Vela de ignição NGK

Se aparafusar a vela de ignição com demasiada força, terá um problema, o mais tardar, na próxima vez que a verificar. Porque mesmo em condições normais, a vela de ignição ou a vela de incandescência pode literalmente soldar-se nas roscas e dificilmente pode ser desaparafusada. Mas os atrasos na manutenção também podem levar a uma vela de ignição apertada e positivamente presa. Não é raro que a vela de ignição ou de incandescência se parta, o que representa um grande trabalho: toda a cabeça do cilindro tem de ser desmontada e a vela de ignição ou de incandescência antiga removida. Não é raro que o fio tenha de ser refeito. Os custos em tempo e dinheiro são enormes.

Por isso, devem ser tomadas algumas precauções se a vela de ignição ou a vela de incandescência não puderem ser desaparafusadas de todo. Não se deve, em caso algum, estender o cabo da chave de velas e puxá-lo com toda a força. Porque é exatamente isso que muitas vezes provoca a quebra das velas de ignição ou das velas de incandescência. Existem duas opções que também podem ser combinadas. Em todo o caso, é recomendável combiná-las, porque, como já foi referido, quando a vela de ignição ou a vela de incandescência é retirada, a pressão de trabalho é significativamente mais elevada. Por isso, as velas de ignição devem ser pulverizadas vigorosamente com um removedor de ferrugem ou óleo penetrante no dia anterior. Se necessário, voltar a pulverizar com um pouco de produto anti-ferrugem após algumas horas.

Depois, imediatamente antes de tentar remover as velas de incandescência ou as velas de ignição, volte a pôr o motor a trabalhar e a elevá-lo à temperatura de funcionamento. Quanto mais quente, melhor. Porque ambas as medidas combinadas aumentam as hipóteses de conseguir desaparafusar as velas de incandescência ou as velas de ignição sem grandes problemas.

As velas de ignição devem ser colocadas de lado para que cada vela de ignição possa ser atribuída ao cilindro adequado. A próxima coisa a fazer é verificar o padrão da vela de ignição. Neste caso, é possível distinguir quatro padrões de queima diferentes, que também podem ter nuances próximas, o que torna difícil a sua identificação pelo leigo:

- um padrão de queima branco-acinzentado, também visível na cerâmica

- um padrão de queima preto oleoso ou preto fuliginoso, também fortemente enegrecido na cerâmica e nos fios

- Queimadura castanha clara, cerâmica limpa

- Queimadura cinzenta, cerâmica limpa

O padrão de queima branco-acinzentado sugere uma mistura muito pobre. Por conseguinte, o motor deve ter sempre um desempenho elevado e queimar muito quente. O elétrodo está normalmente muito queimado. A vela de ignição preta e oleosa, por outro lado, representa uma mistura demasiado rica e que já não queima bem. No entanto, uma distância demasiado pequena entre os eléctrodos também pode ser um fator de desencadeamento. O padrão de combustão castanho é ótimo, enquanto o padrão de combustão acinzentado com cerâmica limpa representa um estilo de condução deliberadamente económico, o que significa que o motor não maximiza o desempenho apesar de uma mistura pobre, ou tem uma mistura mais rica em alto desempenho.

A única diferença é que o estilo de condução foi concebido para ser muito económico. Esta imagem da combustão também está correcta. Se o padrão de combustão não estiver correto, a simples substituição da vela de ignição não ajudará. Por isso, é necessário verificar a regulação do motor. Nos motores modernos, uma mangueira de vácuo desligada ou partida ou um dos muitos sensores (medidor de massa de ar, temperatura da água, temperatura do ar de admissão, etc.) podem ser responsáveis por uma gestão incorrecta do motor. Mas muitas vezes o chip de afinação duvidoso (caixas de afinação que transmitem valores incorrectos) também é responsável.

A vela de ignição é agora limpa com uma pequena escova de arame. Também se pode utilizar uma lixa. É importante que o elétrodo esteja afiado. No entanto, se o elétrodo estiver queimado, a vela de ignição já não pode ser utilizada.

A distância entre o núcleo do elétrodo e a terra também é importante. A maioria dos motores exige uma distância de 0,6 mm. No entanto, nos motores modernos, também entre 1,0 e 1,2 mm, e as velas de ignição nos motores de cortadores de relva ou de barcos também são reduzidas para 0,4 mm. Estão disponíveis medidores especiais para medir isto. Ao ajustar a distância, certifique-se sempre de que a distância entre o elétrodo de terra é reta, ou seja, paralela à superfície do núcleo do elétrodo.

Em primeiro lugar, deve consultar o fabricante do seu automóvel para saber quais as velas de ignição aprovadas por ele. Mas mesmo com velas de ignição aprovadas, podem existir diferenças significativas na qualidade da ignição. Se a ignição continuar a não ser satisfatória, recomendamos que experimente as velas de outro fabricante.

Para além disso, a vedação não deve ser esquecida. As velas de ignição são então aparafusadas de acordo com as especificações do fabricante. Normalmente, são apertadas à mão e depois um quarto de volta. Em alternativa, em dois passos com um binário de aperto específico. Não aperte as velas de ignição em circunstância alguma!

Normalmente, isto também não é suficiente apenas com velas de ignição novas. Os fios das velas de ignição também reduzem consideravelmente o seu desempenho. Mais uma vez, utilize apenas artigos de marca, uma vez que todos os valores eléctricos têm de ser perfeitamente adaptados ao motor. Nos motores modernos, as bobinas de ignição estão frequentemente localizadas nos conectores das velas de ignição. Também aqui, os produtos de marca são obrigatórios. Além disso, são vendidas e instaladas peças que nunca foram utilizadas.

Existem dois tipos de velas de ignição "molhadas". Um é o motor inundado, em que a vela de ignição está completamente molhada com combustível. Neste caso, é necessário esperar que o elétrodo da vela volte a secar. Isto demora normalmente entre 15 e 30 minutos.

Depois, há as tomadas de vela de ignição molhadas que entraram em contacto com água, com muita água. Uma pistola de ar comprimido ajuda neste caso. Para tal, é necessário soprar os casquilhos das velas de ignição e soprar também as velas de ignição. Ao trabalhar no sistema de ignição, tenha em atenção que pode haver alta tensão no sistema de ignição, o que pode ser fatal. Por isso, nunca trabalhe nos cabos de ignição ou no sistema de ignição com a ignição ligada. Mesmo os cabos de ignição isolados necessitam apenas de uma pequena rutura no isolamento, para que possa receber um choque elétrico violento.

No caso de motores mais antigos, ou seja, motores novos e antigos equipados com as velas de ignição adequadas, os intervalos de manutenção devem situar-se entre os 15 000 km e os 30 000 km. Ou, se o veículo se deslocar pouco, a cada 1-2 anos, dependendo das condições (humidade elevada). As velas de ignição modernas e de longa duração permitem intervalos de manutenção de até 50.000 a 60.000 km. Neste caso, é necessário ter em conta as informações do fabricante. Uma vez que os fabricantes de automóveis fazem frequentemente mais promessas, também é aconselhável colocar questões nos fóruns relevantes, uma vez que um motor em funcionamento também pode beneficiar da substituição antecipada das velas de ignição.