Problemas, consequências e custos de um tubo de escape defeituoso
Como comprar o sistema de escape certo?
Sensor Lambda: função e sintomas de avaria
Gases de escape filtrados graças ao catalisador do automóvel
Filtro de partículas: custos de funcionamento, limpeza e reparação
| Fabricante: | CALORSTAT BY VERNET |
| Número do fabricante: | LS140725 |
| Fabricante: | PIERBURG |
| Número do fabricante: | 7.05271.96.0 |
| Fabricante: | MAGNETI MARELLI |
| Número do fabricante: | 466016355251 |
O sensor lambda é um sensor de concentração de oxigénio e, portanto, um dispositivo de regulação dos gases de escape para motores a gasolina, diesel e gás. O sensor mede o teor de oxigénio residual nos gases de escape e assegura uma composição de mistura ideal. O sensor lambda transmite o valor medido como uma tensão eléctrica à unidade de controlo do motor. Com base nesta tensão, a unidade de controlo identifica a composição da mistura (rica ou pobre). Se, por exemplo, a mistura for demasiado rica, a unidade de controlo reduz a quantidade de combustível na proporção da mistura. Se a mistura for demasiado pobre, o controlador aumenta a quantidade de combustível na proporção da mistura. Desta forma, a unidade de controlo cria as condições ideais para o tratamento dos gases de escape no catalisador. A carga do motor também é tida em conta.
Um segundo sensor lambda, um sensor de diagnóstico, também pode ser utilizado. Este detecta se a sonda de regulação ainda está a funcionar de forma ideal. A unidade de controlo pode compensar esses desvios por meio de cálculos.
Em princípio, existem dois tipos de sensores lambda: o sensor de salto de tensão e o sensor de banda larga.
A sonda de salto de tensão gera uma alteração da tensão eléctrica a temperaturas elevadas (a partir de 350 °C) em função do teor de oxigénio nos gases de escape. Compara o teor de oxigénio residual nos gases de escape com o teor de oxigénio no ar ambiente. Durante este processo, detecta a transição de uma mistura rica (falta de ar) para uma mistura pobre (excesso de ar) e vice-versa.
A sonda de banda larga tem uma gama de medição mais ampla e mede com muita precisão tanto as zonas ricas como as zonas magras. É igualmente adequada para utilização em motores a gás e a gasóleo.
Para poder intervir mais cedo na regulação dos gases de escape, as sondas lambda devem atingir mais rapidamente a sua temperatura de funcionamento. Para este efeito, são utilizados sensores lambda com um aquecedor.
As primeiras sondas lambda eram sondas de dedo. A sonda tinha a forma de um pequeno chapéu, com ar de referência no interior e gases de escape no exterior. Atualmente, as sondas são cada vez mais construídas utilizando uma tecnologia plana constituída por várias camadas. Neste caso, o aquecimento da sonda já está integrado.
A sonda de dedo contém um sensor cerâmico em forma de dedo como parte central. Este é aquecido por um elemento de aquecimento integrado na sonda. Um dos lados do elétrodo do elemento sensor é banhado pelos gases de escape. O outro lado é utilizado como ar de referência para a medição do oxigénio residual. Um tubo de proteção no lado de escape da caixa do sensor protege o elemento sensor dos resíduos de combustão e da água de condensação dos gases de escape.
A sonda plana é uma sonda fabricada com tecnologia de película espessa. Aqui, o elemento de deteção assume a forma de uma pequena placa alongada na qual a célula de medição e o elemento de aquecimento estão integrados. Desta forma, consegue-se uma prontidão operacional mais rápida. Também aqui, o elemento de medição é protegido contra a condensação de água e resíduos de combustão nos gases de escape por uma cobertura de proteção adequada.
Os sensores lambda estão expostos a condições extremas. Como são essenciais para o funcionamento correto do motor, especialmente em termos de consumo de combustível, emissões de poluentes e valores adequados dos gases de escape, os sensores lambda devem ser verificados regularmente e substituídos em caso de falha. Desta forma, evitam-se danos dispendiosos no catalisador e obtém-se um melhor desempenho na estrada.
Em caso de avaria, é necessário distinguir entre a sonda de regulação (antes do catalisador) e a sonda de diagnóstico (depois do catalisador). Uma vez que a sonda de diagnóstico apenas controla o funcionamento do catalisador, não apresenta sintomas directos em caso de avaria. A sonda de regulação tem um impacto direto na gestão do motor. Se a sonda de regulação estiver avariada, deixará de fornecer valores de medição exactos ao calculador. O resultado é uma falta ou um excesso de oxigénio nos gases de escape. No entanto, estes sintomas também podem ser indicativos de outras falhas.
Os possíveis sintomas são:
A causa pode ser o funcionamento frequente a curtas distâncias, danos graves no motor, ligações de cabos cortadas ou más ligações à terra. Um binário elevado pode também causar danos mecânicos. A entrada de ar incorrecta ou o entupimento por resíduos de carbono do óleo também podem afetar o funcionamento.
Os sensores lambda são facilmente acessíveis. Na maioria dos casos, a substituição de um sensor lambda não demora mais de 30 minutos. Por conseguinte, os custos de mão de obra são limitados. Para este efeito, o sistema de escape deve ser arrefecido um pouco. O sensor lambda deve ser removido quando estiver quente e o novo deve ser aparafusado quando estiver frio. Antes da instalação, uma pasta de alta temperatura também deve ser aplicada à rosca para evitar gripagem.
Os sensores Lambda regulam os gases de escape dos motores a gasolina, gás e gasóleo. Se estiverem com defeito, devem ser substituídos sem demora. Custam entre cerca de 30 e 170 euros. Para além disso, acrescem os custos de mão de obra e de diagnóstico de danos. Quando somados, estes custos podem atingir um montante significativo. Pode reduzir os custos de reparação comprando os seus novos sensores lambda a preços baixos na nossa loja online Motointegrator. Entregamos a peça de substituição correcta diretamente à sua porta em menos de 2 a 4 dias úteis.
"
