Tampas do distribuidor de ignição para Volvo

O sistema de ignição

Até aos anos 80, quando os sistemas de ignição eletrónica ou totalmente eletrónica eram cada vez mais instalados nos veículos, a tampa do distribuidor era um elemento importante do sistema de ignição. A tampa do distribuidor assenta no distribuidor de ignição. É feita de plástico robusto e é fixada ao distribuidor com clips. Uma junta assegura o contacto total e a estanquicidade necessária, porque se o distribuidor de ignição se molhar, isso tem consequências desagradáveis. Os cabos de ignição saem da tampa do distribuidor, que, por sua vez, conduzem às velas de ignição de um lado e aos contactos do interrutor do outro. Os sistemas de ignição mecânicos ou parcialmente electrónicos com tampas de distribuidor continuaram a ser utilizados durante muito tempo após a introdução dos sistemas de ignição eletrónica

Milhares de marcos no desenvolvimento dos sistemas de ignição

Desde os primórdios do fabrico de automóveis, os sistemas de ignição têm sido desenvolvidos cada vez mais. Algumas tentativas caíram no esquecimento, outras entraram em produção em série:

Algumas delas foram utilizadas na indústria automóvel desde os primórdios da produção automóvel

• A ignição por bobina convencional com distribuição rotativa de alta tensão através de um dedo distribuidor no distribuidor de ignição ainda pode ser encontrada em carros clássicos e jovens hoje em dia. A tampa do distribuidor protege o sistema sensível, que consiste em muitos componentes individuais diferentes
• A ignição por transístor controlada por contacto foi um avanço na medida em que a sensibilidade do contacto do interrutor operado mecanicamente foi reduzida. Mais tarde, um módulo de ignição assumiu as suas tarefas. Um sensor Hall ou de indução no distribuidor de ignição assume o controlo do módulo de ignição
• Nos primeiros sistemas de ignição eletrónica, a distribuição de alta tensão permaneceu mecânica. No entanto, algumas tarefas como o ajuste do ângulo de ignição ou o controlo da bobina de ignição são agora electrónicas.
• E finalmente, a distribuição de alta tensão no distribuidor de ignição assume o controlo do módulo de ignição
• Finalmente, o sistema de ignição totalmente eletrónico dispensa completamente os componentes mecânicos. O distribuidor de ignição e, por conseguinte, também a tampa do distribuidor são completamente omitidos, a distribuição da tensão é efectuada por uma unidade de controlo da ignição. Os sistemas de ignição totalmente electrónicos estão instalados em quase todos os veículos modernos

Como é que reconheço uma tampa do distribuidor avariada?

As tampas do distribuidor de ignição estão localizadas perto do motor e estão expostas a tensões elevadas, tais como vibrações do motor ou vapores de gasolina. Embora o componente do veículo seja feito de plástico endurecido bem isolado, o desgaste ou um defeito não podem ser excluídos. Se o plástico da tampa do distribuidor ou o vedante entre a tampa do distribuidor e o distribuidor se tornar frágil ou quebradiço, a humidade penetra no sistema de ignição. Esta humidade provoca falhas de ignição, um dos primeiros sinais de um defeito no sistema de ignição. No entanto, na maioria das vezes, os contactos do disjuntor na parte inferior da tampa são afectados. Com o tempo, desenvolve-se aí uma camada de óxido que prejudica a condutividade: a tensão de ignição torna-se cada vez mais baixa

Os defeitos e as falhas no sistema de ignição podem ter muitas causas para além de uma tampa do distribuidor danificada, como um cabo de ignição defeituoso (causado por uma mordida de marta, por exemplo), um dedo do distribuidor demasiado velho ou uma vela de ignição gasta. Se o problema estiver na tampa do distribuidor, muitas vezes já é evidente através de fissuras ou de uma superfície quebradiça. A humidade sob a tampa também indica uma fuga. Outra indicação importante de que a tampa do distribuidor está a causar a falha de ignição é o facto de todos os cilindros serem afectados. Se o defeito estiver num cabo de ignição ou numa vela de ignição, normalmente só um cilindro é afetado

Substituição da tampa do distribuidor

A substituição das tampas do distribuidor é normalmente bastante simples. O primeiro passo é desligar a bateria e depois desligar os cabos de ignição. É importante recordar a disposição dos mesmos. De seguida, retira-se a tampa do distribuidor de ignição, que normalmente está presa ou aparafusada. A nova tampa é colocada e fixada, os cabos de ignição são ligados pela ordem correcta. Na maioria dos casos, faz sentido substituir não só a tampa e a junta do distribuidor, mas também o dedo do distribuidor (também designado por rotor do distribuidor). Este componente mecânico está montado no distribuidor como um eixo e controla os impulsos de ignição, que são transmitidos aos cabos de ignição e aos cilindros através dos contactos na tampa do distribuidor.

O rotor do distribuidor é um componente mecânico que está montado no distribuidor como um eixo e controla os impulsos de ignição, que são transmitidos aos cabos de ignição e aos cilindros através dos contactos na tampa do distribuidor

Ao substituir a tampa do distribuidor, deve aproveitar a oportunidade para verificar as velas de ignição e os cabos de ignição ao mesmo tempo. Também vale a pena dar uma segunda olhada na junta do sensor Hall, pois os vazamentos são mais comuns lá e podem criar mais problemas com a ignição do veículo.

Ao substituir a tampa do distribuidor, você deve aproveitar a oportunidade para verificar as velas de ignição e os cabos de ignição ao mesmo tempo

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