Tambores de travão para VW

O que é um tambor de travão?

O tambor de travão é um componente dos travões de tambor que são utilizados há mais de 100 anos. É também o componente que dá o nome ao travão de tambor e tem a forma de um pote. O tambor do travão é montado no cubo da roda, onde roda quando o veículo está em movimento. O tambor de travão é, por assim dizer, o parceiro de fricção dos calços de travão na desaceleração do carro. Deve dissipar o calor gerado durante a travagem para evitar o desgaste e proteger os componentes do travão de tambor (maxilas de travão, cilindros de roda, rolamentos e molas) da corrosão e da sujidade. A perda de eficiência pode conduzir a temperaturas elevadas quando o desempenho da travagem diminui.

Um tambor de travão de qualidade tem boa rigidez e boa condução de calor. Quando o tambor do travão está sob pressão, deve funcionar perfeitamente centrado e suave, sem deformação.

Como é construído?

O tambor de travão é geralmente feito de ferro fundido maleável, uma fundição composta de metal leve com ferro fundido ou aço. O tambor do travão só pode proporcionar uma travagem adequada sob todas as cargas se tiver uma construção suficientemente estável. Sob condições de temperatura e carga elevadas, o seu diâmetro não deve expandir-se para além do limite permitido. Uma superfície de fricção com uma rugosidade óptima, boa condutividade térmica e tolerâncias estreitas em termos de forma e posição garantem uma travagem segura e fiável, bem como coeficientes de fricção estáveis.

Em muitos automóveis, os tambores dos travões estão integrados nos rolamentos das rodas. Em caso de substituição, por razões de segurança, o rolamento da roda também tem de ser substituído. Além disso, muitos fabricantes oferecem agora tambores de travão revestidos com tinta anti-corrosão. Isto protege-os contra salpicos de água, sal da estrada e sujidade da superfície da estrada, e permite-lhes manter a sua boa aparência durante muito tempo.

Qual é a diferença entre um travão de tambor e um tambor de travão?

O travão de tambor e o tambor de travão são componentes diferentes, sendo o tambor de travão uma parte integrante do travão de tambor. O travão de tambor inclui também molas de retorno, dispositivo de regulação, placa de ancoragem, elementos de fixação e de acionamento, cilindro de roda e calços de travão.

O tambor do travão está ligado à roda e segue o seu movimento de rotação. Quando o condutor trava, o cilindro da roda separa as maxilas de travão fixas e pressiona-as contra o tambor do travão, travando assim a roda. Quando o travão é libertado, as molas de retorno repõem os calços de travão na sua posição original.

A maioria dos veículos modernos está atualmente equipada com travões de disco. No entanto, o travão de tambor tem vantagens inegáveis.

Vantagens dos travões de tambor:

• Resistência à sujidade devido ao design fechado
• Fácil integração no travão de estacionamento
• Longa vida útil e durabilidade
• Preço competitivo
• A poeira do travão não pode escapar devido à sua construção encapsulada
• Mais baixa vitrificação do que nos travões de disco
• Auto-amplificação automática da força de travagem, o que reduz o esforço durante a travagem

Desvantagens dos travões de tambor:

• Baixa resistência térmica
• Altamente sensível à dispersão do coeficiente de atrito e, portanto, apenas adequado para uso no eixo traseiro do veículo com baixa potência / massa do veículo.
• Deterioração significativa das linhas de travão a altas temperaturas
• Substituição longa e fastidiosa das pastilhas de travão e do tambor

Como se manifesta o desgaste dos tambores de travão?

Os tambores de travão são considerados pouco propensos ao desgaste e têm uma longa vida útil. No entanto, se o limite de desgaste for ultrapassado porque o diâmetro interior se tornou maior do que o tamanho permitido ou devido a outros danos, por exemplo, no rolamento da roda, o desempenho da travagem é afetado. Neste caso, o tambor do travão tem de ser substituído. Isto é feito eixo a eixo para evitar diferenças excessivas na força de travagem no mesmo eixo do veículo. As maxilas dos travões também devem ser substituídas nesta altura. O tambor de travão só deve ser montado por um profissional qualificado, de modo a obter um efeito de travagem máximo e, consequentemente, uma segurança óptima. Durante a reparação, o mecânico verifica o estado de desgaste e a eficácia do travão de tambor e assegura que a instalação é efectuada corretamente. Isto garante uma travagem óptima e preserva o valor do veículo.

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Os tambores de travão são considerados componentes de baixo desgaste e raramente precisam de ser substituídos. No entanto, quando chega o momento de os substituir, as sapatas de travão também precisam de ser substituídas. Neste caso, a qualidade desempenha um papel importante. Desde 1999, está em vigor a norma ECE-R90 para calços de travão. Esta norma garante que as pastilhas de travão do mercado de substituição têm as mesmas características de qualidade que as pastilhas de travão do equipamento de origem. Esta norma também se aplica aos tambores de travão. Desde 2016, as oficinas de automóveis só podem montar tambores de travão com esta marcação para todos os modelos de veículos. Esta marcação deve ser claramente indicada na embalagem e no produto.

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