O líquido de arrefecimento tem de ser reabastecido constantemente, mas não há sinais de fugas em lado nenhum. Sai vapor do escape e, ao verificá-lo, a água de arrefecimento não tem um aspeto azul brilhante, mas sim castanho-acastanhado… Caso claro: as juntas da cabeça do cilindro estão partidas e já não separam a água de arrefecimento do óleo de forma limpa.
Se a junta da cabeça do cilindro já não estiver completamente selada, ou seja, se estiver rachada ou porosa, a água de arrefecimento entra no óleo e o óleo entra na água de arrefecimento. Se o líquido de refrigeração se misturar com o óleo do motor, formando uma massa leitosa, ou se a água de refrigeração se tornar castanha devido ao óleo, isto manifesta-se sob a forma de fumo branco ou de vapor de água no tubo de escape. Nesse caso, é altura de visitar a oficina, pois existe o risco de danificar o motor. Embora a junta da cabeça do cilindro seja um componente bastante simples e barato, deve ser substituída na oficina por pessoas experientes.
Razões para a perda de líquido de arrefecimento
A perda de líquido de arrefecimento pode ter várias causas. Se encontrar grandes poças debaixo do carro, é possível que as mangueiras tenham sido mordidas por uma marta ou tenham rebentado. Neste caso, actue imediatamente, mesmo que não seja detectado qualquer líquido de arrefecimento no motor: o seu automóvel está simplesmente com falta de líquido de arrefecimento. E o reabastecimento seria inútil, uma vez que o fluido se limitaria a sair pela mangueira partida.
Outras causas de falta de líquido de arrefecimento no motor podem ser uma fuga no radiador ou uma junta da cabeça do cilindro defeituosa. Neste caso, o motor perde água lentamente, mas de forma constante. Deve dirigir-se a uma oficina o mais tardar quando a luz vermelha de aviso com o termómetro de água se acender! Pode ver um aviso num painel de instrumentos. Deixe o motor arrefecer e contacte uma oficina. Para evitar mais danos no motor, é melhor não mover o carro.
Se, por outro lado, após uma inspeção de avaria, descobrir que a mangueira do radiador se soltou, os danos podem ser reparados rapidamente na oficina: a mangueira é substituída corretamente, o líquido de refrigeração é atestado e pode continuar a conduzir.
Controlo regular do líquido de arrefecimento
Já sabe que deve verificar regularmente os níveis do óleo e do líquido de arrefecimento, mas será que o faz? Muitas pessoas têm relutância em olhar para debaixo do capot e só reagem quando uma luz de aviso pisca ou é visível fumo branco. No entanto, não se deve verificar apenas o nível e a cor do líquido de refrigeração e do óleo do motor. Verifique também os cabos e as mangueiras. Não deve haver danos visíveis. Se vir vestígios de picadas de zibelina ou de fricção, isso também é um indício de que algo está errado. Neste caso, deve inspecionar minuciosamente os reservatórios de fluido.
Não se deve olhar apenas para o nível de fluido no reservatório, mas também para o próprio reservatório: existem fissuras ou buracos? A tampa encaixa bem ou há algo de errado com ela? Como estão as mangueiras do radiador? O fluido também pode vazar através de mangueiras do radiador porosas ou rachadas.
Notará uma grande fuga pela poça que se forma debaixo do seu carro. No entanto, as fugas mais pequenas podem passar despercebidas se não olhar com atenção. Assim, o líquido de refrigeração só sai quando o motor está a funcionar. Evapora-se nas partes quentes do motor, mas já não arrefece o motor como deveria. Neste caso, encha o depósito de líquido de refrigeração e leve o seu automóvel à oficina.
Primeiro, deixe o motor arrefecer!
Para inspecionar minuciosamente o reservatório de expansão do líquido de arrefecimento, também é necessário abri-lo. Tenha cuidado ao fazê-lo. Deixe o motor arrefecer antes de abrir o reservatório. Isto porque o reservatório está sob pressão. Se abrir o reservatório com o motor quente, arrisca-se a sofrer queimaduras graves devido à fuga de líquido.
Riscas escuras no líquido de arrefecimento, mas o resto está bem?
Às vezes, o motor aspira água, apesar de não serem visíveis quaisquer defeitos, o líquido de arrefecimento tem a sua cor normal e o óleo do motor brilha num amarelo dourado. Os defeitos podem ser tão pequenos que são invisíveis à primeira vista. No entanto, o óleo do motor pode penetrar na água de arrefecimento. O resultado são vestígios escuros no óleo. No entanto, não espere que a água de arrefecimento se esgote ou que a nuvem branca acima referida saia do tubo de escape. Em vez disso, peça que o carro seja levado rapidamente para a oficina e descreva a sua observação. O especialista encontrará rapidamente a avaria se souber o que procurar.
A propósito, o líquido de arrefecimento não tem necessariamente de ser azul brilhante: alguns fabricantes dão outras cores ao anticongelante contido na água de arrefecimento. O verde, o amarelo, o vermelho e o cor-de-rosa também são possíveis. No entanto, não temos conhecimento de nenhum fabricante que pinte o anticongelante de castanho. A cor castanha e as riscas indicam sempre a presença de óleo, que não tem qualquer lugar na água de arrefecimento. O mesmo se aplica à água do lava para-brisas: pode ser água e anticongelante, não óleo!
O que é que acontece quando o motor “tira água”?
Se os canais para o óleo e a água de arrefecimento deixarem de estar separados, a água de arrefecimento e o óleo do motor misturam-se. A água também pode ser aspirada para os cilindros e, assim, entrar no motor. É por isso que se torna visível no tubo de escape sob a forma de fumo branco ou vapor de água. Se notar nuvens brancas de vapor no tubo de escape, mesmo com tempo quente, isso não é bom.
Outro caso é quando o seu carro pára repentina e abruptamente enquanto conduz a toda a velocidade. Isto pode acontecer se passar por uma poça alta ou por um pequeno curso de água. A maior parte dos veículos de passageiros modernos extrai ar para o motor relativamente baixo, ou seja, perto da estrada. Se a água entrar neste fornecimento de ar, é aspirada pelo motor. Aí, pára imediatamente os pistões, o que não só provoca uma paragem súbita. Muitas vezes, as bielas também ficam dobradas devido ao tratamento brusco. Agora, o reboque é a única opção.
Junta da cabeça do cilindro: peça simples, substituição complexa
Água no depósito de óleo, água na cabeça do cilindro, óleo na água de arrefecimento: uma junta da cabeça do cilindro defeituosa pode ter consequências graves. O componente em si não é complicado: é apenas uma junta. Nem sequer custa muito. No entanto, para a substituir, é necessário desmontar todo o motor. As superfícies de vedação do bloco do motor e as superfícies de vedação da cabeça do cilindro têm de ser rectificadas. Isto é um trabalho que consome muito tempo. Por isso, a reparação na oficina não é, afinal, assim tão barata. Desmontar o motor, retificar várias superfícies e voltar a montar tudo – não é possível fazer isso rapidamente em casa. Deixe o trabalho para uma oficina especializada! Os especialistas têm não só o tempo e o know-how necessários, mas também todo o equipamento e ferramentas necessários.
Eis o que deve saber sobre o líquido de arrefecimento:
O líquido de arrefecimento encontra-se em todo o sistema de arrefecimento do motor do seu automóvel. O seu objetivo é absorver o calor gerado no motor durante o funcionamento. Como o líquido de refrigeração é constantemente bombeado para fora, dissipa o calor e evita o sobreaquecimento do motor.
A água de arrefecimento não é apenas água. Isso seria muito inconveniente devido às temperaturas de inverno e à previsível formação de gelo. O líquido de arrefecimento contém anticongelante, que é geralmente etilenoglicol. É colorido para que ninguém beba a mistura, que, de resto, parece água mas não é muito saudável. Outros aditivos são adicionados ao anticongelante para proteger os vários componentes do sistema de arrefecimento contra a corrosão. Porquê? Porque também aqui existem peças metálicas que podem enferrujar se estiverem em contacto constante com a água. Proteção contra a corrosão significa proteção contra a ferrugem.
Se houver pouca água de arrefecimento no sistema de arrefecimento, a temperatura do motor aumenta durante o funcionamento. Isto deve ser evitado na medida do possível, pois pode levar a uma falha total do motor. Por isso, certifique-se sempre de que existe água de arrefecimento suficiente no sistema. O depósito de água de arrefecimento é normalmente transparente, para que se possa ver o líquido colorido a partir do exterior. Os níveis mínimo e máximo estão marcados no reservatório.
