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Como funciona um filtro de partículas? Como se regenera um filtro de partículas diesel? Será que o filtro se pode avariar? Leia agora!
Sistema de escape
para VW
para CAMIÕES
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A combustão no motor do seu veículo produz gases de escape e emissões que são expelidos para o mundo exterior através do sistema de escape. Um sistema de escape em perfeitas condições é importante para evitar a poluição desnecessária do ambiente. No entanto, é também um componente vulnerável que, em veículos mais antigos, é propenso a corrosão e fugas. Descubra aqui o que deve ter em atenção quando se trata do sistema de escape e como substituí-lo, se necessário.
A tarefa do sistema de escape é descarregar os gases de escape produzidos durante o processo de combustão no motor para o exterior. Ao mesmo tempo, é capaz de filtrar os componentes nocivos do gás. Nos últimos anos, esta função tornou-se cada vez mais importante, especialmente porque os limites legais estão a tornar-se cada vez mais rigorosos.
O correto funcionamento do sistema de filtragem dos gases de escape
é um fator chave no desenvolvimento do motor
O funcionamento correto do sistema de escape é verificado pela TÜV ou pela DEKRA no âmbito do ensaio regular de emissões de gases de escape. Se os valores de emissão forem demasiado elevados, o veículo não passará no ensaio de emissões de gases de escape e não será emitida nova vinheta
Tailpipe, Y-pipe e companhia: Estrutura do sistema de escape
O sistema de escape dos motociclos e dos automóveis é um sistema sofisticado. É constituído por uma série de componentes individuais, cada um dos quais tem a sua própria função:
Coletor de escape: O coletor de escape recolhe os gases de escape produzidos nas diferentes áreas de um motor. Em seguida, encaminha-os através do tubo em Y para o catalisador ou turbocompressor.
Coletor de escape: O coletor de escape recolhe os gases de escape produzidos nas várias zonas de um motor
Catalisador (cat para abreviar): O catalisador é responsável pela filtragem dos gases de escape. A sua principal tarefa é remover as substâncias tóxicas dos gases de escape, de modo a que apenas os componentes inofensivos, como a água ou o azoto, sejam libertados para o ambiente.
Catalisador
(abreviado cat): O catalisador é responsável pela filtragem dos gases de escape
Filtro de partículas: Os veículos a gasóleo recém-registados devem ter um filtro de partículas, que também filtra as substâncias tóxicas dos gases de escape. Garante que menos partículas são libertadas para o ambiente. No entanto, muitos veículos mais antigos ainda não dispõem de um filtro de partículas diesel. É necessário proceder à sua instalação para pagar menos imposto automóvel e poder conduzir em zonas de baixas emissões. Os motores a gasolina de alto desempenho também são frequentemente equipados com um filtro de partículas
Silenciador central: Graças ao seu isolamento especial, o silenciador central reduz a poluição sonora causada pela descarga dos gases de escape.
Silenciador central: Graças ao seu isolamento especial, o silenciador central reduz a poluição sonora causada pela descarga dos gases de escape
Silenciador traseiro: Este silenciador minimiza ainda mais o ruído.
Silenciador traseiro: Este silenciador minimiza ainda mais o ruído
Tubo de escape: O tubo de escape é a única parte visível externamente do sistema. É o escape através do qual saem os outros gases de escape.
Tubo de escape: O tubo de escape é a única parte visível externamente do sistema
Mais potência com um sistema de escape: Afinação com um sistema de escape desportivo
O sistema de escape tem uma influência significativa na quantidade de binário e na gama de velocidades que o condutor pode explorar. Para obter mais potência do motor instalado, pode otimizar o seu sistema de escape com afinação. Quando falamos de um escape desportivo, referimo-nos normalmente à substituição do silenciador traseiro. Eles geralmente têm um design visualmente muito elaborado e atingem um nível de ruído significativamente mais alto do que um escapamento normal.
Eles também são muito fáceis de instalar
No entanto, os ganhos de desempenho não estão geralmente associados a isso. Em vez disso, isso requer uma substituição de todo o sistema de escape. Se um sistema de escape desportivo completo for adaptado, podem ser utilizados tubos de escape perfurados ou componentes com uma secção transversal de tubo maior. Isto aumenta o desempenho do motor, mas também reduz o impacto ambiental das emissões. Se estiver principalmente interessado no efeito visual ou em ruídos mais altos, um escape desportivo é mais barato.
Danos no sistema de escape: a ferrugem envia as suas saudações
A ferrugem é a causa mais comum de danos no sistema de escape. No centro do problema está a humidade residual contida nos gases de escape. Esta condensa-se no sistema, assenta e leva à formação de ferrugem a longo prazo. As viagens curtas e frequentes favorecem este desenvolvimento, uma vez que o sistema de escape não aquece o suficiente e a água de condensação não evapora. As flutuações de temperatura, bem como as influências climatéricas e o sal da estrada fazem o resto. Mais cedo ou mais tarde, a ferrugem provoca fissuras ou buracos no sistema de escape. Os gases de escape escapam através deles. O silenciador traseiro é o mais afetado
Pode reconhecer que existe um defeito no sistema de escape do seu Golf 4 ou Opel Astra H através destes sinais:
aumento do consumo de combustível
redução do desempenho do motor
redução do consumo de combustível
aumento do consumo de combustível
Aumento do volume do sistema de escape
Aumento do volume do sistema de escape
Ruído ou rugido do sistema
Rugido do sistema
Dica: Se o sistema de escape já é percetível por um ruído de chocalho alto, é melhor repará-lo em breve: componentes muito enferrujados podem cair e colocar em perigo outros utentes da estrada
Substituição do sistema de escape: instruções em poucos passos
Se você deseja substituir o sistema de escape, use estas instruções para o silenciador traseiro:
Se você deseja substituir o sistema de escape, use estas instruções para o silenciador traseiro:
Corte o tubo existente no local apropriado (por exemplo, com uma serra ou rebarbadora)
Remova os suportes e remova o silenciador traseiro defeituoso
Insira os novos suportes de borracha, pendure o novo silenciador traseiro e junte os tubos
Alinhar corretamente o silenciador traseiro
Apertar a braçadeira do suporte
Verificar a existência de fugas (colocar o acelerador ao ralenti e verificar o sistema quanto a fugas de gases de escape)
Se o silenciador traseiro do sistema de escape for substituído, os custos variam de 150 a 900 euros. Se a substituição for efectuada numa oficina, terá de pagar entre 50 e 150 euros a mais. Se o coletor, o conversor catalítico ou o tubo flexível também forem afectados, terá de contar com custos adicionais
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Quais são as funções de um sistema de escape?
Das várias tarefas de um sistema de escape, destacam-se duas em particular: descarregar os gases de escape para uma área onde não possam literalmente infestar as pessoas na área de condução. Além disso, como os termos ""silenciador"" já sugerem, uma redução do ruído de fundo que ocorre durante a combustão. Simultaneamente, o sistema de escape deve ser encaminhado de modo a que não haja riscos de incêndio ou peças de plástico a derreter perto da placa inferior. Menos conhecido é o facto de o sistema de escape ter também como objetivo facilitar a remoção dos gases de escape da câmara de combustão. Nos veículos modernos, as sondas de medição (sondas lambda) e os produtos de limpeza dos gases de escape (catalisadores, filtros de partículas) também estão integrados no sistema de escape.
A estrutura de um sistema de escape
Coletor de escape e coletor
O coletor de escape está ligado diretamente ao motor. Como componente de série, é constituído principalmente por ferro fundido cinzento, enquanto os sistemas de escape desportivos e alguns veículos de série (principalmente de carácter desportivo) são feitos de aço inoxidável. Uma curva de aço inoxidável é normalmente curvada como uma ventoinha, de modo a que todos os tubos de cada cilindro tenham o mesmo comprimento. É por isso que o coletor desportivo também é chamado de coletor de ventilador.
Os gases de escape são empurrados para fora da câmara de combustão em saltos. Isto cria ondas que se reflectem nas paredes da curva e são projectadas para trás. Estas ondas podem dificultar grandemente as emissões de gases de escape. Os colectores são optimizados de modo a não gerarem ondas de ressonância. Nos veículos modernos, os tubos individuais são reunidos após uma curta distância, porque os motores de maior compressão são geralmente carregados com um turbocompressor.
Tubo de escape
Segue-se o tubo de escape. Como as temperaturas ideais são atingidas muito rapidamente aqui, um sensor lambda é frequentemente instalado aqui.
Tubo flexível
Um tubo flexível elástico é conectado ao tubo Y. As vibrações do motor são assim desacopladas do sistema de escape na placa inferior. Sem um tubo flexível, o tubo em Y normalmente racharia numa soldadura. Isto é frequentemente visto em carros clássicos sem um tubo flexível.
Filtro de gato ou de partículas
Segue-se um conversor catalítico ou um filtro de partículas. Nos veículos modernos, existe uma sonda de gases de escape após o catalisador. Isto verifica basicamente a limpeza dos valores e, portanto, também afecta a gestão do motor.
Silenciador frontal
No passado, em vez de um catalisador ou filtro de partículas, havia frequentemente um silenciador frontal. No entanto, não era invulgar que este não tivesse a função de abafar o ruído. Trata-se antes de um silenciador que reflecte as ondas sonoras. Além disso, existe aqui um efeito de sucção, que literalmente suga os gases de escape para fora da câmara de combustão.
Silenciador médio ou silenciador principal
Em contraste com o silenciador dianteiro, o silenciador central não é um silenciador de reflexão. Em vez disso, é um silenciador, ou seja, um silenciador de absorção que ""absorve"" as ondas sonoras. Para este efeito, é preenchido com lã de aço, por exemplo, e os gases de escape passam através de um tubo reto que é perfurado em conformidade.
Silenciador traseiro com peça final de escape
O silenciador final pode ser um silenciador de reflexão ou um silenciador de absorção. Aqui, os gases de escape passam por várias câmaras e são reflectidos em conformidade. Os silenciadores desportivos, em particular, usam isso para um som particularmente forte.
Como tornar um escape mais silencioso
Um escape que é demasiado alto é geralmente o resultado de danos. Um dos componentes mencionados tem fugas ou um silenciador tem um buraco. Um coletor de escape partido também é comum. Nem sequer precisa de ser encontrado como defeituoso numa inspeção visual.
Em particular, estas fugas podem dar origem a ondas sonoras numa gama de frequências que são percebidas como muito desagradáveis no interior do veículo numa determinada gama de velocidades. Mas atenção. Também é possível que estas ondas sonoras tenham outra causa. Por exemplo, rolamentos do motor defeituosos ou um volante bimassa defeituoso entre a caixa de velocidades e o motor. Algumas fugas nos silenciadores podem ser soldadas. A pasta de vedação de escape (cimento de escape) ajuda frequentemente com fugas nas juntas dos tubos.
O que significa escape desportivo com catalisador?
O gato tem apenas um determinado volume, que pode fluir dentro de um determinado tempo. Assim, a pressão para o conversor catalítico pode ser mantida de tal forma que a combustão seja óptima, esgotando eficientemente os gases de escape e mantendo o conversor catalítico a funcionar de forma óptima. Globalmente, trata-se de uma questão muito complexa. Para manter a eficiência, que, regra geral, tem de cumprir requisitos legais rigorosos, os sistemas de escape são normalmente oferecidos "com Cat". O coletor é adquirido separadamente. Nos veículos não utilizados nos transportes públicos, o catalisador é frequentemente substituído por um simples tubo (tubo de alimentação).
Como é que ocorrem os danos no sistema de escape?
Os silenciadores deteriorados podem ser muito incómodos, pois as peças de escape têm o seu preço de compra. O material inferior nem sempre é a causa de um escape que enferruja rapidamente. Nos silenciadores acumula-se muita condensação, especialmente nos veículos utilizados principalmente no trânsito da cidade e em viagens curtas. Como não são atingidas temperaturas elevadas, esta água não se evapora, mas instala-se no silencioso. Depois, a ferrugem vai-se instalando do interior para o exterior.
O que diz a cor do escape?
A cor do escape diz muito sobre o estado do motor. Os fumos de escape azuis indicam que o óleo do motor também está a ser queimado. Os fumos de escape têm normalmente um cheiro a noz e as gotas de óleo acumulam-se na mão que se encontra em frente ao escape. O fumo branco significa um aumento do teor de água. A condensação nos gases de escape durante a estação fria é normal para a fase de aquecimento. A imagem a cores normaliza-se mais tarde. No verão ou permanentemente, pelo contrário, indica danos causados pela água (vedação da cabeça). Os gases de escape pretos significam um elevado teor de fuligem. Não é invulgar que a correia de distribuição esteja sobrecarregada ou que a distribuição esteja incorrecta.
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