Silenciadores traseiros JMJ

O sistema de escape é uma parte importante de qualquer veículo com um motor de combustão interna. Muitos condutores nem sequer sabem que um sistema de escape tem tarefas diferentes. O silenciador final também tem requisitos muito específicos. Listamos as perguntas e respostas mais importantes sobre o sistema de escape e o silenciador para você abaixo.

O sistema de escape de um veículo é sempre construído da mesma maneira. Em primeiro lugar, o coletor de escape é montado na cabeça do cilindro. Os gases de escape, que ainda estão muito quentes, são descarregados aqui diretamente. Segue-se um tubo que conduz ao pavimento inferior, o tubo de chama. Segue-se um catalisador e, eventualmente, um filtro de partículas nos veículos a gasóleo. Segue-se o silenciador central. Segue-se o silenciador final traseiro, eventualmente um tubo de escape. O catalisador ou catalisadores podem também ser colocados diretamente no coletor em veículos mais recentes.

Para compreender melhor a tarefa do silenciador, é preciso olhar para todo o sistema de escape. Os gases de escape são empurrados para fora do motor em ondas e explosões. O design do coletor de escape é importante aqui, para que estas ondas não possam ser atiradas para trás. Os gases de escape acumulam-se, em certa medida, no catalisador. O silenciador central deve absorver as ondas de alta frequência e, por isso, é preenchido com material isolante adequado, como pedra ou palha de aço.

Talvez já tenha visto isto antes. Em determinadas condições, dependendo da velocidade do motor e da mudança engrenada, podem propagar-se sons do solo que o ouvido humano sente como muito desagradáveis, quase como se estivessem envoltos em algodão. Estas são exatamente as ondas de alta frequência. Em contrapartida, os silenciadores traseiros são concebidos como silenciadores de reflexão e absorção. Aqui, os gases de escape são conduzidos através do silenciador de uma forma particular, possivelmente passando por várias câmaras. Isto pode afetar significativamente o desenvolvimento do ruído (o som). Por este motivo, os silenciadores desportivos são frequentemente oferecidos como silenciadores desportivos, uma vez que pode ser gerado um som particularmente forte e borbulhante.

Os sistemas de escape estão definitivamente em risco de corrosão. Por outro lado, alguns proprietários de veículos estão a tentar fazer algo pintando o escape com tinta resistente à ferrugem. Além disso, outros proprietários de automóveis estão a pensar em substituir o escape e a suspensão, por exemplo, instalando um sistema de escape duplex. Todos estes projectos levam a uma questão: a que temperatura fica o silenciador? Porque a suspensão do escape e o encaminhamento dos tubos dependem tanto disso como da resistência ao calor da tinta à prova de ferrugem.

Em primeiro lugar, pode-se observar que os gases de escape quentes no coletor podem atingir até 1.300 graus Celsius sob carga extrema e, em seguida, brilhar em laranja brilhante. Mesmo no turbocompressor, pelo menos 900 graus ainda são atingidos. No entanto, os gases de escape arrefecem durante a passagem pelo escape. Tão rapidamente, especialmente no trânsito citadino, que o filtro de partículas diesel já não se consegue queimar a si próprio. Isto só pode ser feito em segurança durante a condução em autoestrada. No entanto, no silenciador traseiro, ainda podem ser detectadas temperaturas de até 500 graus no núcleo, em casos individuais, durante uma condução muito desportiva e longa. Isso significa que podem ser facilmente alcançados até 300 graus na parte externa do silenciador traseiro.

Pode sempre acontecer que o silenciador caia, por exemplo, devido à corrosão. A questão imediata surge então se o veículo ainda pode ser conduzido. Em teoria, sim, mas na prática - não. Porque o escape faz parte da carta de condução. Conduzir sem um silenciador final é, basicamente, conduzir sem uma carta de condução. Em caso de acidente, isto pode ter consequências, porque a companhia de seguros pode recusar-se a pagar. Pelo menos se não for possível demonstrar claramente que o escape caiu.

Além disso, o volume não deve ser negligenciado; que é, em última análise, uma das razões pelas quais a licença de operação expira. Existem ainda outros riscos. Os gases de escape ainda podem estar muito quentes quando atingem o silenciador traseiro, como mostra a secção anterior sobre a questão da temperatura no silenciador traseiro. Com temperaturas até 500 graus Celsius, existe o risco de ignição, uma vez que o depósito de combustível também se encontra nesta área, onde a panela do silenciador final está montada em muitos veículos. Isso pode causar danos significativos às peças de plástico e até mesmo aos pneus.

Outro perigo potencial é o facto de o silenciador central, agora solto, já não estar necessariamente suspenso de forma estável. Como resultado, o escape pode atingir a parte inferior. Os revestimentos de proteção, como a proteção inferior, podem não só derreter ou incendiar-se. Estes revestimentos podem ser arrancados do escape solto até que o metal nu seja visível. Neste caso, é de esperar uma corrosão maciça devido ao sal da estrada e à água, especialmente no inverno seguinte. Além disso, os fumos de escape podem também entrar no habitáculo e pôr em perigo a saúde. Por conseguinte, deve notar-se que a condução sem um silenciador principal não é de forma alguma recomendada.

Para diferentes modelos de carros, existem muitos produtos diferentes no mercado. Se for necessário um novo silenciador, deve ser pelo menos um produto de um fabricante de marca estabelecido. Apenas peças sobressalentes de escape de alta qualidade são construídas para oferecer também a máxima proteção contra a corrosão. Isto é importante por várias razões. Em primeiro lugar, para que o exterior do silenciador traseiro não enferruje demasiado depressa, mas também para que a corrosão no silenciador possa ser excluída a longo prazo. Isto porque a condensação também ocorre durante a combustão. Esta água pode acumular-se no silenciador, especialmente durante viagens curtas ou no trânsito urbano sem temperaturas elevadas dos gases de escape. Se não houver proteção contra a corrosão aqui, um novo tubo de escape pode enferrujar novamente em muito pouco tempo.