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Vela de ignição
(81 resultados encontrados)
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Função e estrutura das velas de ignição
Como parte do sistema do motor do veículo a motor, a vela de ignição desempenha uma tarefa essencial: está lá para inflamar o combustível que se mistura com o ar no momento certo. Uma vela de ignição recebe a sua energia da bateria do automóvel. Um motor a gasóleo não necessita de velas de ignição, pois funciona com ar aquecido de tal forma que o gasóleo, que é introduzido lentamente, se inflama por si só e não necessita de uma faísca de ignição. Uma vela de ignição deve ser adaptada ao calor do motor. As velas de ignição demasiado quentes provocam uma combustão demasiado rápida dos eléctrodos
Uma vela de ignição deve acender-se entre 500 e 3500 vezes por minuto. Uma tecnologia complexa é responsável por este elevado desempenho. A partir de um conetor SAE ou de uma rosca de 4 mm, que está ligada a um cabo de ignição ou a uma bobina de ignição de haste, a tensão é conduzida através do elétrodo central para a outra extremidade da vela de ignição. O isolador que envolve o elétrodo central, geralmente de cerâmica, evita as descargas eléctricas da terra do veículo para a terra do veículo e assegura que a tensão flua através do elétrodo central pelo caminho mais curto. Uma caixa metálica assegura a dissipação do calor da combustão. O elétrodo de terra está situado na extremidade da vela de ignição. Se a faísca saltar do elétrodo central para o elétrodo de terra devido à alta tensão, o circuito elétrico é fechado e o processo de combustão inicia-se
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Como desapertar as velas de ignição demasiado apertadas?
Por isso, devem ser tomadas algumas precauções se a vela de ignição ou a vela de incandescência não puderem ser desaparafusadas de todo. Não se deve, em caso algum, estender o cabo da chave de velas e puxá-lo com toda a força. Porque é exatamente isso que muitas vezes provoca a quebra das velas de ignição ou das velas de incandescência. Existem duas opções que também podem ser combinadas. Em todo o caso, é recomendável combiná-las, porque, como já foi referido, quando a vela de ignição ou a vela de incandescência é retirada, a pressão de trabalho é significativamente mais elevada. Por isso, as velas de ignição devem ser pulverizadas vigorosamente com um removedor de ferrugem ou óleo penetrante no dia anterior. Se necessário, voltar a pulverizar com um pouco de produto anti-ferrugem após algumas horas.
Depois, imediatamente antes de tentar remover as velas de incandescência ou as velas de ignição, volte a pôr o motor a trabalhar e a elevá-lo à temperatura de funcionamento. Quanto mais quente, melhor. Porque ambas as medidas combinadas aumentam as hipóteses de conseguir desaparafusar as velas de incandescência ou as velas de ignição sem grandes problemas.
Inserção da vela de ignição: porque é que as velas de ignição se queimam?
- um padrão de queima branco-acinzentado, também visível na cerâmica
- um padrão de queima preto oleoso ou preto fuliginoso, também fortemente enegrecido na cerâmica e nos fios
- Queimadura castanha clara, cerâmica limpa
- Queimadura cinzenta, cerâmica limpa
O padrão de queima branco-acinzentado sugere uma mistura muito pobre. Por conseguinte, o motor deve ter sempre um desempenho elevado e queimar muito quente. O elétrodo está normalmente muito queimado. A vela de ignição preta e oleosa, por outro lado, representa uma mistura demasiado rica e que já não queima bem. No entanto, uma distância demasiado pequena entre os eléctrodos também pode ser um fator de desencadeamento. O padrão de combustão castanho é ótimo, enquanto o padrão de combustão acinzentado com cerâmica limpa representa um estilo de condução deliberadamente económico, o que significa que o motor não maximiza o desempenho apesar de uma mistura pobre, ou tem uma mistura mais rica em alto desempenho.
A única diferença é que o estilo de condução foi concebido para ser muito económico. Esta imagem da combustão também está correcta. Se o padrão de combustão não estiver correto, a simples substituição da vela de ignição não ajudará. Por isso, é necessário verificar a regulação do motor. Nos motores modernos, uma mangueira de vácuo desligada ou partida ou um dos muitos sensores (medidor de massa de ar, temperatura da água, temperatura do ar de admissão, etc.) podem ser responsáveis por uma gestão incorrecta do motor. Mas muitas vezes o chip de afinação duvidoso (caixas de afinação que transmitem valores incorrectos) também é responsável.
Como e com que se limpam as velas de ignição?
A distância entre o núcleo do elétrodo e a terra também é importante. A maioria dos motores exige uma distância de 0,6 mm. No entanto, nos motores modernos, também entre 1,0 e 1,2 mm, e as velas de ignição nos motores de cortadores de relva ou de barcos também são reduzidas para 0,4 mm. Estão disponíveis medidores especiais para medir isto. Ao ajustar a distância, certifique-se sempre de que a distância entre o elétrodo de terra é reta, ou seja, paralela à superfície do núcleo do elétrodo.
O que deve ser observado nas velas de ignição novas
Para além disso, a vedação não deve ser esquecida. As velas de ignição são então aparafusadas de acordo com as especificações do fabricante. Normalmente, são apertadas à mão e depois um quarto de volta. Em alternativa, em dois passos com um binário de aperto específico. Não aperte as velas de ignição em circunstância alguma!
Normalmente, isto também não é suficiente apenas com velas de ignição novas. Os fios das velas de ignição também reduzem consideravelmente o seu desempenho. Mais uma vez, utilize apenas artigos de marca, uma vez que todos os valores eléctricos têm de ser perfeitamente adaptados ao motor. Nos motores modernos, as bobinas de ignição estão frequentemente localizadas nos conectores das velas de ignição. Também aqui, os produtos de marca são obrigatórios. Além disso, são vendidas e instaladas peças que nunca foram utilizadas.
O que fazer se as velas de ignição se molharem
Depois, há as tomadas de vela de ignição molhadas que entraram em contacto com água, com muita água. Uma pistola de ar comprimido ajuda neste caso. Para tal, é necessário soprar os casquilhos das velas de ignição e soprar também as velas de ignição. Ao trabalhar no sistema de ignição, tenha em atenção que pode haver alta tensão no sistema de ignição, o que pode ser fatal. Por isso, nunca trabalhe nos cabos de ignição ou no sistema de ignição com a ignição ligada. Mesmo os cabos de ignição isolados necessitam apenas de uma pequena rutura no isolamento, para que possa receber um choque elétrico violento.