| Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
| Número do fabricante: | 03386 |
| Fabricante: | LEMFOERDER |
| Número do fabricante: | 10749 01 |
| Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
| Número do fabricante: | 01729 |
Com a ajuda da direção, o condutor determina a direção em que o automóvel deve ser conduzido. O princípio básico tem sido sempre o mesmo. Um movimento de viragem no volante é transmitido às duas rodas dianteiras através do sistema de direção. No passado, isto era feito de uma forma muito direta e puramente mecânica. Consequentemente, o condutor tinha de exercer uma grande força para rodar o volante numa direção ou noutra, para não falar dos extensos movimentos de viragem ao virar ou estacionar. No entanto, a invenção e a utilização crescente da direção assistida alterou tudo isso. O sistema de direção recebe assistência do exterior de várias formas. Isto significa que o condutor tem de exercer muito menos força quando quer dirigir o seu carro numa determinada direção.
O sistema de direção é agora mais eficiente
Nos últimos anos, três tipos de assistência à direção foram estabelecidos nos automóveis modernos
- Direção hidráulica
- Direção electro-hidráulica
- Direção hidráulica
- Direção electro-hidráulica
- Direção electro-hidráulica
- Direção eletromecânica
- Direção eletromecânica
Direção eletromecânica
- Direção electro-hidráulica
Direção hidráulica
Neste tipo de direção, um fluido é pressurizado e esta pressão é utilizada para amplificar o movimento da direção. A pressão necessária provém de uma bomba diretamente ligada ao motor do automóvel e accionada por uma correia. Isto funciona muito bem por si só, mas aumenta o consumo de combustível. Por conseguinte, os criadores propuseram-se desenvolver novas variantes.
Direção eletrónica
Uma das variantes baseia-se na electro-hidráulica. O princípio básico com pressão e movimento de direção permanece o mesmo. No entanto, o motor acionado por correia é substituído por um motor elétrico independente. Dependendo de vários aspectos, como o movimento do volante ou a velocidade de condução, vários sensores determinam quando e quanto o sistema electro-hidráulico deve ajudar. No entanto, alguns condutores não estão totalmente satisfeitos com isto. Por vezes, pode haver um ligeiro atraso antes de o motor elétrico se fazer sentir suficientemente.
Direção eletrónica
Aqui chegamos à variante de direção mais moderna. Com a direção eletromecânica, a parte hidráulica é omitida. Em vez disso, o motor elétrico actua diretamente sobre a direção. Isto pode ocorrer diretamente na parte inferior da cremalheira da direção ou mais acima na coluna de direção. A cremalheira inferior é mais comum em carros maiores. Um sensor no volante detecta o que o condutor pretende e o motor elétrico auxilia diretamente o movimento da direção. Com este sistema, a direção assistida pode funcionar com especial precisão. Além disso, é este tipo de direção que torna muitas funções autónomas possíveis em primeiro lugar. Os exemplos mais práticos são a correção do vento cruzado ou a ajuda ao estacionamento automático
Independentemente do sistema de assistência, o movimento da direção deve ser transmitido a ambas as rodas. É aqui que os travões entram em jogo. Simplificando, os tirantes conectam a cremalheira da direção à suspensão da roda. Assim, quando o movimento da direção faz com que a cremalheira se mova para trás e para a frente, a barra de ligação transmite esse movimento às duas rodas. Este tipo de interação é designado por mandril de direção. Consoante o modelo do veículo, trata-se de tirantes de duas ou de três peças
Os travões simples são normalmente compostos por três peças: duas juntas e um tubo de aço. As juntas estão localizadas em ambas as extremidades do tirante e asseguram a ligação correcta com a ajuda de anéis. Isto permite que os movimentos entre a cremalheira da direção e a suspensão da roda sejam transmitidos e equilibrados da forma mais flexível possível. O tubo de aço pode ser ajustado em comprimento. Esta ajustabilidade leva-nos também à origem do nome. Os tirantes também servem para ajustar a trajetória das duas rodas individualmente. Isto significa que as rodas podem ser alinhadas de forma ideal alterando o comprimento dos tirantes.
Os tirantes servem também para ajustar a trajetória das duas rodas individualmente
Os tirantes em si raramente causam problemas aos condutores. Teria de haver influências externas, como ferrugem ou danos acidentais, para que os tirantes centrais, enquanto tal, tivessem de ser substituídos. São as articulações que causam mais problemas. Com o tempo, podem desgastar-se ou deixar de funcionar corretamente. Na maioria das vezes, isto acontece quando sujidade, areia ou partículas semelhantes entram na junta e a desgastam ainda mais. Se uma das juntas apresentar problemas, toda a haste de acoplamento deve ser substituída.
Se uma das juntas apresentar problemas, toda a haste de acoplamento deve ser substituída
Como a direção é um sistema muito delicado e importante no carro, só deve ser substituída por mãos realmente competentes. Além disso, são frequentemente necessárias ferramentas especiais, que normalmente não estão disponíveis na garagem de casa. Portanto, na maioria dos casos, é aconselhável ir a uma oficina especializada se tiver problemas com o centro fica, a menos que você mesmo seja um mecânico bem equipado.
Oficina especializada
Os bastões centrais são um elemento de ligaçãode enorme importância num sistema complexo e bem pensado. Se ocorrerem problemas com a própria haste ou especialmente com as juntas, é altura de a substituir rapidamente. Encontrará certamente as peças sobressalentes certas na loja online premiada da Motointegrator
