Sondas Lambda VEMO

Nem sempre é fácil identificar claramente um sensor lambda defeituoso. Um defeito no sensor lambda é normalmente processado na unidade de controlo do motor. Em caso de avaria, a luz de aviso do motor acende-se. Um sensor lambda defeituoso destaca-se também por um consumo de combustível extraordinariamente elevado. Uma combustão deficiente com um desempenho significativamente reduzido é também uma indicação possível. Nos motores a gasóleo, o fumo negro pode, portanto, ser um sinal de que o sensor lambda pode estar avariado ("pode estar", pois também pode ser uma indicação de outros defeitos do motor).

Muitas vezes, no entanto, o condutor nem sequer repara que o sensor lambda está com defeito. A surpresa desagradável surge na inspeção do veículo com o teste de emissões. A sonda de controlo atrás do catalisador também não é considerada uma fonte de falha em muitos veículos. Isto significa que, se esta sonda estiver avariada, muitas vezes não há qualquer reação para o condutor. No entanto, se o motor funcionar apenas de forma ligeiramente diferente, recomenda-se o apoio de uma oficina. Porque nem sempre tem de ser o sensor lambda a estar avariado. O medidor de massa de ar também pode estar com defeito, pois mede o teor de oxigénio na área de admissão.

Um cálculo incorreto leva a pressões incorrectas no sistema de combustível, ou seja, dependendo da situação, a pressão é demasiado baixa ou demasiado alta, a preparação da mistura é demasiado pobre ou demasiado rica. Isto pode levar um motor aos seus limites e provocar um desgaste prematuro. Além disso, uma mistura demasiado rica pode entrar no catalisador e inflamar-se aqui. Os favos de mel derretem e o catalisador fica "entupido". Isto cria uma pressão elevada no motor, que pode empurrar o óleo do motor para a vareta de medição. Até mesmo vedações importantes, como a junta do cabeçote, podem ser destruídas como resultado de literalmente explodir o motor.

Existe um chiptuning simples (caixas de afinação) onde a unidade de controlo "faz acreditar" valores errados. Isso, é claro, também afeta o controle lambda. Pode acontecer que a mistura se torne demasiado rica no conversor catalítico porque não pode ser totalmente queimada devido a dados não correspondentes. Nesse caso, a mistura pode também inflamar-se e fundir-se no catalisador. Isso não inclui o ajuste de chip profissional com ajuste individual de parâmetros-chave.

O sensor lambda também pode ficar sujo. Depois dá valores errados. No entanto, a limpeza nem sempre é bem-sucedida porque a superfície também pode ser danificada. A sonda deve ser removida para limpeza. Normalmente, esta é uma chave inglesa de tamanho 24 ou 27. Como fica muito quente no tubo Y, a sonda pode ser extremamente apertada. Por isso, a sonda só deve ser desaparafusada com uma chave de anel de alta qualidade. Com uma chave de boca aberta, existe o risco de o parafuso ser rodado.

Além disso, faz sentido elevar o motor à temperatura de funcionamento com antecedência, pois a sonda é mais fácil de soltar quando o tubo Y está quente. Mas cuidado com o risco de queimaduras! Quando se utiliza uma chave de bocas, a sonda deve, naturalmente, ser desligada primeiro e a chave deve ser puxada sobre o cabo. Depois de a sonda ter sido desaparafusada, pode ser pulverizada com produto de limpeza de travões e cuidadosamente limpa com uma escova de arame. Agora, coloque um pouco de pasta de cobre nas roscas da sonda (não sensível ao calor e mais fácil de soltar mais tarde). A pasta não deve entrar em contacto com a sonda. Agora volte a montá-la.

Sim, também podem ocorrer outros defeitos. Quanto mais antigo for o veículo, maior é a probabilidade de o isolamento do cabo se tornar poroso e quebradiço. Por conseguinte, o tubo de abastecimento também deve ser examinado cuidadosamente. O conetor pode estar corroído. Basta retirar o conetor e limpá-lo com spray de contacto, produto de limpeza dos travões ou massa lubrificante.

As perguntas anteriores respondem parcialmente a isso. Uma caixa de ajuste barata pode falsificar os dados do motor e tornar a mistura gordurosa. Isso causa incrustação excessiva da sonda. Um massímetro de ar defeituoso também pode ter estes efeitos. Nas sondas modernas, o aquecimento pode falhar, pelo que o funcionamento ótimo da sonda só ocorre mais tarde. Especialmente nos veículos mais antigos, os danos na cablagem (porosidade) ou nas fichas (corrosão) ocorrem devido à fadiga do material ou à corrosão. Um atraso na manutenção do motor também pode afetar o sensor lambda. Uma correia de distribuição velha não é apenas arriscada, o estiramento excessivo também altera o tempo, o que também tem um impacto nos gases de escape, um filtro de ar velho pode não deixar entrar oxigénio suficiente no motor. Os resíduos de combustão podem depositar-se na sonda.

Nos veículos modernos, o sensor lambda pode estar localizado diretamente à frente do catalisador, uma vez que este é aquecido nos veículos modernos. Nos modelos mais antigos, está localizado perto do coletor de escape no tubo em Y para atingir a temperatura de trabalho o mais rapidamente possível. Nos motores V, pode haver um sensor lambda por banco de cilindros, ou mesmo por cilindro em alguns motores. Nos motores modernos (motores a diesel e a gasolina), uma sonda de controlo também está localizada atrás do conversor catalítico.