOG
Número do fabricante:   AS4283
22,58 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito ABE CCZ1030ABE
Fabricante:   ABE
Número do fabricante:   CCZ1030ABE
12,92 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito DELPHI SS20549
Fabricante:   DELPHI
Número do fabricante:   SS20549
21,99 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito FEBI BILSTEIN 174642
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   174642
19,96 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito MEAT & DORIA 90016 esquerdo
Fabricante:   MEAT & DORIA
Número do fabricante:   90016
55,95 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito MEAT & DORIA 90882E
Fabricante:   MEAT & DORIA
Número do fabricante:   90882E
22,76 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito FEBI BILSTEIN 174855
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   174855
24,78 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis

A luz de advertência do ABS está acesa, o que é que isso significa?

A luz de advertência do ABS no painel de instrumentos acende-se quando o ABS é desligado numa emergência. Isto acontece quando existe uma avaria num dos componentes listados. Por conseguinte, a verificação do ABS começa com componentes simples. Primeiro, verifique os fusíveis relevantes e depois o próprio sistema de travagem.

Por exemplo, se o nível do líquido dos travões está correto. Se a falha ainda não for detectada, verifica-se o interrutor da luz de travagem no pedal do travão. Depois, se existir, o sensor de aceleração lateral. Verifique também se existem falhas nas ligações eléctricas dos sensores do ABS. Nos veículos modernos, a memória de avarias também pode ser lida. Nos veículos da nova geração, as avarias estão especificamente descritas.

Como verificar os sensores de velocidade das rodas?

Inicialmente, eram utilizados sensores indutivos (sensores passivos ou indutivos). Estes são alimentados pela unidade de controlo do ABS. Os sensores activos modernos (incluindo os sensores Hall) estão equipados com eletrónica de avaliação e enviam os seus dados para várias unidades de controlo, também para influenciar outros processos. A vantagem destes sensores é o facto de poderem detetar velocidades muito baixas das rodas.

No caso do antigo sensor ABS, o sensor é colocado num anel dentado. Os pontos altos e baixos criam um campo magnético diferente e a unidade de controlo deduz o movimento da roda a partir de valores diferentes. Nos sensores Hall mais recentes, o anel é composto por ímanes com direcções alternadas de polaridade oposta, daí o nome anel multipolar. Este anel está normalmente integrado no rebordo de vedação do rolamento da roda, de modo a deixar de ser claramente acessível e visível.

O sensor indutivo pode ser utilizado para medir a tensão, se os dados forem conhecidos. Em alternativa, um osciloscópio pode apresentar opticamente a tensão uniforme. Não medir a resistência (ohms) no sensor ativo, pois isso pode danificar a eletrónica interna. Por conseguinte, os valores eléctricos devem ser conhecidos antes da medição.

No entanto, no caso do sensor Hall, a memória de erros também pode ser lida. Além disso, as velocidades de rotação das rodas podem ser verificadas no banco de ensaio dos travões. No entanto, especialmente em sistemas mais antigos, o sensor também pode estar sujo. A engrenagem do anel também pode estar suja ou mesmo danificada. Por isso, limpe os sensores e as engrenagens para verificar novamente a mensagem de erro. Muitas vezes, a causa é também uma falha na transmissão dos sinais eléctricos, por exemplo, um mau contacto no conetor da cablagem do sensor ABS ou uma rutura direta no cabo.

Como limpar a memória de avarias?

Para ler e apagar a memória de avarias nos veículos mais recentes, é necessária uma ferramenta de diagnóstico. Nos aparelhos baratos que podem ser comprados nas lojas, nem todas as funções são possíveis em alguns casos. Muitas vezes, só é possível ler, mas não apagar. Por conseguinte, deve ser utilizado o sistema de diagnóstico de uma oficina autorizada (OBD ou OBD II; este último desde meados dos anos 90). A memória de avarias é analisada, os danos são reparados e a memória de avarias é apagada. É efectuado um teste de condução para determinar se a avaria ainda pode ser reproduzida.

Qual é a diferença entre o ABS de 3 canais e o ABS de 4 canais?

O princípio de funcionamento do ABS foi inventado no início do século XX e é utilizado nos aviões desde os anos cinquenta. Seguindo um princípio que não era adequado para veículos rodoviários. Foi apenas quando a Mercedes-Benz colaborou com a Bosch no seu desenvolvimento que foi criado o sistema ABS atualmente utilizado. O sistema, introduzido em 1978, foi utilizado pela primeira vez no Classe S W116. Só nos anos 90 é que o sistema se estabeleceu lentamente na quinta fase de desenvolvimento desde 1978 noutros fabricantes.

Nessa altura, havia um sensor em cada roda dianteira e um sensor comum no eixo traseiro para as duas rodas traseiras. O sinal era captado pelo diferencial ou pelos eixos de tração (eixos de desengate rápido). Este sistema é o ABS de 3 canais. Os sistemas ABS modernos têm um sensor ABS nas quatro rodas, daí o nome ABS de 4 canais.

É possível conduzir sem ABS ou com a luz do ABS acesa?

Sim, o veículo pode ser conduzido normalmente se a luz de aviso do sistema de travagem antibloqueio acender. O sistema ABS não pode funcionar mal durante a condução ou a travagem. Porque, logo que ocorram dados fora dos mapas definidos em qualquer parte do sistema, ocorre imediatamente uma paragem de emergência por parte da unidade de controlo. Por outras palavras, o sistema ABS é imediatamente desligado à mais pequena irregularidade. O veículo pode então circular praticamente sem ABS.- Sí, por supuesto, el vehículo se puede mover normalmente si se enciende la luz de advertencia del ABS. O sistema ABS não pode funcionar mal durante a condução ou o acidente. Se existirem dados fora dos mapas definidos em qualquer parte do sistema, produz-se imediatamente uma paragem de emergência por parte da unidade de controlo. Por outras palavras, o sistema ABS desliga-se imediatamente perante a mais pequena irregularidade. Por conseguinte, o veículo está praticamente sem ABS na estrada.

Questões legais relacionadas com o sistema ABS

Desde 2004, os fabricantes de automóveis comprometeram-se a instalar ABS em todos os veículos, o mais tardar este ano, sem custos adicionais. O ABS é obrigatório para os motociclos a partir de 2017. O ESP e os sistemas de controlo da pressão dos pneus (TPMS) são obrigatórios para os automóveis a partir de 2014. Uma luz ABS acesa constitui um defeito grave no controlo técnico geral e o veículo será rejeitado.

Por conseguinte, a condução com o ABS aceso deve levar o automóvel a uma oficina de confiança. Convém igualmente recordar que conduzimos em estradas sem apoio do ABS durante o máximo de tempo possível, ou seja, as rodas podem bloquear em caso de travagem de emergência, lubrificando assim o veículo. Dependendo do veículo, se o ESP também estiver presente, esta função pode ser prejudicada por uma falha do ABS.