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Sistema de escape para KIA para CAMIÕES
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A combustão no motor do seu veículo produz gases de escape e emissões que são expelidos para o mundo exterior através do sistema de escape. Um sistema de escape em perfeitas condições é importante para evitar a poluição desnecessária do ambiente. No entanto, é também um componente vulnerável que, em veículos mais antigos, é propenso a corrosão e fugas. Descubra aqui o que deve ter em atenção quando se trata do sistema de escape e como substituí-lo, se necessário.
Fabricante: | 4MAX |
Número do fabricante: | 0219-01-04702 |
Fabricante: | 4MAX |
Número do fabricante: | 0219-01-47059 |
Fabricante: | 4MAX |
Número do fabricante: | 0219-01-04708 |
Fabricante: | BM CATALYSTS |
Número do fabricante: | BM50672 |
Fabricante: | 4MAX |
Número do fabricante: | 0219-01-47066 |
Fabricante: | BM CATALYSTS |
Número do fabricante: | BM50166 |
Importância do sistema de escape no automóvel
A tarefa do sistema de escape é descarregar os gases de escape produzidos durante o processo de combustão no motor para o exterior. Ao mesmo tempo, é capaz de filtrar os componentes nocivos do gás. Nos últimos anos, esta função tornou-se cada vez mais importante, especialmente porque os limites legais estão a tornar-se cada vez mais rigorosos.
O correto funcionamento do sistema de filtragem dos gases de escape
é um fator chave no desenvolvimento do motor
O funcionamento correto do sistema de escape é verificado pela TÜV ou pela DEKRA no âmbito do ensaio regular de emissões de gases de escape. Se os valores de emissão forem demasiado elevados, o veículo não passará no ensaio de emissões de gases de escape e não será emitida nova vinheta
O sistema de escape dos motociclos e dos automóveis é um sistema sofisticado. É constituído por uma série de componentes individuais, cada um dos quais tem a sua própria função:
Tailpipe, Y-pipe e companhia: Estrutura do sistema de escape
Mais potência com um sistema de escape: Afinação com um sistema de escape desportivo
O sistema de escape tem uma influência significativa na quantidade de binário e na gama de velocidades que o condutor pode explorar. Para obter mais potência do motor instalado, pode otimizar o seu sistema de escape com afinação. Quando falamos de um escape desportivo, referimo-nos normalmente à substituição do silenciador traseiro. Eles geralmente têm um design visualmente muito elaborado e atingem um nível de ruído significativamente mais alto do que um escapamento normal.
Eles também são muito fáceis de instalar
No entanto, os ganhos de desempenho não estão geralmente associados a isso. Em vez disso, isso requer uma substituição de todo o sistema de escape. Se um sistema de escape desportivo completo for adaptado, podem ser utilizados tubos de escape perfurados ou componentes com uma secção transversal de tubo maior. Isto aumenta o desempenho do motor, mas também reduz o impacto ambiental das emissões. Se estiver principalmente interessado no efeito visual ou em ruídos mais altos, um escape desportivo é mais barato.
A ferrugem é a causa mais comum de danos no sistema de escape. No centro do problema está a humidade residual contida nos gases de escape. Esta condensa-se no sistema, assenta e leva à formação de ferrugem a longo prazo. As viagens curtas e frequentes favorecem este desenvolvimento, uma vez que o sistema de escape não aquece o suficiente e a água de condensação não evapora. As flutuações de temperatura, bem como as influências climatéricas e o sal da estrada fazem o resto. Mais cedo ou mais tarde, a ferrugem provoca fissuras ou buracos no sistema de escape. Os gases de escape escapam através deles. O silenciador traseiro é o mais afetado
Pode reconhecer que existe um defeito no sistema de escape do seu Golf 4 ou Opel Astra H através destes sinais: Dica: Se o sistema de escape já é percetível por um ruído de chocalho alto, é melhor repará-lo em breve: componentes muito enferrujados podem cair e colocar em perigo outros utentes da estrada
Se você deseja substituir o sistema de escape, use estas instruções para o silenciador traseiro: Se você deseja substituir o sistema de escape, use estas instruções para o silenciador traseiro:
Se o silenciador traseiro do sistema de escape for substituído, os custos variam de 150 a 900 euros. Se a substituição for efectuada numa oficina, terá de pagar entre 50 e 150 euros a mais. Se o coletor, o conversor catalítico ou o tubo flexível também forem afectados, terá de contar com custos adicionais
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Danos no sistema de escape: a ferrugem envia as suas saudações
Substituição do sistema de escape: instruções em poucos passos
Pedir peças de substituição do sistema de escape online na Motointegrator
Quais são as funções de um sistema de escape?
A estrutura de um sistema de escape
Coletor de escape e coletor
Os gases de escape são empurrados para fora da câmara de combustão em saltos. Isto cria ondas que se reflectem nas paredes da curva e são projectadas para trás. Estas ondas podem dificultar grandemente as emissões de gases de escape. Os colectores são optimizados de modo a não gerarem ondas de ressonância. Nos veículos modernos, os tubos individuais são reunidos após uma curta distância, porque os motores de maior compressão são geralmente carregados com um turbocompressor.
Tubo de escape
Segue-se o tubo de escape. Como as temperaturas ideais são atingidas muito rapidamente aqui, um sensor lambda é frequentemente instalado aqui.
Tubo flexível
Um tubo flexível elástico é conectado ao tubo Y. As vibrações do motor são assim desacopladas do sistema de escape na placa inferior. Sem um tubo flexível, o tubo em Y normalmente racharia numa soldadura. Isto é frequentemente visto em carros clássicos sem um tubo flexível.
Filtro de gato ou de partículas
Segue-se um conversor catalítico ou um filtro de partículas. Nos veículos modernos, existe uma sonda de gases de escape após o catalisador. Isto verifica basicamente a limpeza dos valores e, portanto, também afecta a gestão do motor.
Silenciador frontal
No passado, em vez de um catalisador ou filtro de partículas, havia frequentemente um silenciador frontal. No entanto, não era invulgar que este não tivesse a função de abafar o ruído. Trata-se antes de um silenciador que reflecte as ondas sonoras. Além disso, existe aqui um efeito de sucção, que literalmente suga os gases de escape para fora da câmara de combustão.
Silenciador médio ou silenciador principal
Em contraste com o silenciador dianteiro, o silenciador central não é um silenciador de reflexão. Em vez disso, é um silenciador, ou seja, um silenciador de absorção que ""absorve"" as ondas sonoras. Para este efeito, é preenchido com lã de aço, por exemplo, e os gases de escape passam através de um tubo reto que é perfurado em conformidade.
Silenciador traseiro com peça final de escape
O silenciador final pode ser um silenciador de reflexão ou um silenciador de absorção. Aqui, os gases de escape passam por várias câmaras e são reflectidos em conformidade. Os silenciadores desportivos, em particular, usam isso para um som particularmente forte.
Como tornar um escape mais silencioso
Em particular, estas fugas podem dar origem a ondas sonoras numa gama de frequências que são percebidas como muito desagradáveis no interior do veículo numa determinada gama de velocidades. Mas atenção. Também é possível que estas ondas sonoras tenham outra causa. Por exemplo, rolamentos do motor defeituosos ou um volante bimassa defeituoso entre a caixa de velocidades e o motor. Algumas fugas nos silenciadores podem ser soldadas. A pasta de vedação de escape (cimento de escape) ajuda frequentemente com fugas nas juntas dos tubos.