Problemas, consequências e custos de um tubo de escape defeituoso
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A combustão num motor de automóvel produz calor, gases de escape e um ruído de fundo elevado, para além da energia que se espera que seja utilizada de forma eficiente. O sistema de arrefecimento encarrega-se do calor. O sistema de escape é responsável pelos dois últimos pontos. Assegura que os gases de escape são filtrados da melhor forma possível e, por conseguinte, menos nocivos para o ambiente, e amortece a energia sonora que o fluxo de escape traz consigo. Desta forma, a corrida selvagem do motor no final do escape é convertida num resultado final o mais limpo e silencioso possível
Para o conseguir, os fabricantes de automóveis baseiam-se em vários componentes principais. Vamos dar uma olhadela mais atenta a eles
O coletor é o primeiro componente do sistema de escape. A sua principal função é ligar o motor ao sistema de escape. Para tal, o coletor está ligado à cabeça do cilindro, onde recebe os gases de escape de cada câmara de combustão. Essencialmente, recolhe os gases de escape das condutas de escape individuais e passa-os para um ou predominantemente dois tubos. Em variantes mais complexas, o turbocompressor, que também trabalha com os gases de escape, ou formas especiais do coletor, como o coletor em forma de leque, também desempenham um papel
Assim que os gases de escape agrupados saem do coletor, continuam diretamente para o tubo em Y. Este tubo recebe o seu nome devido à sua forma, que em muitos casos se assemelha a um par de calças. As duas pernas das calças combinam os dois tubos habituais do coletor num único tubo para o resto do sistema de escape. Para além desta ligação, o tubo em Y tem outro componente muito importante: uma peça intermédia flexível. O seu objetivo é absorver as fortes vibrações e movimentos do bloco do motor e, assim, proteger o componente seguinte, o conversor catalítico
No catalisador, os gases de escape passam através de um bloco de cerâmica porosa ou de uma folha de metal. Isto cria pequenos canais que correm paralelamente ao comprimento do automóvel. Os canais têm uma camada interna de platina, ródio e paládio. Estes metais preciosos desencadeiam uma reação química que converte substâncias problemáticas, como os óxidos de azoto e os hidrocarbonetos, em substâncias menos problemáticas. Assim, o catalisador dá um contributo importante para a redução dos gases de escape nocivos num automóvel moderno. O filtro de partículas também entra em ação nos motores diesel. É semelhante ao catalisador, mas - para o dizer de forma muito simples - trata das partículas de fuligem que são absorvidas pelo filtro e finalmente queimadas
A parte final é um ou mais silenciadores. Dependendo do tipo de motor e do design do sistema de escape a montante, existem muitos tipos diferentes de silenciadores. Qualquer que seja a sua função, têm principalmente uma tarefa epónima: abafar o som e, assim, tornar o carro mais silencioso. O tubo em Y e o conversor catalítico já absorvem muito som e vibrações, mas sem um silenciador o carro seria claramente muito barulhento.
O papel do silenciador é absorver o som e as vibrações
Cada processo de combustão no motor é como uma pequena explosão. Isto provoca muito ruído e vibrações. Os vários componentes são responsáveis por absorver e amortecer estes factores de forma fiável. No entanto, isto requer que as peças sejam corretamente fixadas ao automóvel. O objetivo é manter os componentes de forma fiável e estável e, ao mesmo tempo, evitar que as vibrações sejam transmitidas ao resto do carro
É aqui que os apoios de borracha entram em ação. Estes componentes, em grande parte desconhecidos e discretos, desempenham um papel importante. Devido ao seu design e material, amortecem as vibrações e, assim, dão o seu pequeno mas importante contributo para o bom funcionamento do sistema de escape. Para além de amortecerem o som, também ajudam a manter o sistema estável durante o maior tempo possível. Se os suportes fossem feitos inteiramente de materiais inflexíveis, seriam rapidamente danificados pela carga
Por muito duráveis que sejam, em princípio, os apoios de borracha, nem sempre estão isentos de sinais de desgaste. Podem tornar-se porosos ou quebradiços com o tempo. Como resultado, perdem a sua propriedade mais importante e deixam de poder desempenhar a sua função de amortecimento. Consequentemente, estes defeitos fazem-se frequentemente sentir com o correspondente desenvolvimento de ruído e vibrações. Além disso, estes problemas também podem ser notados por uma folga invulgarmente grande dos componentes individuais do sistema de escape. Como alternativa aos apoios de borracha, outros componentes de montagem de metal também podem ser os culpados. A maioria deles são problemas de ferrugem que exigem a substituição dessas peças.
A maioria deles são problemas de ferrugem que exigem a substituição dessas peças
Felizmente, quando ocorre um destes problemas, estes componentes são bastante fáceis de substituir. Com as peças de substituição correctas, o trabalho é geralmente rápido. Independentemente de serem os suportes de borracha ou as peças metálicas que estão a causar os problemas, é sempre aconselhável substituir todas as peças do suporte relevante
Os suportes de borracha, muitas vezes subestimados, dão a sua pequena mas muito útil contribuição para o isolamento acústico de um carro, quilómetro após quilómetro. Se um dia continuarem a dar problemas, podem ser facilmente substituídos pelas peças sobresselentes correctas. Entre 5 milhões de peças sobressalentes, também pode encontrar os suportes de borracha certos para o seu carro na Motointegrator.
